Көп буынды суспензия: сипаттамасы, жұмыс принципі, жақсы және жаман жақтары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Енді көліктерге әр түрлі суспензиялар орнатылды. Тәуелді және тәуелсіз болады. Жақында бюджеттік санаттағы автомобильдерге артқы жағындағы жартылай тәуелсіз арқалық және алдыңғы жағындағы MacPherson тірегі орнатылды. Бизнес және премиум автомобильдер әрқашан тәуелсіз көп буынды суспензияны қолданды. Оның жақсы және жаман жақтары қандай? Ол қалай ұйымдастырылған? Осының барлығы және т.б. толығырақ бүгінгі мақалада.

Сипаттамасы

Көп буынды суспензия артқы және алдыңғы доңғалақтары бар көліктерге орнатылады. Оның күрделі құрылғысы бар, сондықтан ол қымбат класс автомобильдерінде қолданылады. Алғаш рет 60-жылдардың басында Jaguar E-Tour-да көп буынды суспензия орнатылды. Уақыт өте келе ол жаңартылды және қазір Mercedes, BMW, Audi және басқа да көптеген көліктерде белсенді түрде қолданылуда.

Құрылғы

Бұл дизайнның ерекшеліктері қандай? Көп буынды суспензиякелесі элементтердің болуын болжайды:

• Қосалқы кадр.
• Тілек жілік және артқы қолдар.
• Хоб мойынтіректері.
• Амортизаторлар мен серіппелер.

Оның бәрі қалай қорғалған?

Хаб төрт тетік арқылы дөңгелекке бекітіледі. Бұл көлік дөңгелегі көлденең және бойлық жазықтықта еркін қозғалуға мүмкіндік береді. Бұл аспа дизайнындағы тірек элементі қосалқы жақтау болып табылады.

Оған металл негізі бар арнайы төлкелер арқылы айқас иін бекітілген. Дірілді азайту үшін олар резеңке пайдаланады. Айқас тұтқалар хаб тірегіне қосылған. Бұл көлденең жазықтықта дөңгелектердің дұрыс орналасуын қамтамасыз етеді. Көбінесе көп буынды тәуелсіз артқы суспензияда үш тіреуіш бар:

• Төменгі артқы.
• Алдыңғы.
• Жоғарғы.

Соңғысы күштердің берілуін жүзеге асырады және қосалқы раманы доңғалақ тірегі корпусына қосады. Төменгі алдыңғы аспалы қол саусақты басқарады. Артқы элемент автомобиль қозғалған кезде денеден берілетін күштерді қабылдайды. Дөңгелекті бойлық күйде басқару бойлық тұтқаның арқасында жүзеге асырылады. Ол көліктің корпусына тіреуіш арқылы бекітіледі. Екінші жағынан, элемент хабқа қосылған.

Жолаушылар көлігінде әр доңғалақ үшін бір-бірден төрт тірек бар. Хаб тірегінің өзі дөңгелек пен мойынтіректің негізі болып табылады. Соңғысы болтпен бекітілген. Айтпақшы, егер сіз оның қатайту моментін сақтамасаңыз, мойынтіректі өшіруге болады. Жөндеу жұмыстарын жүргізгенде, хабта кішкене ойын қалдыру керек. Әйтпесе, мойынтірек құлап кетеді. Сондай-ақ, көп буынды алдыңғы суспензияның дизайнында орамды серіппе бар. Төменгі артқы жақ сүйегіне тіреледі және одан күш алады. Амортизатор серіппеден бөлек орналасқан. Ол әдетте хаб қолдауына қосылады.

Тұрақтандырушы

Көп буынды артқы суспензия, жартылай тәуелсіз арқалыққа қарағанда, дизайнында айналуға қарсы жолақ бар. Атаудың өзі элементтің мақсатын айтады. Бұл бөлік жылдамдықпен бұрылыс кезінде орамды азайтады. Сондай-ақ, бұл параметрге амортизаторлар мен серіппелердің қаттылығы әсер етеді. Тұрақтандырғыштың болуы бұрылу кезінде сырғанау қаупін айтарлықтай төмендетеді, өйткені ол дөңгелектердің жол төсемімен үздіксіз байланысын қамтамасыз етеді. Элемент - бұл металл сырықтың бір түрі. Төмендегі фотоға ұқсайды.

Айналуға қарсы жолақ көп буынды суспензияның қосалқы жақтауына орнатылып, резеңке бекіткіштермен бекітіледі. Штангалардың арқасында штанга хаб тірегіне қосылады. Көп буынды суспензияның жақсы және жаман жақтары қандай? Төменде оларды қарастырайық.

Артықшылықтар

Бұл аспасы бар көліктер әлдеқайда ыңғайлы. Дизайн бірнеше тұтқаларды пайдаланады. Олардың барлығы дыбыссыз блоктар арқылы қосалқы рамаларға орнатылады. Осыған байланысты өтіп бара жатқандашұңқырлы суспензия барлық соққыларды тамаша жұтады.

