"Tatra T3": дизайн мүмкіндіктері мен фотосуреттері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Трамвайлардың заманауи үлгілері бүгінгі қалалардың трамвай желілері бойымен жүреді, олар стильді сыртқы түрімен ғана емес, сонымен қатар шын мәнінде әсерлі техникалық сипаттамаларымен де назар аударады. Олар үнсіз, жылдам, тиімді қозғалады, олар жайлылыққа толы, сондықтан көп жағдайда ескі трамвайлар қалаларда тасталды. Осылайша Tatra T3 үлгісіндегі трамвайлар Ресей қалаларының көшелерінен біртіндеп жоғалып кетеді. Бірақ бір кездері олар культ деп саналды. Бақытымызға орай, олар әлі де кішігірім қалаларда қолданылады, сондықтан сіз ностальгияға батып, Кеңес Одағы кезінде осындай трамвайлар барлық жерде болған кезді еске түсіре аласыз.

Алайда, мысалы, Tatra T3 үлгісіне қатысты тарих, дизайн ерекшеліктері және ұқсас тақырыптар туралы егжей-тегжейлі ойландыңыз ба? Қоғамдық көлікте өте аз адамдар саяхаттайды және сонымен бірге белгілі бір модельдің дизайн ерекшеліктері қандай екендігі туралы ойлайды. Сондықтан, егер сізді қызықтыратын болса, осы мақалада сіз осы трамвай туралы барлық қажетті ақпаратты таба аласыз. Ол ақпараттың алуан түрлілігін қамтиды: жоғарыда айтылған модификациялардан бастап, дизайн ерекшеліктері мен техникалық сипаттамаларға дейін.

Бұл не?

Сонымен, Tatra T3 - 1960 жылдан бері шығарылған трамвай вагондарының үлгісі. Бұл трамвайлардың өндірісі тек 1999 жылы аяқталды. Нәтижесінде осы уақыт ішінде он төрт мыңнан астам вагон шығарылды, олар жеткізу мақсатына байланысты өзгертілді. Модификациялар сәл кейінірек талқыланады, бірақ әзірге Tatra T3 трамвайларына қатысты жалпы ақпаратқа назар аударған жөн. Шындығында, бұл көліктер осы уақыт ішінде Прагада жасалған, бірақ олардың әсерлі бөлігі Кеңес Одағына, сондай-ақ басқа социалистік елдерге кетті. Батыс Еуропа аумағында мұндай көліктерді табу екіталай - Шығыс Германиядан басқа.

Өзгерістер

Сіз Tatra T3 трамвайы Прагада шығарылғанын білесіз, сәйкесінше оның негізгі нарығы отандық болды. Бұл үлгідегі трамвайлардың көпшілігі Чехословакия аумағында шығарылды және пайдаланылды. Экспортқа келетін болсақ, бұл жағдайда ол белсендірек болды. Бұған әрбір баратын елдің өзіндік модификациясы жасалғаны дәлел бола алады, оның түпнұсқадан онша айырмашылығы жоқ, бірақ әлі де кейбір басқа бөлшектері мен элементтері болды.

Бұл көлік моделінің атауында да көрініс тапты. Мысалы, шығарылған дана саны бойынша екінші орында Кеңес Одағына жеткізілген T3SU моделі (Кеңес Одағынан СУ). Бұл нақты көліктердің түпнұсқалардан басты айырмашылығы орталық есіктің болмауы болды, ал жойылған дәлізге қосымша орындықтар орнатылды. Сондай-ақ, қызмет баспалдақтары көліктің ортасында емес, артқы жағында орналасқан, бұл ортаңғы есіктің жоқтығынан болған. Бұл үлгіні негізгі модельден ерекше етіп көрсететін басқа да шағын айырмашылықтар болды.

