ВАЗ-2112 гидравликалық компенсатор: мақсаты, сипаттамалары, ықтимал проблемалары және шешімдері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде бөлшектердің әрқайсысы қызады. Температураның жоғарылауымен кез келген материалдардың, соның ішінде металдың да кеңейетіні физика заңдарынан белгілі. Қозғалтқыштағы бөлшектер қызған кезде олардың өлшемдері өзгереді. АвтоВАЗ инженерлері қозғалтқышты жасау кезінде осы термиялық кеңеюлерді ескерді. Қозғалтқыштың істен шығуын болдырмау үшін олар ВАЗ-2112 қозғалтқышын гидравликалық көтергіштермен жабдықтады.

Бұл не?

Бөлшек шағын гидравликалық құрылғы. Бөлшектер кеңейген кезде ол қозғалтқыш жұмысы кезінде клапан механизміндегі сызықтық кеңею әсерін автоматты түрде жояды.

Саңылауларды реттеу қозғалтқыштағы май қысымына байланысты жүзеге асырылады. Клапан мен таратқыш білігінің арасындағы бос орын реттеледі. Термиялық саңылаулардың мұндай өтелуінің көмегімен қозғалтқыш динамикалық сипаттамаларда, отын шығынында жоғалмайдықыздырғаннан кейін оңтайлы. Сондай-ақ, ВАЗ-2112-де гидравликалық компенсаторлардың болуына байланысты қозғалтқыш клапанның механикалық реттеу жүйесі бар ұқсас қозғалтқыштарға қарағанда тыныш жұмыс істейді.

Олар қалай пайда болды?

ВАЗ көліктеріндегі гидравликалық компенсатор уақыт механизмінің тиімсіз механикалық реттеулерін ауыстырды. Көбінесе классикалық VAZ қозғалтқыштарындағы әдеттегі клапан компенсатормен жабдықталмаған. Сондықтан жүргізушілер әрбір 10 мың шақырым сайын клапандардың саңылауларын реттеп отырды. Жұмысты қолмен орындау керек болды. Клапанның қақпағы алынып тасталды, өлшеуіш өлшеуішпен өлшемдер алынды және қажетті бос орын орнатылды.

Егер жүргізуші клапандарды реттемесе, онда қозғалтқыш қатты шумен бірге жүрді, динамика жоғалып, отын шығыны өсті. Шамамен 50 мың шақырымнан кейін клапандарды ауыстыру қажет болды, өйткені олар қатты тозған. Механикалық реттеуге балама ретінде АвтоВАЗ жаңартылған дизайнды ұсынуға шешім қабылдады.

Алдыңғы жетекті автомобильдерге арналған қозғалтқыштарда клапанның алдына арнайы итергіштер орнатылған. Клапанға «қалпақ» қойылды. Итергіштің диаметрі жеткілікті үлкен және осыған байланысты тозу азайды. Үлкенірек диаметрдің тозуы үшін ұзағырақ уақыт қажет. Иә, тозу деңгейі төмендеді, бірақ клапандарды реттеу қажеттілігі сақталады, дегенмен енді оны азырақ жасау керек болды.

Әдетте, реттеу итергіштің биіктігін азайтатын немесе арттыратын реттегіш шайбаларды орналастырудан тұрды. Мұндай түзету, архаикалық болғанына қарамастан, өте тиімді және кейбір автоөндірушілер пайдаланадыосы күнге дейін. Мұндай механизмдегі клапан саңылауларын реттеу 50 мың километр сайын бір рет қажет. Кейбір шетелдік көліктерде итергіштер бұдан да ұзақ өмір сүре алады.

Мұндай шешімнің артықшылықтарының арасында дизайнның қарапайымдылығы, мұнайға қойылатын талаптардың жоқтығы - тіпті минералды май да болады. Сонымен қатар, құрылыс өте арзан болып шықты. Минустардың арасында шолулар егер шайба жұмыс істесе, қозғалтқыш шуылға айналады, отын шығыны артады және динамика төмендейді. АвтоВАЗ клапан механизміндегі жылу саңылауларын автоматты түрде реттейтін дизайн туралы ойлады.

Ал енді механикалық реттеудің орнына ВАЗ-2112 гидравликалық көтергіштері пайда болды. Ол кезде бұл мүлдем жаңа технология болатын. Шын мәнінде, бәрі өте қарапайым - жүргізуші енді бос орындарды қолмен реттеудің қажеті жоқ. Гидравликалық көтергіштер әрбір клапан үшін дұрыс параметрді автоматты түрде таңдайды.

Құрылғы

VAZ-2112 гидравликалық компенсатор плунжерлі механизм болып табылады. Металл корпустың ішінде плунжер клапаны, шар, серіппе бар. Сондай-ақ элементтің ішінде мұнайдың өтуі үшін арна бар. Егер жұмыс принципін қарастыратын болсақ, онда құрылғыны жақсырақ түсінуге болады.

