ГАЗ-63 - кеңестік жүк көлігі. Тарихы, сипаттамасы, спецификациясы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Горький автомобиль зауыты жүк көліктерімен танымал. Қарапайым көрінетін артқы жетекті ГАЗ-51 отандық автоөнеркәсіпте аңызға айналды. Толық жетекті ГАЗ-63 тек әуесқойлардың есінде қалды, ал тарихшылар оны мұқият бұзбайды.

Жаратылу тарихының басы

Әйгілі ГАЗ-АА жүк көлігі Ұлы Отан соғысына дейінгі соңғы онжылдықтағы жалғыз жүк көлігі болды. Ол моральдық және техникалық жағынан ескірген және ауыстыруды талап етті. Армияға төрт доңғалақты жол талғамайтын жүк көлігі өте қажет болды.

1938 жылдың басында Горький автомобиль зауытында. Молотов, күрделі жол жағдайларына арналған жүк көліктерінің тұтас сериясын жасау бойынша жұмыс басталды. Екі және үш осьті толық жетекті жүк көлігі шассиі негізінен негіздің ұзындығымен ерекшеленді.

Алғашқы отандық толық жетекті ГАЗ-63 автокөлігі өз тарихын 1938 жылдың сәуірінде бастады. Бір жылдан кейін алғашқы прототиптер жасалды, олбастапқыда ГАЗ-62 деп аталды. Олар қуаты 50 ат күші бар ГАЗ-ММ жүк көлігінің жаңартылған қозғалтқыштарымен жабдықталған. бірге. Кабинаны ГАЗ-415 жүк көлігінен пайдаланған, ал жүріс бөлігі осы үлгі үшін арнайы жасалған.

Дизайн мүмкіндіктері

Жаңа кабина дизайнын әзірлеуге қатысы жоқ. Негізгі мақсат жер бетіндегі көлікті жасау болды, сондықтан жүгіру механизміне назар аударылды.

Негізінен басқа орналасу - қозғалтқыш алдыңғы осьтің үстінде орналасқан - негізгі ұзындықты азайта отырып, жүк көтерімділігін арттыруға мүмкіндік берді.

Алғаш рет алдыңғы және артқы жолдары бірдей жалғыз дөңгелектер орнатылды, олардың барлығы жетекші болды, ал жанармай үнемдеу үшін алдыңғы жетекті өшіруге болады. Құм мен лайда жолды кеңейтуге мәжбүр болатын қос артқы доңғалақтар артық қуат тұтынуға әкеледі. Тасымалдау корпусы алдыңғы және артқы осьтерге кардан біліктерінің ұзындығы бірдей болатындай етіп орнатылды. Барлық доңғалақтардың тәуелді суспензиясы жартылай эллиптикалық серіппелерде болды, ал алдыңғы жағында екі әрекетті гидравликалық амортизаторлар болды. Қол тежегіш жетек гидравликалық болды.

1943 жылдың басында көліктің кабинасы мен қозғалтқышы ауыстырылды. Studebaker кабинасымен ол Lend-Lease жеткізілімдерінің соңына дейін жұмыс істеді.

Бұл автокөліктің өндірісі 1948 жылы ГАЗ-51 кабинасымен қайта жаңғыртылды. Жаңартылған нұсқадағы ГАЗ-63 габариттік өлшемдері 5525×2200×2245 мм болды.

Көлікке негізделген әскери техника

1943 жылы қазанда Горький автомобиль зауытында76 мм калибрлі зеңбірегі бар дөңгелекті өздігінен жүретін зеңбіректі жасай бастады. 1944 жылдың мамырында бірінші данасы шықты. Мылтықтың екі жағында жүргізуші мен атқыштың орындықтары болды. Оқ-дәрілер елу сегіз снарядтан тұрды. Бұл көлік Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында соғысқан.

1947 жылы оның негізінде жүк көлігі моделінің дамуымен қатар, BTR-40 деп аталатын жүк көтергіш корпусы бар жеңіл екі осьті бронетранспортер әзірленді. БТР сегіз десантшыға арналған. Доңғалақ базасы 600 мм-ге қысқарды, қозғалтқыш қуаты 81 а.к. дейін көтерілді. с., айналу жылдамдығының жоғарғы шегін ұлғайту және әскери техника үшін аса маңызды емес төзімділікті жоғалту.