Tatra T3 трамвайы тағы қай жерде жеткізілді? Германия, Югославия және Румыния үшін жеке модификация болды, ал 1992 жылдан бастап қалыптасқан Ресей Федерациясына арналған T3RF трамвайлары шығарыла бастады. Сондай-ақ, T3SUCS трамвай үлгісін атап өткен жөн - бұл Кеңес Одағына арналған, бірақ сонымен бірге ішкі нарыққа жеткізілгендердің негізінде шығарылған автомобильдер. Өйткені, түпнұсқалық модель 1976 жылы өндірісті тоқтатты, бірақ сексенінші жылдарда көптеген ескірген көліктерді ауыстырудың шұғыл қажеттілігі туындады. Дәл сол кезде бұл модификацияны шығару басталды.

Трамвай тарихы

Бұл көліктің тарихы қандай болды, сонымен қатар оның модификациялары, мысалы, олардың ішіндегі ең танымалы - "Tatra T3SU"? Барлығына түсінікті болуы керек, бұл атауға негізделген, бұл желідегі бірінші автомобиль емес - T2 автомобильдері бұрын Чехословакия үшін ғана емес, сонымен бірге Кеңес Одағына да көп мөлшерде жеткізілген. Бұл көліктердің жаңа нұсқасында жойылған кемшіліктері болды.

1960 жылы бірінші прототип дайын болды, ол сынақтан өтіп, мақұлданды. Содан кейін жаппай өндіріс басталып, жаңа үлгідегі алғашқы трамвай 1961 жылдың жазында Прага көшелерімен жүрді. Алайда 1962 жылдың көктемінде трамвайлар жұмыстан шығарылдыбір жарым жыл ішінде жойылған кемшіліктер. Нәтижесінде бұл трамвайды іске қосудың соңғы күні 1963 жылдың күзі болды. Сол жылы Кеңес Одағына мамандандырылған автокөліктерді жеткізу басталды - олардың пайызы максималды болды, тіпті Чехословакияда бұл модельдегі көліктер Tatra T3SU трамвайлары сияқты көп емес еді. Бұл трамвайларды кеңестік қалаларға жеткізу өте ұзақ уақытқа созылды және тек 1987 жылы тоқтатылды.

Соңғы тарих

Жеткізу, өздеріңіз білетіндей, тоқсаныншы жылдардың басында, T3RF автомобильдері Ресей Федерациясына жеткізіле бастаған кезде қайта басталды. Олар Ресей Федерациясына соңғы сәтке дейін, олардың өндірісі тоқтатылғанға дейін жеткізілді, яғни 1999 жылға дейін. Дегенмен, жеткізілімдердің аяқталуы пайдаланудың аяқталуын білдірмеді: барлығы КСРО-ға шамамен он бір мың трамвай жеткізілді және олардың көпшілігі соңғы он бес жыл ішінде қызмет ету мерзімін ұзарту үшін жаңартылды. Көптеген қалаларда бұл трамвайлар ондаған және жүздеген адамдар жүреді, сондықтан олардың дәуірі жақын арада Ресейде аяқталмайды.

Екі есікті сипаттамалар

Екі есікті «Tatra T3» Кеңес Одағына жеткізілетін негізгі модель болды. Ол туралы бірінші кезекте айту керек. Оның 38 орны бар, жолаушылар сыйымдылығы 110 адамға жетеді. Оның әрқайсысының қуаты 40 киловатт болатын төрт TE 022 қозғалтқышы бар. Модельдің жобалық жылдамдығы сағатына 72 шақырымды құрайдыөйткені нақты максималды жылдамдық сағатына 65 шақырым. Мұндай көліктің ұзындығы – 14 метр, ені – екі жарым метр, биіктігі – үш метр. Оның массасы шамамен он алты тоннаны құрайды. Екі вагон біріктірілгенде ұзындығы 30 метр пойыз алынады. Ішіндегі нәрсе туралы айтатын болсақ, онда 2 метр 40 сантиметр болатын кабинаның биіктігін, сондай-ақ 1 метр 30 сантиметр болатын есіктің енін атап өткен жөн. Бұл Tatra T3 трамвай көлігінің негізгі техникалық сипаттамалары. Оның салоны, көріп тұрғаныңыздай, өте үлкен және кең, ал көліктің өзі жақсы өлшемдерге ие.

