Екінші буын IZH "өкшесі"

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

60-жылдардың ортасында AZLK зауытының өндірістік бағдарламасындағы экспорт үлесінің өсуі ішкі нарықта автокөлік тапшылығын тудырды. AZLK өндіріс көлемінің өсуі зауыт мүмкіндіктерімен шектелді. Ал 1965 жылы автомобильдерге өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру үшін Ижевск қаласында 408 және 412 үлгідегі «Москвич» автомобильдерін шығаруға бағытталған резервтік зауыттың құрылысы басталды.

Зауыт седандардан басқа 434 үлгісіндегі «Москвич» «пирогының» шағын партиясын шығарды («пирог» - IZH және AZLK фургондарының күнделікті лақап аттарының бірі). Бірақ көп ұзамай жаңа зауыттың өршіл конструкторлық тобы өзінің IZH-2715 қосалқы көлігінің үлгісін жасады.

Тізім IZH "Oda"

Ижевск дизайнерлері 70-ші жылдардың басында өз дизайнының негізгі көлігін жасай бастады. Алайда даму мен даму үлкен қиындықпен өтті. ИЖ-2126 «Ода» индексі бойынша жаңа машина 1990 жылы ғана шағын партиялармен шығарыла бастады. Осы уақыт ішінде өндірісті жүктеу үшін Москвич 412 және IZH «өкше» деп аталатын жүк-жолаушы 2715 (басқа кең таралған)жүк көліктерінің лақап аты).

«Ода» IZH әзірлеу кезінде конструкторлар корпус пен жетек түрлерінің бірнеше нұсқасын белгіледі. Опциялардың бірі «Oda» нұсқасының белгісімен жаңа IZH «өкшесі» болды. Автокөлік екі нұсқада шығарылды - жүк көлігінің корпусымен (үлгі индексі 27171) және толыққанды жабық жүк бөлімімен (үлгі индексі 2717). Пикап нұсқасы әрқашан аз сұранысқа ие болды және оның зауыттың өндірістік бағдарламасындағы үлесі 20-25 пайыздан аспады. Алғашқы "Oda-нұсқасы" автокөліктері 1997 жылы дилерлік орталықтарға жөнелтілді.

Төрт доңғалақты өкше шағын партиялармен шығарылды - IZH 27174 «Аңшы». Көлік арасындағы айырмашылық Тольятти Нивадан алынған беріліс қорабы және ұзартылған кабина болды.

Тоқтата тұрудағы өзгерістер

IZH 2717 «өкше» хэтчбек корпусы бар стандартты автомобиль платформасында жасалған және одан көптеген компоненттер мен бөлшектерді мұра етті. Тасымалдау қабілетінің айтарлықтай жоғарылауына және осьтік жүктеменің өзгеруіне байланысты машинаның суспензиясы айтарлықтай жетілдірілді.

Алдыңғы аспалы «өкше» IZH қаттырақ серіппелер алды. Суспензияның жалпы принципі және тірек пен пиньондық руль өзгеріссіз қалды. Артқы суспензия мүлдем басқа схемаға айналды. Жолаушылар нұсқасында артқы суспензия классикалық VAZ-ға ұқсас болды - артқы ось төрт тұтқаға орнатылып, қосымша Panhard штангасымен жабдықталған. Автокөліктің IZH «өкшесі» артқы аспасы дерлік бірдей болдыартқы жетекті «Москвичке» ұқсас. Суспензияда серіппелер мен тұтқалардың орнына жапырақты серіппелер қолданылды.

Өзгертілген суспензияның арқасында жоғары клирентті (шамамен 23 см) сақтай отырып, автомобильдің жүк көтергіштігін 650 кг-ға дейін арттыруға мүмкіндік туды. Пикаптардың жүк көтергіштігі одан да жоғары болды - 750 кг-ға дейін. Вагондар ауыр жүктерді көтеруге арналған шиналармен жабдықталған. Жерді тазарту IZH «өкшесін» нашар жабылатын жолдарда, мысалы, ауылдық жерлерде пайдалануға мүмкіндік берді.

