KAvZ-685. Кеңестік орта класты автобус

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Бүгінгі мақаланың кейіпкері - КАВЗ-685 автобусы. Бұл көліктер Қорған автобус зауытында 1971 жылдан бері шығарылады. Бұл автобус орташадан гөрі шағын класс. Оның нақты мақсаты болған жоқ, бұл жалпы мақсаттағы машина. Бұл көлік ауылдық жерлерде, негізінен қара жолдарда жұмыс істеуге есептелген. Мұны істеу үшін ол техникалық жағынан жақсы жабдықталған, қажетті қауіпсіздік шегіне ие болды және жоғары крестке ие болды. Осы көлікті толығырақ қарастырайық. Ескі автобустар өте қызықты. Олардың ерекше тарихы бар, енді оларды ешкім мінбейді.

Үлгі тарихы

Бұл автобустың тарихы зауыттың ашылуынан басталады. Бұл 1958 жылы болды. Қорған зауытында ең бірінші 651-ші үлгі жасалды. Бұл машиналарды жасау бойынша жұмыс өткен ғасырдың 40-жылдары басталды. Модель ГАЗ-51 шассиі мен негізгі компоненттеріне салынған. Сонымен, 60-жылдары ГАЗ жаңа ГАЗ-53А шығара бастағанда, Қорған зауыты осы шассиде жаңа автобустар жасауға дайындалды.

60-жылдардың аяғында KAvZ-685-тің алғашқы прототиптері пайда бола бастады. Бұл алғашқы автомобильдер олар үшін ГАЗ-53А базасындағыдай емес, сәл өзгеше дизайнға ие болды. Мұнда тағы бір радиатор төсемі болды. Жарықтандыру төрт факторлы жүйе ретінде ұсынылды. Біраз уақыттан кейін дизайнерлер бұл дизайннан бас тартуға шешім қабылдады. Ал GAZ базасының дәстүрлі алдыңғы бөлігі бар автобустар серияға шықты.

Автобус көліктерінің жаппай өндірісін жолға қою үшін зауыт басшылығы кәсіпорынды толықтай қайта құру жұмыстарын жүргізді. Осылайша, өндіріс орындары айтарлықтай кеңейді.

Қайта құру сәтті аяқталды және 1971 жылы бірінші КАвЗ-685 конвейерден шықты. Өндірістік модельдер стандартты сорғышқа ие болды, бірақ бәрібір жел шыныларының дизайнында негізгі сериядан аздап ерекшеленді. Толық сериялы өндіріс 1973 жылы іске қосылды. 1974 жылы кәсіпорынның конвейерінен 100 000-шы данасы шығарылды. Өндірістің барлық кезеңінде модель дизайнда да, техникалық жабдықта да бірнеше рет өзгерді.

KavZ-685: техникалық сипаттамалар

Бұл модель 651-ші автобусты ауыстырды. Дегенмен дизайн көп өзгерген жоқ. Мұнда біз капоттың орналасуы бар және сыйымдылығы тым көп емес автокөлікті көре аламыз. Автобусты басқару өте оңай және біз білетіндей, қара жолдарда жұмыс істеуге арналған.

Ескі және жаңа үлгілердің шассиінде әлі де айырмашылықтар болғанымен және ескі Курган автобусы да жаңадан айтарлықтай ерекшеленді, жаңа модельде бізде бар екенін ескере отырып, заманауи үлкен габариттік өлшемдерді көреміз. КСРО автобустары, дизайн. Жаңа көлік 28 адамды сыйдыра алатын, жақсы техникалық, динамикалық және тартымдылық сипаттамаларына ие болды. Заманауи автобустардың бұл ата-бабасының сипаттамалары сол кездегі талаптарға толық жауап берді.

Қозғалтқыш

Алғашқы KAVZ-685 модельдері төрт тактілі сегіз цилиндрлі карбюраторлы қозғалтқыштармен жабдықталған. Бұл ZMZ 53A болды. Бұл қуат блоктарындағы цилиндрлер V пішінінде орналастырылған.

Бұл қозғалтқыштың қуаты 120 а.к. бірге. Айналу жиілігі 3200 айн/мин болды. Қозғалтқыштың сол кезде жақсы айналу моменті болды - 245 Н/м. Қозғалтқыштың көлемі 4,25 литр болды. Көлікке 100 шақырымға 24 литр жанармай қажет болды. Автобустың цистернасының сыйымдылығы 105 литр болды. Бұл қозғалтқыштағы максималды жылдамдық 90 км/сағ болды.

Трансмиссия

Мұнда бәрі ГАЗ-дағыдай. КАВЗ-685 төрт сатылы беріліс қорабымен жабдықталған. Қорап ГАЗ-5312 беріліс қорабының сәл өзгертілген үлгісі болғаны белгілі. Жақсартулардан кейін беріліс қорабы үшінші және сызықша берілістерінде синхронизаторларды алды.

Бұл машиналардағы муфталар құрғақ, бір дискі болды. Механизм серіппелі, перифериялық болды. Муфта гидравликалық жетек арқылы қосылды.

Тежегіш жүйесі

Тежегіштер екі тізбекті жүйе ретінде іске асырылды. Тежегіштердің өзі барлық дөңгелектерде жұмыс істейтін барабан тежегіштері болды. Тежегішті қолдану үшін инженерлер гидравликалық жетекті де пайдаланды, ол сондай-ақ вакуумдық күшейткішпен жабдықталған.

