ZIM машинасының сипаттамалары мен тарихы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

ГАЗ-12 автокөлігі немесе ZIM автокөлігі Горький автомобиль зауытында (ГАЗ) барлық уақытта шығарылған барлық көліктердің ең түпнұсқа үлгісі болды. Салон 6 немесе 7 адамға арналған, екі жағында үш бүйірлік терезелер болды және қарапайым седанға қарағанда сәл ұзағырақ болды. Сериялық өндіріс 1950 жылы басталды, ал соңғы машина зауыттан 9 жылдан кейін шықты. Осы уақытта басқа, кем емес таныс, ГАЗ-13 немесе «Чайка» шығарыла бастады. Бірақ бұл ол туралы емес, оның алдындағы адамның жаратылу тарихы қызықты.

Бәрі қалай басталды?

Ұлы Отан соғысы миллиондаған адамдардың жадында өзінің жағымсыз ізін қалдырды. Үлкен шығындар мен қираулар болды, бірақ уақыт өтті, өндірісті қалпына келтіре отырып, алға жылжу қажет болды. Ал КСРО айыққанда үкіметке жақсы көлік керек болды.

Автомобиль өнеркәсібі министрлігінің мәліметі бойынша, бұл жақсы жайлылығымен, үнемділігімен және жоғары динамикасымен ерекшеленетін көлік болуы керек.

Осы сәттен бастап ZIM машинасын жасау басталды. Бұл ретте басымдық орта тапқа берілді, яғни дайын нәтиже неғұрлым өкілдік класс ZIS-110 мен қарапайым ГАЗ М-20 Победа көлігінің арасында орын алуы керек болды.

Ал 1948 жылы тапсырысты Молотов автомобиль зауыты алды. Дегенмен, жұмысшылар элиталық санаттағы көліктерді шығаруды әлі кездестірмеген, сондықтан тиісті тәжірибе болған жоқ. Сонымен қатар, өте қатаң мерзімдер белгіленді - барлығына 29 ай бөлінді.

Алғашқы қиындықтар

Мерзімді орындау үшін Автомобиль өнеркәсібі вице-министрі В. Ф. Гарбузов Buick үлгісін негізге алуға кеңес берді. Алайда, бұл мәселеде зауыттың қазіргі инженері Андрей Александрович Липгарттың пікірі басқаша болды. Соғыс жылдарында машина бөлшектері мен тораптарын біріктіруге байланысты ГАЗ-64 алғаш рет қысқа мерзімде жасалып, жаппай өндіріске шығарылды. Сонымен қатар, барлық компоненттер мен жинақтар игерілді, сондықтан оларды біріктіру ғана қалды, тек ZIM көлігінің корпусы нөлден жасалды. Тарихта автомобильдер бұрын да осылай құрастырылған және өте сәтті болған.

Бұл жағдайда біз де солай істеуді шештік, бірақ бір мәселе болды. 1937 жылы құрастырылған ГАЗ-11 қуат блогы ГАЗ-51 жүк көліктері үшін өте қолайлы болды. Жолаушылар көлігіне, тіпті үлкен көлікке де қою мүмкін емес еді. Стандартты нұсқада 70 литрлік қуат әзірленді. с., ал мәжбүрлі нұсқасы күштірек болды - 90-95 а.к. бірге. Салмағы 2 тоннадан асатын партиялық автокөлік үшін бұл болдыжеткіліксіз.

Шешім табылды

Мәселені шешу үшін екі нұсқа болды:

1. Жаңа қозғалтқыш жасау.
2. Көліктің салмағын азайтыңыз.

Бірінші опция бірден тоқтатылды, себебі мерзімдер өте тығыз болды. Екіншісі қиялдың шегінде болды. Бірақ Липгарт әлі де жүк көтергіш шанағы бар рамасыз автомобиль жасауды ұсыну арқылы шешім тапты. Ал доңғалақ базасы 3, 2 метр болғанына қарамастан. Әлемдегі бірде-бір инженер мұндай идеяны шындыққа айналдыруға мәжбүр болған емес.

