ГАЗ-ААА: тарихы, сипаттамасы, техникалық сипаттамалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

ГАЗ-ААА - КСРО-да ғана емес, бүкіл әлемде соғысқа дейінгі ең массивті үш осьті жүк көлігінің үлгісіне айналған автомобиль. Бұл туралы кейінірек мақалада айтатын боламыз.

Кеңестік «үш осьтің» американдық ағасы

Мойындау өкінішті, бірақ үш осьте орнатылған кеңестік жүк көліктерінің прототипі американдық Ford-Timken көлігі болып табылады. Айта кету керек, Америка Құрама Штаттарында кросс-сананың жоғарылау қабілетімен сипатталатын осы сыныптағы автомобильдер танымал болмады, бірақ жол талғамайтын проблемалар ешқашан өзектілігін жоғалтпаған КСРО-да мұндай жүк көліктері өте пайдалы болды. Сондықтан 1931 жылдан бастап Нижний Новгородта (кейін Горький қаласы болып өзгертілді) орналасқан «Гудок Октябрья» зауыты Америкадан жеткізілетін құрамдас бөліктерден Тимкенстің отандық көшірмелерін шығара бастады.

Бұл ұзаққа созыла алмайтыны анық - Кеңестер жеріне жеке көлік керек болды.

Горькийден «Трехосник»

1932 жылы Мәскеу NATI «trehoska» жобасын жасап, американдық Ford AA-ны қайтадан база ретінде алды, ол бұрын ГАЗ-АА («бір жарым») прототипі ретінде қызмет етті. Осыдан кейін автокөліктегі жұмыс нәтижелері ГАЗ-ға жіберілдітолық реттеу, серияға шығарар алдында.

ГАЗ-ААА-ны әрлеу Горький автомобиль зауытының ең дарынды конструкторы В. Грачевке сеніп тапсырылды, бірақ ол жаңа жүк көлігін (1934 жылы) үшінші рет қана конвейерге қоя алды. Әр жолы жаңа көліктің төменгі бөлігінің дизайны нөлден басталды. Олар жай ғана бар жүк көлігіне сыйғызуға тырысқан үшінші ось сонда тамыр алудан үзілді-кесілді бас тартты.

Дегенмен, 1933 жылы Қарақұмдағы жүгіріске ГАЗ-ААА-ның екі үлгісі, өндіріс үлгісінен бұрын қатысқанын айта кеткен жөн.

Нәтижесінде дизайнерлер қалаған нәтижеге қол жеткізіп, автомобиль жаппай өндіріске шықты. Сыртқы жағынан ГАЗ-ААА «бір жарымнан» үшінші осьте ғана ерекшеленетініне қарамастан, ол қазірдің өзінде басқа көлік болды.

Жаңа «үш доңғалақты» мен ескі «бір жарым» арасындағы айырмашылық

Біріншіден, жаңа жүк көлігі басқа жақтау алғанын айта кеткен жөн. Қозғалтқыш енді жоғары жүктемелерге ұшырағандықтан, салқындату жүйесін жақсарту қажет болды, сондықтан ГАЗ-АА төрт қатарлы радиатор алты қатарлыға ауыстырылды және төрт жүзді желдеткіш орнатылды. Осылайша, радиатордың өзегі қалыңдығы 37 мм-ге артты.

Егер «жүк машинасында» қосалқы доңғалақ артқы жағында, раманың астында ілулі болса, онда ГАЗ-ААА біріншіден, екі қосалқы доңғалақ болған, екіншіден, олар тікелей шанақтың астына ауыстырылған, олар орналасқан жерде. жиналмалы кронштейндерге бекітілген. Сондай-ақ, дизайнерлер сол жерде құрал-саймандар қорабын орнатқан. Себепмұндай өзгеріс «резервті» («резервті») дәстүрлі орында бекітуге мүмкіндік бермейтін артқы осьтік арбаның картер болды. Корпустың өзі жол талғамайтын жолда жүру кезінде шанақтың артқы арбасының доңғалақтарына тиіп кетпеу үшін он сантиметрге көтерілді, ал оның тіреуіш көлденең жолақтары диаметрі ұлғайтылды, бұл тасымалдау көлемінің ұлғаюына байланысты беріктігін арттыру. машинаның сыйымдылығы.

Сонымен қатар, 1937 жылы үш осьті кеңестік жүк көлігі ГАЗ бұрынғы қырық ат күші бар қозғалтқыштың орнына әлдеқайда қуатты қозғалтқышпен (50 ат күші) жабдықтала бастады. Демультипликатордың қайталама білігі дискілі тежегішпен жабдықталған, сонымен қатар автомобиль сыйымдылығы 60 литр болатын қосымша жанармай цистернасын алды. Корпус 10 см-ге кеңейтіліп, металл жақтаумен нығайтылған.

GAZ-AAA сипаттамалары келесідей болды:

• машина өлшемдері (м) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (ұзындығы, ені, биіктігі);
• салмағы (т) – 2,475;
• кабинаның сыйымдылығы - 2 адам;
• тасымалдау қабілеті (т) – 2;
• дөңгелектің формуласы - 6-дан 2-ге дейін;
• станок базасы (м) – 3, 2;
• доңғалақ жолы (м) – 1, 405;
• қуат блогының қуаты (а.к.) - 504;
• бензин шығыны - 100 км-ге 27 литр;
• жылдамдық шегі 65 км/сағ.

"Трихоскидің" практикалық қолданылуы

ГАЗ-ААА - ең алдымен армияға арналған модель. Онда бұл көліктер негізінен қызметкерлер мен жүктерді тасымалдауға пайдаланылды. Өнер үшін трактор ретінде. «Трехоска» қарулануы жақсы болмады,өйткені оның күші жетпеді. Дегенмен, бұл жүк көліктері төрт пулемет қондырғыларын немесе 37 мм зениттік зеңбіректерді орнатуға өте ыңғайлы болды.

Сонымен қатар, ГАЗ-ААА базасында 76 мм зеңбірегі бар СУ-1-12 өздігінен жүретін зеңбірек, БА-6 және БА-10 орта класының броньды машиналары, ПАРМ машиналарын жөндеу. және «А типті PM», RSBF радиостанциясы, сонымен қатар әртүрлі фургондар, цистерналар, кинофургондар, үгіт-насихат автобустары және өрт сөндіру көліктері.

Құрастыру желісінің қызмет ету мерзімінің аяқталуы

1943 жылы Горький автомобиль зауыты неміс ұшақтарымен бомбаланып, іс жүзінде жойылды. Бүкіл соғыста бірінші рет ГАЗ жұмысын тоқтатуға мәжбүр болды.

Соғыс уақытына байланысты проблемаларға қарамастан, компания тез қалпына келтірілді және соғыс кезіндегі ел үшін өте қажет автокөліктерді шығаруды жалғастырды. Алайда, қайта құрудан кейін ГАЗ-ААА өндірісі тоқтатылды. Ал соғыс аяқталғаннан кейін толық жетегімен жабдықталған екі осьті ГАЗ-63 екі тонналық жүк көлігі рөлін атқара бастады.

Барлығы 1934 жылдан бастап горькийліктер 37373 автокөлік шығарды. Олардың үш данасы ғана сақталған.