Геометрия

Корпоздың ұзындығы 6,6 м, ені 2,55 метр, автобустың биіктігі 3,03 м. Доңғалақ базасы 3,7 м, клиренсі 265 мм.

Бұл көліктің бос салмағы 4,08 тонна. Жалпы салмағы 6,5 тонна. Шассидің доңғалақтарының орналасуы 4 x 2. Бұл көліктің ең кіші айналу радиусы 8 м болды.

Дене

Бұл жерде айтатын жаңа ештеңе жоқ. КСРО-ның барлық басқа автобустары сияқты, бұл автобустың корпусы да қатты металдан жасалған. Корпус капоттың орналасуында жасалған. Сорғыш драйверлер мен автомеханиктердің ішкі компоненттерге және қуат блогына қол жеткізуін айтарлықтай жеңілдетуге мүмкіндік берді. Осының арқасында қызмет көрсету және жөндеу жұмыстарын тез және тиімді жүргізуге болады.

Ішінде

Автобустың іші 28 жолаушыға ыңғайлы отыруға мүмкіндік берді. 21 орындық болды. Жолаушылар отыруы үшін дизайнерлер оларға бір ғана бүйірлік есікті берді. Интерьерде де артқы есік арқылы авариялық шығу болды. Салон туралы да көп айтуға болмайды, бірақ оның жылыту жүйесі тамаша болды. Қатты суықта да ол интерьерді тамаша жылытты. Желдету жүйесі табиғи. Ол үшін инженерлер мен дизайнерлер бүйірлік терезелерді, сондай-ақ люктерді қамтамасыз етті.

Жолаушыларға бұл көлікті пайдалану ыңғайлы болу үшін салонда жұмсақ орындықтар қарастырылған. Орындық төсенішінің матасы туралы бөлек айтқым келеді. Ол өте берік болды және ауыстырылғанға дейін бір немесе екі маусымнан артық жұмыс істей алады. Жүргізуші жолаушылардан бөлінбеген. Осылайша, қауіпсіздік стандарттары бөлімдерді қарастырмаған. Жүргізуші жұмыс орнына бөлек есік арқылы жетті.

Жүргізуші орны

Жұмыс орнында жүргізушінің тұрақты рейстерде шаршамауы үшін барлық жағдай жасалған. Орындықты аспаптар тақтасынан алысырақ реттеуге болады, сонымен қатар көлбеу бұрышы үшін де реттеулер бар.

Ескі автобустар рульдік басқару жүйесімен жабдықталмаған, бірақ бұл көліктің рульінің диаметрі үлкен болды, бұл басқаруды жеңілдететін. Барлық қажетті тұтқалар мен қосқыштар ыңғайлы жерлерде болды.

Бақылау тақтасында тек қажетті заттар ғана болатын. Осылайша, конструкторлар мен инженерлер жүргізушінің назарын шашыратпауын қадағалады.

Айналар өте үлкен болды. Олар дененің өлшемдері туралы айтты. Осылайша, бұл жолдың көрінуін айтарлықтай жақсартады. Алдыңғы әйнегінде бөгет болды. Әрбір бөлік шыны тазалағышпен жабдықталған. Бұл әйнекті таза ұстады және көлік жүргізуге кедергі келтірмеді.

Жөндеу және қызмет көрсету туралы

Бұл модельдер жүргізушілер үшін де, автомеханиктерге де іс жүзінде қиындық тудырмағанын айта кеткен жөн. Автокөлік GAZ-53A негізінде жасалған, ол оны автобус жасау үшін пайдаланбас бұрын көптеген сынақтардан өтті. Қорған зауытындағы шасси асфальт жолдар болмаған кезде жұмысқа тамаша дайындалған.

Сол кездегі инженерлер жаңа модель жасай отырып, машинаны мүмкіндігінше біріктіретін етіп жасауға тырысты.ескі үлгілері бар негізгі компоненттер, содан кейін олар сол кезде қажетті қосалқы бөлшектерді еш қиындықсыз алды. KAVZ-685 автобусы және оның дизайны механиктерге бұзылған жағдайда ақауларды оңай анықтауға және оларды тез арада жоюға мүмкіндік берді.

Өзгерістер

Осы үлгінің негізінде әртүрлі модификациялар шықты. Олар климаты әртүрлі елдің бөліктерінде пайдалану үшін жасалған. 685С моделі солтүстік аймақтарда көлік жүргізу үшін әзірленген. Онда өте төмен ауа температурасы басым болды, сондықтан көлік жылырақ терімен, екі қабатты әйнекпен және қозғалтқышты жылытумен жабдықталған.

Басқа үлгілер де болды. Мысалы, 685G таулы аймақтарға арналған. Автокөлік таулы жолдардағы серпентиндерді қауіпсіз еңсеру үшін автобус арнайы қосымша тежегіштермен және тежегіштермен жабдықталған және жолаушылар салонында қауіпсіздік белдіктері орнатылған.

Қорытынды ретінде

Өз уақытында бұл керемет автобус болатын. Инженерлер жақсы жұмыс жасады. Кейде бұл көліктерді ауылдық жолдарда әлі де көруге болады. Олар әлі де бір жерде жұмыс істеп жатыр - кеңестік сапа деген осы.