БТР Горюнов жүйесінің ауыр пулеметімен қаруланған, оның құрамында 1260 патрон бар. Пулеметті төрт жақшаның біріне бүйір бойымен орнатуға болады. Сол жақшаларда десантшылар қаруланған PDM жеңіл пулеметін орнатуға болады. BTR-40A модификациясы KVPT коаксиалды ауыр пулеметтерімен жабдықталған. 1993 жылы бронетранспортер қолданыстан шығарылды.

БМ-14 «Катюша» зымыран-артиллериялық жауынгерлік машинасы 1950 жылдан бері ГАЗ-63 шассиінде шығарылады.

Сериялық өндіріс

1948 жылдың күзінің басынан ГАЗ-63 жаппай шығарыла бастады. Осы уақытқа дейін ол мемлекеттік сынақтармен сипаттамаларды сәтті растады, оның барысында 30 ° дейін өрмелеу, 0,9 м-ге дейінгі өткелдер және 0,76 м тереңдікке дейінгі арықтар еңсерілді. Ең арзан А-66 бензинін тұтыну100 км-ге 25-тен 29 литрге дейін, жүк көтергіштігі тас жолда - 2,0 тонна, қара жолда - 1,5 тонна.

Бұл көліктің маңызды кемшілігі жоғары жылдамдықтағы бұрыштардағы тұрақсыздық болды. Жерді тазарту тар жолымен 270 мм болды, ол жүк көлігінің елден өту мүмкіндігін арттырды, бірақ сонымен бірге биіктіктің жоғарылауы бұрыштар мен беткейлерде аударылып кетуіне әкелді. Бұл әсіресе фургондар немесе цистерналар сияқты ГАЗ-63 шассиіндегі жоғары сапалы арнайы жабдыққа қатысты.

1968 жылдың жазында мұндай соңғы көлік шығарылды. Барлық уақытта әртүрлі модификациядағы 474 мың автомобиль шығарылды. Олар социалистік лагерь елдеріне, Финляндияға, Таяу Шығысқа, Азия мен Африкаға экспортталды.

Экспорттық жеткізілімдер

ГДР, Шығыс Еуропадағы Польша, Чехословакия және Югославия, Азиядағы Вьетнам, Солтүстік Корея, Лаос және Моңғолия, Куба, Африка елдері - ГАЗ-63 жеткізілген мемлекеттер. Экспорттық көліктердің бағасы төмен болды. Жабдық дос елдерге бауырластық көмектің бір бөлігі ретінде жеткізілді.

Шетелге ГАЗ-63 және 63А толық жетекті жүк көлігінің негізгі үлгілері ғана емес, сонымен қатар оның экспорттық және тропикалық нұсқаларындағы 63P модификациялары, 63E экрандалған жабдығы бар көліктер, осы шассидегі автобустар және басқа модельдер жеткізілді..

Сонымен қатар, Солтүстік Кореяда 1961 жылдан бастап Sungri-61 Sungri-61NA брендімен және Қытайда 1965 жылдан бастап Yuejin NJ230 және NJ230A брендімен осы көлік негізіндегі автомобильдер кеңестік лицензия бойынша шығарылды.

БКХДР-дағы жауынгерлік қимылдар кезінде кеңестік толық жетекті армия жүк көлігі нағыз жауынгерлік көлік болып шықты және әскерилердің құрметіне ие болды.

Әскери көлік

1950 жылға дейін вагонның салоны ағаш, одан кейін ағаш есіктері бар металл, ал 1956 жылдан бастап - толығымен металл болды. Ол тар және суық болды, дизайндағы жылытқыш тек 1952 жылы пайда болды, бірақ алдын ала қыздырғыштар өндірістің басынан бастап автомобильдерге орнатылды.

Бүйірлері жоғары торлы тақтайлы жүк-жолаушылар платформасы сарбаздарды тасымалдауға арналған жиналмалы бойлық орындықтармен жабдықталған. Артқы қақпақ топсалы болды. Арнайы ұяларда орнатылған төрт доғаға созылған қолайсыз ауа-райынан қорғалған тент. Көліктің шатырдағы биіктігі 2810 мм болды.

Автокөліктің функционалдығы және оның екі тонна жүк көтергіштігі бар тіркемелерді сүйреп апара алатындығы жақсарды.

ГАЗ-63 армиясының жол талғамайтын жүк көлігі жеке құрамды тасымалдауға, зеңбіректерді тартуға және жауынгерлік қондырғыларды орнатуға пайдаланылды.

Жол талғамайтын модификациялар

Жол талғамайтын жүк көлігінің тек екі негізгі модификациясы болды.