Үш есікті үлгінің техникалық сипаттамалары

Алайда екі есікті модель Кеңес Одағына үнемі жеткізілмеді - кейін Чехословакияға үш есікті Tatra T3 көліктеріне тапсырыстар түсе бастады. Фотосуреттер бұл көліктердің арасындағы айырмашылық тым үлкен емес екенін көрсетеді, бірақ бәрібір болды. Сондықтан бұл көліктің техникалық сипаттамаларын мұқият қарап шығу, сондай-ақ оларды алдыңғы нұсқамен салыстыру қажет.

Сонымен, ортаңғы есіктің пайда болуына байланысты орындар саны қысқарды - мұндай вагонда олардың саны 38 емес, 34. Жолаушылар сыйымдылығы да азайып, қазір ол 95 адамды құрады, яғни он бес жолаушы кем. Қозғалтқыштар дәл сол күйінде қалды, олардың саны өзгермеді, сондықтан жылдамдық өзгеріссіз қалды. Өлшемдері де өзгерген жоқ, шын мәнінде, бүкіл автомобильдің массасы. ҚалайКөрдіңіз бе, шынымен де көп айырмашылықтар болған жоқ, тіпті есіктің ені де өзгеріссіз қалды.

Дизайн мүмкіндіктері

Татра T3 трамвайы сияқты көлікті қарастырған кезде назар аудару керек келесі нәрсе - бөлшектер мен жинақтар, корпус пен арбалар, электроника мен тежегіштер және т.б. Қарапайым тілмен айтқанда, енді біз осы трамвайдың дизайн ерекшеліктері туралы айтатын боламыз. Назар аударуға тұрарлық бірінші ерекшелік - пневматикалық жабдықтың толық болмауы. Бұл трамвайдағы барлық жабдық механикалық немесе электрлік екенін білдіреді. Дегенмен, бұл барлық автомобильдер желісінің сипаттамасы.

"T3" үлгісінде арнайы пайда болған дизайнда қандай жаңалық бар? Бүйір жағы мен төбесі толығымен металл болып қалды, бірақ автомобильдің ұштары өздігінен сөнетін шыны талшықтан, массасы әлдеқайда төмен және көп реттелетін арнайы полимерлі материалдан жасалған. Осылайша, бұл материалды пайдалану жалпы салмақты азайтуға және автомобильдің аэродинамикалық қасиеттерін жақсартуға мүмкіндік берді. Сондай-ақ қозғалтқыштар арқылы токтың қозғалысын басқару үшін үдеткіш деп аталатын күрделі электр құрылғысы қолданылды. Салонда флуоресцентті шамдар мен жылытқыштар орнатылды, бұл жолаушыларға барынша жайлылықты қамтамасыз етті. Tatra T3 трамвайының моделі техникалық ерекшеліктері жағынан алдыңғы T2 үлгісінен айтарлықтай жоғары болды.

Іс

"Tatra T3" - әлі де қолданыста жүрген жылжымалы құрамбүкіл Ресейде және бұл бір кездері бұл машиналар ең жоғары деңгейде жасалғанын білдіреді. Бірақ егер сіз өткенге көз жүгіртсеңіз, 1963 жылы бұл модель керемет нәрсе болғанын түсінуге болады. Кез келген пневматиканың болмауы, флуоресцентті лампалардың болуы және жоғары сапалы жылыту, сондай-ақ корпустың басқа да ерекшеліктері бұл трамвайды нағыз қызығушылыққа айналдырды. Корпустың полимерлі элементтері, сондай-ақ иілген алдыңғы әйнек ерекше ерекшеленді. Жалпы, бұл трамвайды көпшілік өз уақытынан озық деп санады, сондықтан ол Ресей Федерациясы сияқты алып елде әлі де танымал болып қала береді. Әрине, жеткізілім ауқымы да әсер етеді: егер оларды өзгертіп, әрі қарай пайдалануға болатын болса, он бір мың трамвайдан неге құтылу керек?