Жұмыс принципі

Гидравликалық компенсатор клапан мен таратқыш білігінің жұдырықшасы арасындағы аралық бөлік болып табылады. Жұдырықша компенсаторға қысым жасамаған кезде клапан цилиндр басының серіппесі арқылы жабылады. Ішінде серіппе плунжер жұбының бөліктеріне басады. Осыған байланысты компенсатордың корпусы таратқыш білігінің жұдырықшасына толығымен қарсы тұрғанша жылжиды. Бұл жағдайда алшақтық минималды болады.

Поршень жұбының ішіндегі қажетті қысым май қысымына байланысты. Ол цилиндр басындағы арналар арқылы беріледі, содан кейін компенсатордағы тесіктер арқылы өтеді. Содан кейін оның ішінде клапанды бүгіп, қажетті қысым жасайды.

Одан әрі жұдырықша төмен түсіп, компенсаторды басады. Поршень ішіндегі май клапанды басып, оны жабады. Компенсатор жұдырықшаның қысымымен уақыт механизмінің клапанын ашатын қатты элементке айналады.

ВАЗ-2112-дегі гидравликалық көтергіштер (16 клапан) өте тиімді құрылғылар екенін айту керек. Шар жабылмай тұрып поршеньден май сығып шығады. Осылайша, келесі мұнай жеткізілімінде жойылатын өте аз алшақтық пайда болуы мүмкін. Компенсатор қайтадан қатаяды.

Қозғалтқыш қаншалықты ыстық болса да, бос орын әрқашан ең жақсы болады. Механизм бүкіл қызмет ету мерзімі ішінде түзетуді қажет етпейді. Тозу болса да, түзету қажет емес. Компенсатор әрқашан таратқыш білікке қарсы басылады.

Мәселелер

Гидравликалы көтергіштерге қатысты мәселелердің ішінде иелері олардың соғуын ерекше атап өтеді. Ол бұл элементтердің ойдағыдай жұмыс істемейтінін айтады. Сондай-ақ, соғу қозғалтқышты майлау жүйесіндегі ақауларды көрсетуі мүмкін. ВАЗ-2112-дегі гидравликалық көтергіштердің неліктен қағып жатқанын қарастырайық.

Дыбыс себептері

Ең үлкен себептердің бірі қозғалтқыш майының сапасы мен деңгейіне байланысты. Сонымен, жиі соғу деңгейінің жеткіліксіздігінен естіледі. Мұнай май арналарына тиімсіз түседі және плунжер жұбына кірмейді. Нәтижесінде гидравликалық компенсаторда оның толық жұмыс істеуі үшін қажетті қысым болмайды.

Цилиндр қақпағындағы немесе компенсатордың өзіндегі май арналары да бітеліп қалуы мүмкін. Бұл майды уақытылы ауыстырмау салдарынан болады. Ол күйіп кетеді, механизмнің қабырғаларында күйе пайда болады. Соңғысы майлау жүйесінің арналарын бітеп тастауы мүмкін. Майдың гидравликалық компенсаторға тиімді ену мүмкіндігі жоқ.

Механикалық ақауларды да анықтауға болады. Көбінесе VAZ-2112 (16 клапан) гидравликалық компенсатор поршень жұбының істен шығуына байланысты соғылады - бұл элементтер кептеліп қалады. Плунжердегі шарикті клапан істен шыққан жағдайда қағу болады. Дыбыс плунжер корпусының сыртқы бөлігіндегі күйе туралы да айтуы мүмкін. Ол механизмнің қозғалуына және бос орынды автоматты түрде реттеуіне жол бермейді.

Мәселені қалай шешуге болады?

Ең тиімді шешім - гидравликалық көтергіштерді ВАЗ-2112-ге ауыстыру. Бірақ егер жүйеде күйе пайда болса, онда бұл механизмдер жойылып, жуылады. Жуғаннан кейін кейде олардың өнімділігін қалпына келтіруге болады. Дегенмен, көліктің жүрісі үлкен болса, компенсатор бұзылады, содан кейін оны міндетті түрде ауыстыру керек.

Механизмнің сапасы көбінесе қозғалтқышқа қандай май құйылатынына және оның қаншалықты жиі ауыстырылатынына байланысты. Тыныш үшін жәнеТермиялық саңылауларды автоматты түрде өтеу механизмінің сенімді жұмыс істеуі үшін жоғары сапалы синтетикалық майды толтырып, оны үнемі өзгерту қажет. Сонда элементтер ұзағырақ болады. Кейде жүйеге қысым жасау үшін тұтқырлығы төмен май қажет болуы мүмкін.

Қорытынды

ВАЗ-2112 (16 клапан) гидравликалық компенсаторлары жүргізушіні саңылауларды реттеу қажеттілігінен босатады және бұл осы қозғалтқыштардың үлкен артықшылығы. Қозғалтқышқа дұрыс күтім жасасаңыз, компенсаторларда ақаулар болмайды.