ГАЗ-560 автокөлігіне шолу және оның техникалық сипаттамалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Он жылдан астам уақыт бойы біз GAZ-560 Steyer қозғалтқышы орнатылған көліктерді еліміздің кең-байтақ жерінен көріп келеміз. Оның үстіне бұлар жүк «Газельдер» мен «Газельдер» ғана емес, сонымен қатар жолаушы «Волга». Бұл қондырғының ерекшеліктері қандай? Біздің мақаладан біліңіз.

Пайдалану тарихы

Ресейде алғашқы танымал Steyer қозғалтқыштары 1998 жылы пайда болды. Бұған австриялық компанияның өндіріс лицензиясын ресейліктерге сатуы себеп болған. Кіріс қозғалтқыштың жалғасып жатқан сынақтары жиналғандардың көпшілігін таң қалдырды. Кейбір параметрлер бойынша Steyer барлық дизельдік қондырғылар арасында үздік болды.

Австриядан шыққан бұл қозғалтқыштың негізгі оң жақтары:

• отынды тұтынуға аз талап;
• төмен қоршаған орта температураларында тамаша бастау;
• жоғары тиімділік;
• тамаша динамикалық қасиеттер.

Алғашқы қозғалтқыштарды зауытта жұмысшылар басқа бөлшектерді пайдаланып құрастырған, сондықтан олардың сапасы жоғары болды. Қосалқы бөлшектер (ГАЗ-560 Steyer) тікелей шетелден әкелінді. жоспарлары бойыншаӨндіруші мұндай қондырғылардың елдегі басқа кәсіпорындарға жеткізілетінін ескере отырып, жылына кемінде 250 000 үлгі шығаруы керек еді.

Тірілу тарихы

Дамуының одан әрі тарихы теориядағыдай іс жүзінде ұнамсыз болды. Сынақ үлгілері әрқашан жақсы өнімділікке ие бола бермейді, сондықтан көп ұзамай Steyer қозғалтқыштарында әртүрлі бұзылулар орын ала бастады, бұған біздің шындықтың көптеген факторлары себеп болды.

Ресейдегі жанармайдың сапасы әрқашан көп нәрсені күтпеген және нашар дизельдік отынның салдарынан бірінші жоғары сапалы ресейлік дизель істен шыға бастады. Алайда бұл құбылыс жалғыз болған жоқ. Көп ұзамай қондырғыны жасау үшін Ресейде жасалған бөлшектер қолданыла бастады, бұл жиі бұзылуларға әкелді.

Ерекше айырмашылықтар ГАЗ-560

ГАЗ-560 қозғалтқышының негізгі айырмашылығы моноблокты конструкция болды, соның арқасында цилиндр басы мен блоктың өзі бөлінбейтін біртұтас болды.

Бір блок пен цилиндр басы дизайнының артықшылықтары:

• Блок пен цилиндр басы арасында тығыздағыштың болмауы, ол қызып кеткен жағдайда дереу өзгертуді қажет етеді.
• Тығыздағыштың болмауына байланысты антифриз немесе антифриз майға түспейді, бұл мезгіл-мезгіл осы бөлік бар көліктерде орын алады.
• Блок пен бастиек бірге құйылған, сондықтан цилиндр басын босату мүмкіндігі жоқ.

Қозғалтқыштардың түрлері

GAZ-560 Stayer қозғалтқышы үш әрлеу деңгейінде шығарылды:

1. 95 ат күші бар қозғалтқыш. с.
2. Орнатылған салқындатқышы бар қондырғы, оның қуаты 110 а.к. с.
3. Аралық салқындатқышы бар қозғалтқыш және автомобильдің модификацияланған басқару блогы, оның қуаты 125 а.к. с.

Газель көлігінің ең көп таралған нұсқасы екінші типтегі қуат блогы болды. Газельге орнатылған GAZ-560 Steer 110 ат күшіне дейін қуатты дамытты.

Сонымен қатар қозғалтқыштар Волга және Собол көліктеріне де орнатылды.