Негізгі модельге параллельді ГАЗ-63А ұзартылған жақтауының алдыңғы жағындағы жүкшығыры бар, қиын жол жағдайында басқа көліктерге өздігінен тартуға және көмектесуге арналған модификация шығарылды. Ұзындығы 65 м кабельі бар жүкшығыр беріліс қорабынан қуат алу құралы арқылы кардан білігімен қозғалды және 4,5 тоннаға дейін тарту күшін жасады.көлік негізгі үлгіден 240 кг артық.

1958 жылы жүк көтергіштігі төрт тоннаға дейінгі бір осьті жартылай тіркемемен жұмыс істеу үшін ГАЗ-63П тракторы қысқартылған дөңгелектерімен шығарылды. Трактордың артқы доңғалақтары әлдеқашан габельді болды. Ал келесі жылдан бастап зауыт ГАЗ-63Д жүк тракторын шығара бастады. Оның дизайны, алдыңғы модификациядан айырмашылығы, жартылай тіркеме конструкциясында жүк тиеу механизмін басқаруға арналған қуат алу және механикалық шығысты қамтиды.

Жол талғамайтын көлікке негізделген арнайы көліктер

ГАЗ-63 автокөлігі негізінде жанармай құю цистерналары, май құю цистерналары, сүт цистерналары, фургондар, жылжымалы авто жөндеу шеберханалары, штаттық және медициналық автобустар, дезинфекциялық қондырғылар, шнек-роторлы машиналар құрастырылды. Өрт сөндіру және жарықтандыру көлігі, бірнеше модификациядағы автоцистерналар Варгашинский өрт сөндіру техникасы зауытында шығарылды. Өрт сөндіру машиналары Мәскеудегі өрт сөндіру машиналары зауытында шығарылды.

Әскерилер үшін негізгі үлгілерден басқа, штаттық және медициналық автобустар, экрандалған жылы және герметикалық байланыс машиналары, персоналды далада санитарлық тазарту, форма мен жабдықтарды дезинфекциялау және дезинсекциялау үшін DDA-53A дезинфекциялық және душ қондырғылары шығарылды.. Қондырғы жұмыс қысымы төрт атмосфераны құрайтын сұйық отынға немесе ағашқа арналған бу қазандығымен, сақтау қазандығымен, қол сорғымен, бу көтергішімен, басқару жабдығымен, екі ашық дезинфекциялық камерамен және он екіден тұратын душ кабинасымен жабдықталған.душ экрандары.

Спецификациялар

Зауытта ГАЗ-51 азаматтық жүк көлігі армиялық жүк көлігімен бір мезгілде жасалғандықтан, бөлшектер мен бөлшектердің көпшілігі біріктірілді, бұл уақыт өте келе бұл көліктерді бір конвейерде жинауға мүмкіндік берді, осылайша құрастыру және операцияны жеңілдету құны.

Әскер жол талғамайтын көлігіндегі қозғалтқыш көлемі 3,5 мың текше метр ГАЗ-51 алты цилиндрлі карбюратордың төменгі клапанынан орнатылды. 70 литрлік шағын қуат резервін қараңыз. бірге. және 65 км/сағ жылдамдық 780 км жанармай құюсыз толық жүктемемен круиздік қашықтықпен өтелді.

Екі жанармай багы, негізгі және қосымша, шамамен 200 литр бензинді қамтамасыз етті. ГАЗ-63 (дизель) үйде жасалған әртүрлі нұсқаларда пайда болды және оны әлі де шеберлер дайындап жатыр.

Бұл көліктегі беріліс қорабы төрт сатылы, ілініс бір дискілі, құрғақ, беріліс қорабында екі саты және редуктормен ғана емес, сонымен қатар редуктормен жабдықталған демультипликатор бар. тас жолдарда отын шығынын азайту үшін тікелей беріліс.

ГАЗ-63 шыдамды, қарапайым және оңай жұмыс істеді, жоғары кросс мүмкіндігіне ие болды, осы сипаттамаларының арқасында ол жиырма жылға жуық шығарылды. Оны қазірдің өзінде әуесқойлар арасында ғана емес - табиғатты қорғаудан, жарыстардан, сонымен қатар жолдардан табуға болады. Оның бағасы автомобиль нарығында 60-тан 450 мың рубльге дейін ауытқиды, бұл жергілікті бөлшектер мен жинақтардың жағдайы мен қолжетімділігіне байланысты.