Егер дизайнерлер ZIM көлігіне қатысты мұндай әрекет жасамағанда, көліктің тарихы ол басталмай тұрып біткен болар еді. Соған қарамастан, Горький зауытында олар сынап көруді шешті және сәтсіздікке ұшырамады - көлік 200 кг-нан астам салмақ түсірді.

Отандық жаңалық

Бірақ инновациялар мұнымен бітпеді, жүк көтергіш корпустан басқа, автомобиль гидравликалық муфтамен де жабдықталған. Ішкі көлік үшін бұл жаңалық болды. Ілініс маховикті ауыстырды және айналдыру моментін иінді біліктен ілінісу жетекіне біркелкі беруге мүмкіндік берді. Нәтижесінде көлік өте бір қалыпты іске қосылды, бұл осы сынып үшін маңызды.

Әдетте, бұл құрылғы қажетсіз беріліс ауыстыруды қоспағанда, көліктің қозғалуына мүмкіндік берді. Сұйықтық муфтасының дерлік шексіз ресурсы болды және арнайы техникалық қызмет көрсету қажет болмады. Дегенмен, қозғалтқыш пен доңғалақтардың арасында қатаң байланыс болған жоқ, сондықтан бұл тұраққа кері әсер етті - еңісте көлік еркін жүре алады.саяхат. Осы себепті, тұрақ тежегіші әрқашан жақсы жағдайда болуы керек.

Басқа дизайн мүмкіндіктері

ЗИМ автокөлігінің Горький зауытының басқа көліктерімен салыстырғанда сипаттамалары да, ерекше тарихы да бар. Автокөліктің корпусы жоғары тығыздықпен жасалған, ол жүргізіліп жатқан сынақтарда расталды. Көлік бір жарым метр тереңдікке дейінгі өткелдерді оңай еңсерді, ал интерьер құрғақ қалды. Сырттағы 37°C температурада ауылдық жерлермен жүгіру де жүргізілді. Мұнда да нәтиже тамаша болды - шаң интерьерге еніп кетпеді.

Сорғыштың дизайны да қызықты түрде ойлап табылды - кез келген бағытта ашылатын бір бөліктен тұратын мөрленген қақпақ. Ал қажет болса, ұшып кету мүлдем оңай болды. Ол үшін екі бүйірлік құлыпты ашу ғана қажет болды.

Көлемі 2,5 литр болатын ГАЗ-11 қозғалтқышының өзгертілген нұсқасы қуат блогы ретінде әрекет етті. Қуаты 90 литр болды. с., модернизация өте жақсы орындалды. Цилиндр басы алюминийге айналды, қысу коэффициенті артты, айналымды шектегіш жоқ, екі бөшкелі карбюратор және жаңа қабылдау құбыры орнатылды.

Арнайы ZIM басқару көлігі үшін үш жылдамдықты беріліс қорабы жасалған. Сонымен қатар, басты ерекшелігі 2-ші және 3-ші берілістердің синхронизаторларының болуы болды. Авторлар ауысу тұтқасын руль бағанасына қойды.

Осының арқасында көлік кез келген берілістен қозғала бастады, бірақ дизайнерлер ұсыныс жасадыекіншісіне кірісіңіз. Бірінші беріліс қиын жол жағдайлары мен өрмелеуге арналған.

Әдемі келбет

Техникалық мүмкіндіктерге қоса, әдемі көріністі жасау маңызды болды. Көлікте жұмыс жүріп жатқанда, бас дизайнер ыңғайлы болу үшін дизайнерлерге жақындады. Автокөліктің әсерлі ұзындығы болғанымен, ол үйлесімді формалармен ерекшеленді. Ұзақ уақыт бойы дизайнерлер бөлімнің егжей-тегжейлері үзілмеуі үшін, бірақ біркелкі жасалуы үшін жұмыс істеді. Ол үшін кейбір көлік үлгілері әртүрлі бұрыштардан жарықтандырылды.