ГАЗ-560: техникалық сипаттамалар

Көпшілікті Steyer қозғалтқыштары неліктен адамдар арасында соншалықты танымал және құрылғының техникалық деректері қызықтырады. Айта кету керек, электр станциясы алдын ала орнатылған турбо зарядтауы, суды салқындату және инжекторлар арқылы қуат беру жүйесі бар 4 цилиндрлі дизельді блок болды.

Дизельді қозғалтқыштың көлемі 2,1 литр болды. Мүмкіндіктер бұрын ұсынылған. Іштен жану қозғалтқышы 100 км-ге 11,5 литр отын шығынымен сипатталады.

Автокөліктің жұмыс режиміне байланысты тұтыну мөлшері өзгеруі мүмкін екенін есте ұстаған жөн. Мысалы, ГАЗ-560 қондырғысы орнатылған «Собол» автокөлігі көрсетілген көрсеткіштен жүзге аз – 8 литрді тұтынады. Мұндай көліктер үшін төмен тұтыну басқа бәсекелестерге қарағанда үлкен артықшылық болып табылады.

Отандастарымыздың көпшілігі турбодизельдерге үнемі сенімсіздікпен қарайды және бұл ең алдыменнашар отын сапасы. Бұл ауылдық жерлерге де, қала тұрғындарына да тән. Дизельдік қозғалтқыштарды пайдаланудың бастапқы кезеңінде көптеген көлік иелері мұндай мәселеге кезігеді, себебі бірде-бір орталық ақауды немесе жұмыстағы сипаттамалық ақаулықты анықтай алмаған немесе еш жерде жөндеу жұмыстарын жүргізбеген.

Дизельдік қозғалтқыштардың қосалқы бөлшектерінің құны да бензин блогының бөлшектерінің бағасынан айтарлықтай асып түседі. Алайда мұндай факторлар адамдардың үнемді және қуатты қозғалтқышы бар көліктерді пайдалануына кедергі болған жоқ.

Орыс жағдайында қондырғының жұмысы

Австриялық «Stayer» компаниясынан алынған лицензия Горький қаласындағы автомобиль зауытына ГАЗ көліктеріне орнату үшін заманауи қозғалтқыштарды пайдалануға мүмкіндік берді, бұл болашақта компанияның саясатына жақсы әсер етті. ГАЗ-560 қондырғысын орнату арқылы жаңартылған Волга үшін тұтыну өте қолайлы болды, өйткені бензин нұсқасы шамамен 16 литрді, ал дизельдік нұсқасы - 8 литрді «жеген».

Көптеген дизельдік қозғалтқыштар төмен жылдамдықта немесе бос жүріс кезінде дірілдеп, бүкіл көлікті шайқайды. Дегенмен, 50 км / сағ жылдамдықпен кез келген діріл жоғалады және әрбір автокөлік жүргізуші орнатылған қозғалтқыштың түрін сенімді түрде жариялай алмайды. Газельдің (ГАЗ-560) шығыны 100 км-ге шамамен 13 литр болды.

Steyer үлгілеріне тән ерекшеліктер бос тұрғанда оларды жылыту мүмкін еместігі болды, сондықтан көлік ішінде салқын болды. Бірақ қозғалтқышқа жылдамдықты беру ғана қажет болды, сонымен қатарсалқындықтан көшкенде ізі қалмады. Көлікте бензин қозғалтқышы болғандай ол қызды.

Австриялық мотордың айрықша ерекшелігі келесідей. Аяз кезінде тек қысқы дизельді отын мен жұмыс істейтін батареяны пайдалану жеткілікті болды. Бұл көлік жарты бұрылыспен жүрді. Қондырғының бүкіл жұмыс уақытында оның бетінде және отын желілерінде мұз бен аяз пайда болған жоқ. Бұл орнатылған саңылаулардың салқындату жүйесіне жақын орналасуына байланысты, бұл машинаның оң температураға дейін жылдам жылынуына мүмкіндік берді.

Қыста 5W40 деп белгіленген майды қолданған дұрыс. Арктикалық отынды пайдалану арқылы бұл қондырғы кез келген аязды жеңіп, тіпті отыз градустық аязда да оңай іске қосылатын. Егер жұмыс аймағында күшті аяз байқалса, қозғалтқыш бөлігін жылыту үшін арнайы элементтерді орнату қажет. Әйтпесе, мойыннан немесе өлшегіштен май сығып кетуі мүмкін.