Арбалар

Бұл трамвайда арбалармен байланысты проблемалар көп болды. Біріншіден, массаның азаюына байланысты автомобиль жиі қалағандай тез тоқтай алмады, әсіресе әрекет дымқыл немесе мұздатылған рельстерде болған кезде. Оның үстіне, бұл тек ертерек баяулау қажеттілігін ғана емес, сонымен қатар дөңгелектердің жылдам тегістелуін де тудырды, олар бірте-бірте төртбұрышты пішінге ие болып, көп шу шығара бастады.

Алайда бұл жалғыз мәселе емес, бұл вагондар да бір сатылы арбаның аспа технологиясын пайдаланғандықтан жүріп өткен рельстерді тоздыра бастады. Сірә, бұл бағаны төмендету үшін жасалды, өйткені рельстерде мұндай белгілерді қалдырмайтын екі сатылы суспензия бұрыннан белгілі және басқа модельдерде белсенді қолданылған.трамвайлар.

Нәтижесінде Воронеж зауыты тіпті рельстерді тегістейтін арнайы тегістеу трамвайларын шығара бастады. Өйткені, егер сіз оларды осы пішінде қалдырсаңыз, онда ақыр соңында бұл ауыр зақымға әкелуі мүмкін. Оның үстіне мұндай рельстер тіпті басқа маркалар мен үлгілердің трамвайлары үшін де көп шу тудырды.

Электр жабдықтары

Бұл машиналарда бірқалыпты жүруді және басқа да көптеген оң факторларды қамтамасыз ететін өте жетілдірілген электр жабдықтары болды, бірақ елеулі кемшіліктер де болды. Мысалы, бұл трамвайлар ең жоғары сенімділігімен емес, сонымен қатар жабысқақ үдеткіш саусақтың «ауруымен» танымал, соның салдарынан апаттар жиі орын алады. Кейбір жағдайларда олар жай ғана желілерде кідірістерге әкеледі, ал кейде төтенше режимде трамвайды желіден шығару қажет болады.

Тежегіштер

Тежеу жүйесіне келетін болсақ, ол бір емес - бірден үшеуі болды. Бұл жүйелер бір-бірінен тәуелсіз жұмыс істейді - электродинамикалық жүйе негізгі, электромеханикалық болып табылады, қайта тежеу үшін қолданылады, сондай-ақ авариялық тежеу үшін қолданылатын магниттік рельс жүйесі, сонымен қатар төбеден және төбеден төмен қозғалу кезінде автомобильді ұстау үшін қолданылады. оларға көлік жүргізу.

Кемшіліктер

Бұл модельдің негізгі кемшіліктері ретінде қозғалтқыш-генератордың жұмысына байланысты кабинаның шуын және жоғарыда аталған үдеткіш саусақтарының жабысуын қарастыруға болады. Сондай-ақ жолаушылардың жайлылығына назар аударған жөн - жартылай вагон тым биікте орналасқан, ал терезелері тым төмен. Сондай-ақ, трамвай жұмысы жиі сықырлаумен бірге жүреді - олар ашылғанда есік сияқты сықырлайды жәнежабылады, ал көліктер бұрылыстарда.

Танымалдық

Бұл көліктердің Ресейде әлі де танымал екеніне ешкім таң қалмайды. Дегенмен, олар елден тыс жерлерде де белгілі. Мысалы, танымал пойыз және трамвай тренажеры Trainz 12 үшін Tatra T3 трамвайын алуға болады. Бұл ойын түрі бойынша бірегей және әртүрлі пойыздарда саяхаттауға мүмкіндік береді. Ал 2012 нұсқасында Trainz үшін Tatra T3 үлгісі бар, сондықтан нақты трамвайды қаламасаңыз немесе міне алмасаңыз, виртуалды трамвайды жүргізуге мүмкіндігіңіз бар.