Айтпақшы, доңғалақтың шұңқырға түскен тұтқасы ғана жұмыс істейді. Егер бұл пучок болса, онда барлық күш іргелес хабқа беріледі. Көп буынды суспензия қолданылатын автокөлікте жолдағы бұдырлардан өткен кезде шамадан тыс шу мен діріл болмайды. Сондай-ақ, бұл көлік қауіпсіз. Бұл айналдыруға қарсы жолақты қолданумен түсіндіріледі. Салмағы бойынша рычагтар арқалыққа қарағанда әлдеқайда жеңіл. Бұл көліктің бос салмағын азайтады.

Осылайша, көп сілтемелі тоқтата тұру:

• Жайлылық.
• Денеге қатты әсер етпейді.
• Ұстау күшейді.
• Көлденең және бойлық реттеу мүмкіндігі.

Кемшіліктер

Егер сұрақ туындаса, қайсысы жақсы - арқалық немесе көп буынды суспензия - соңғысының кемшіліктерін ескерген жөн. Ең үлкен кемшілік - дизайнның күрделілігі. Сондықтан техникалық қызмет көрсетудің жоғары құны және көліктің өзі қымбат тұрады.

Көп буынды суспензияның құны кәдімгі жартылай тәуелсіз арқалыққа қарағанда 2-3 есе жоғары. Келесісі - ресурс. Дизайн көптеген топсаларды, тұтқаларды және стилентблоктарды пайдаланатындықтан, олардың барлығы ерте ме, кеш пе сәтсіздікке ұшырайды. Көп буынды аспа бөліктерінің қызмет ету мерзімі 100 мың километрді құрайды. Сәулеге келетін болсақ, ол іс жүзінде мәңгілік. Дизайн әлдеқайда сенімді және қымбат техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді. Максималдыауыстыру қажет - бұл амортизаторлар. Олар біздің жолдармен 80 мың шақырымдай «жүреді». Көп буынды суспензия соққылардан өткен кезде көбірек назар аударуды қажет етеді. Егер машина алдыңғы немесе артқы жағынан соғыла бастаса, тұтқалар мен дыбыссыз блоктардың жағдайын тексерген жөн. Ойын және еркін ойын болса, оларды ауыстыру керек.

124-ші кузовтағы «Мерседестегі» жаңа рычагтардың құны бір дөңгелек үшін 120 долларды құрайды. Көліктің үлкен жасына және арзандығына қарамастан, оның қосалқы бөлшектері арзандаған жоқ. Бұл суспензияның осы түрін пайдаланатын басқа машиналарға да қатысты. Үнсіз блоктарды ауыстырған кезде сізге лифт немесе қарау тесігі қажет. Әдетте мұндай машиналар қызмет көрсету орталықтарында жөнделеді. Және бұл қосымша шығындар.

Мәселені өзім анықтай аламын ба?

Жүргізу кезінде тән соғуларды байқасаңыз, аспаны жөндеу қажет болуы мүмкін. Нақты себебін білу үшін сізге көру тесігі немесе эстакада қажет. Егер бұл алдыңғы суспензия болса, тұрақты жылдамдық қосылысының жағдайын тексеріңіз. Оның үстінде шаңсорғыш бар. Егер ол жарылған болса, шұғыл ауыстыру қажет. Әйтпесе, кірдің бәрі ішке кіріп кетеді және жаңа түйіндеме жинағы сатып алуға тура келеді.

Штангалардағы ойынды тексеріңіз. Амортизаторларды тексеріңіз. Егер оларда жолақтар болса, дыбыс олардан шыққан болуы мүмкін. Бұл амортизатордың ішіндегі клапанның сынғанын және өзек ерікті түрде қозғалатынын білдіреді. Рычагтардың үнсіз блоктары мен айналуға қарсы жолақсондай-ақ кері реакциялар болмауы керек. Артқы суспензияны тексеру амортизаторлардан басталуы керек. Әрі қарай, резеңке тығыздағыштарды және тартқышты тексеріңіз. Көбінесе элементтер сору құбырымен жанасу аймағында зақымдалады.

Осы жерге ерекше назар аударыңыз. Егер глушитель денеге тиіп кетсе, соққылардың тән іздері бар, оның жастығын ауыстырған жөн. Көп жағдайда мәселе жойылады. Суспензияның жағдайын зерттегеннен кейін, қандай элементтердің істен шыққанын және ауыстыруды қажет ететінін қорытындылаңыз. Тәжірибе болмаған жағдайда қызметке хабарласу ұсынылады.

Қорытынды

Сонымен, біз көп буынды суспензияның мүмкіндіктерін білдік. Көріп отырғаныңыздай, оның көптеген кемшіліктері бар. Бірақ оның басты артықшылығы - жайлылық. Бұл көліктің жүру жолы салыстыруға келмейді. Ол сондай-ақ икемді. Егер таңдау болса - пучок немесе көп буын - бұл бюджеттен бастауға тұрарлық. Соңғы кулонды ұстау үшін кемінде $400 жұмсағыңыз келсе ғана алынуы керек.