Турбо жүйесі

ГАЗ-560 турбинасы үлкен сұранысқа ие болды және пайдаланылған майдың сапасына сезімтал болды. Жұмыс кезінде минутына айналымдар саны 100 000-ға жетті, ал май температурасы 150 градусқа жетті. Нашар майлауды пайдалану турбинаны қысқа мерзімде жарамсыз етті. Сондай-ақ турбоагрегаттардың жұмысының кейбір ерекшеліктерін есте ұстаған жөн:

• Суық қозғалтқышта жылдамдықты күрт арттыру мүмкін емес. Қалың май турбинаны майламайды.
• Тоқтаған кездеқозғалтқышты дереу өшірмеңіз, өйткені турбина айналуды жалғастырады. Ал қозғалтқышты өшіре отырып, жүргізуші оған майдың түсуін тоқтатады, бұл оның істен шығуына әкеледі.
• Турбо май құбыры тығыздалуы керек.
• Қозғалтқыштың төмен жылдамдығымен және автомобильдің нашар үдеуімен, барлық цилиндрлерді толтыруға жауапты клапан серіппесін реттеу қажет. Алдын алу мақсатында реттеу 45 000 км-ден кейін жасалуы керек.

Ұсыныстар

Барлық дизельдік қозғалтқыштар май мен отын сапасына өте сезімтал. Жанар-жағармайды үнемдеу кейіннен күрделі бұзылуларға әкелуі мүмкін. Бұл отандық қозғалтқыш болса да, оған арналған жанармайды тек сенімді жанармай құю станцияларынан сатып алу керек.

Төмен сапалы жанармайдың шығанағы қозғалтқыштың негізгі сипаттамаларының ғана емес нашарлауына әкеледі. Жанармайдың кешіктірілген тұтануына байланысты поршеньді қыздыру біркелкі болмайды, бұл жану камерасын ақырында зақымдайды. Тек қазір бензинге қарағанда, дизель негізіндегі төмен сапалы отынды анықтау өте қиын. Төмен жанармай сапасының тікелей алғышарттары жоқ және қозғалтқыш ешқандай тән шу шығармайды. Мұндай отынды электрмен жабдықтау жүйесіне құю, ең алдымен, инжекторлардың плунжерлік жұптарының бұзылуына әкелді.

Пікірлер

Қазіргі уақытта автокөлік иелерінің GAZ-560 туралы пікірлері монолитті дизайнға байланысты қозғалтқышты жөндеу өте қиын болғанына қарамастан, ең оң болып табылады. Көптеген иелер үшін отынның төмен тұтынуы ерекше белгі болдыбасқа үлгілермен салыстырғанда және елдің қиын климаттық жағдайында жақсы жұмыс.

Кейде жүргізушілерде клапандардың күйіп қалуына байланысты проблемалар туындады. ГАЗ-560 қозғалтқышының қосалқы бөлшектері өте қымбат, кейде жалпы жөндеу жаңасының құнына тең болды. Сондықтан 2008 жылы автомобиль зауыты автокөліктерге қымбат қондырғы орнатуды тоқтату туралы шешім қабылдады.

Практикалық кеңестер

Ерте ме, кеш пе, істен шығу немесе ақаулық орын алуы мүмкін. Мысалы, жылы қозғалтқышты іске қосу мүмкін болмаса, күрделі операция жасау керек. Саңылауларды бір уақытта өзгерту қажет емес - сіз жай ғана салқындатқышты және ауа температурасының сенсорын өшіре аласыз. Нәтижесінде, іске қосу суық болғандай орындалады және инжекторларға жанармай мөлшері артады.

Инжектор істен шықса, қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істейді. Іске қосудан кейін бірден бұзылу анықталса, олардың қайсысының коллекторлы саптамалар арқылы істен шыққанын анықтауға болады. Жұмыс істемейтін саптамада басқаларына қарағанда саптама температурасы айтарлықтай төмен болады. Егер жолда ГАЗ-560 қозғалтқышының ақауы анықталса, жүйеге ауыр жүк түсірмеу керек болса, сіз бос тұрған саптамада (шамамен 200 км) көп жүре аласыз.