Тежегіш жүйесі жеңіл автокөлікпен салыстырғанда ешқандай өзгеріске ұшыраған жоқ. Алдыңғы дөңгелектер дискілі механизмдермен жабдықталған, артқы дөңгелектер барабан механизмдерімен жабдықталған.

Жүк бөлімі

Жүк бөлімінде алынбалы үстіңгі жағы болды. Бұл шешім конвейердің ерекшеліктеріне байланысты болды, оған Ижевск «пирогының» жоғары корпусын қою мүмкін болмады. Дәл осындай шешім IZh «пирогының» бірінші буынының дизайнында қолданылған.

Бөлменің жоғарғы бөлігіндегі артқы есік көтеріледі, ашық күйде ашуды және бекітуді жеңілдету үшін дизайнда пневматикалық тоқтаулар қарастырылған. Жүк бөлігінің төменгі бөлігінде түсіретін жағы болды.

Классикалық металл бөлімнен басқа изотермиялық нұсқалары болды. Пикаптар қатты болат үстіңгі қабаттың орнына кенеп тентпен және аркалармен жабдықталған.

Электр пойыздары

Құрылғы қозғалтқыштардың бірнеше түрімен жабдықталған. Барлық IZH «пирогы» қозғалтқыштары бензинмен жұмыс істеді, дизельді автомобильдер аз болды. Ең көп тарағандары Уфа 85 ат күші UZAM 3317 (жұмыс көлемі 1,7 литрге жуық) және 74 ат күші бар Жигули VAZ 2106 (көлемі 1,598 литр) болды.

Беріліс қорабында бес алға жылдамдық болды, барлық берілістер синхронизаторлары бар. Біраз уақыт бойы VAZ қозғалтқышы 21074 беріліс қорабымен жабдықталған, бірақ содан кейін қораптар біріктірілді. Ол үшін адаптер тақтасы әзірленді, ол Ижевск қорабын ВАЗ қозғалтқышына қоюға мүмкіндік берді.

Көліктердің аз саны (негізінен 27174 үлгілері) 64 ат күші бар VAZ-343 дизельдік қозғалтқышымен (қозғалтқыштың көлемі 1 796 л) жабдықталған.

Өндірісті тоқтату

Ода отбасының автокөліктерінің өндірісін тоқтатудың негізгі себебі Ресей Федерациясының аумағында пайдаланылған газдардың улылығының Еуро 2 стандарттарының енгізілуі болды. Ода отбасының корпусы мен қозғалтқыш бөлігінің орналасуы жанармай бүрку жүйесі бар қозғалтқыштарды орналастыруға мүмкіндік бермеді. Корпусты модификациялау немесе қозғалтқышты қайта конфигурациялау экономикалық тұрғыдан тиімсіз болып шықты. Сондықтан 2005 жылдың соңында ИЖ «Ода» платформасында автомобильдер өндірісі тоқтатылды.

«Москвич» («пирог») соңғы нұсқасы

Өндірістік қуаттылықты жүктеу және «Ода» өндірісі тоқтағаннан кейін бар сұранысты қанағаттандыру үшін IZH 25175 гибридті моделі жасалды. Автомобиль алдыңғы бөлігін ВАЗ-2104-тен (жүк бөлігіне) алды, артқы бөлігі Ижевск болып қалды. Жүк бөлімі тапсырыс берушінің қалауы бойынша көтергіш есікпен де, бүйірлік те, екі бұрылмалы есіктермен де жабдықталуы мүмкін. Мұндай гибридтерді өндіру 2012 жылға дейін жалғастыжыл.

Дизайндың үлкен артықшылығы ВАЗ автокөліктерінен көптеген агрегаттар мен бөлшектерді пайдалану болды. Бұл машинаға техникалық қызмет көрсету және жөндеу құнын біршама жеңілдетуге және азайтуға мүмкіндік берді. Корпусты праймерлеудің катафоретикалық әдісін енгізу арқылы шанақтың коррозияға төзімділігін арттыру мүмкін болды. Дегенмен, көптеген иелер интерьердің ыңғайлы емес екенін және рульдің баяу екенін атап өтті.