ZIM автокөлігінің капотында ішкі жарықтандыруы бар қызыл тарақ болды, сонымен қатар жанында «ZiM» жазуы бар «тақта» болды. Оның үстіне жазу сыртта ғана емес, кабинада да болған. Бұл кездейсоқ емес, өйткені көлік жүргізуші де, жолаушылар да ұмытпауы керек болатын жетекші класс.

Артқы есіктер көлік қозғалысына қатысты қарама-қарсы бағытта ашылды. Дизайнерлер бұны ыңғайлырақ деп санады. Қара бояу және көптеген хром бөлшектері визит картасына айналды.

Басқару салоны

Салонда үш қатар орындық болды. Бұл жағдайда ортаңғы жолды бүктеп, алып тастауға болады. Нәтижесінде артқы жолаушылар үшін айтарлықтай мүмкіндік болды. Оның үстіне диван бастапқыда екі адамға арналған, бірақ оған үш жолаушы еркін сыйды.

Әшекейлеуге келетін болсақ, ол кезде ол жоғары сапа мен байлықты көрсетеді. КабинадаZIM машинасында үш диапазоны бар радиоқабылдағыш болды, сонымен қатар сағатты орналастыру туралы шешім қабылданды, оның бір зауыты бір аптаға жетеді. Ал кейбір жоғары лауазымды басшылардың жаман әдеті болғандықтан, күлсалғышы бар электрлік темекі тұтандырғышы бар.

Тағы бір ерекшелігі - жетек білігінің қақпағы болмаған тегіс еден. Құралдар тақтасы ағаштан жасалған әрлеуге еліктейтіндей етіп боялған. Ол сондай-ақ салқындату сұйықтығы температурасының асып кеткенін және қол тежегішінің көтерілгенін хабарлайтын ескерту шамдарымен "әшекейленген".

Негізгі таңбалар

Әдетте, дәл осы ГАЗ-12 (ZIM) көлігінде өндірушінің эмблемасы пайда болды. Ол Горький қаласының (қазіргі Нижний Новгород) басты символы - бұғы жарқыраған геральдикалық қалқан түрінде болды. Бастапқыда басқару көлігі үшін жасалған негізгі символизм қазір Горький өндірушісінің кез келген көлігінде көрінеді.

Рас, заманауи үлгілер үшін эмблема сәл өзгертіліп, жеңілдетілген. Бірақ ол кезде ZIM көлігінде ол өзінің массивтілігіне байланысты өте сәнді көрінді: кең хромдалған жалақы, ал Кремль қабырғасы мен Кремль мұнарасы Елтаңбаның үстінен көтеріледі, оның үстінде үлкен жұлдыз жарқырайды.

Қызықты факт - Мәскеу мен Нижний Новгород Кремлі қабырғаларға қатысты бірдей. Зауыт дизайнерлері осы мүмкіндікті пайдалануды шешті.

Әртүрлі өзгертілген нұсқалар

Негізгі ГАЗ-12 автокөлігіне қосымша бірнеше модификациялар жасалды:

• ГАЗ-12А,
• ГАЗ-12Б,
• ГАЗ-12 "файтон",
• ГАЗ-12 "аппарат".

Қазір сіз осы «элиталық» автокөліктің өз уақытына арналған бірнеше масштабты үлгілерін таба аласыз. Өнімнің осы түріне маманданған компаниялардың арасында 1:43 масштабында ZIM-тің жеке нұсқасын шығарған украиналық Херсон-модельдер өндірушісін атап өтуге болады. Дәл осындай қызықты аналогты қытайлық ICT Models компаниясы алды.

2010 жылдан бастап ZIM машинасының екі моделі екі реңкте шығарылды: қара және піл сүйегі. Қытай сонымен қатар 1:12 өлшемді модельдердің шектеулі санын шығарды, онда сіз тек сыртқы және ішкі безендіруді ғана емес, сонымен қатар көліктің техникалық бөлігін де анық көруге болады.

ГАЗ-12А

Бұл модификация такси қызметі үшін жасалған және 1955 жылдан 1959 жылға дейін шығарылған. Ішкі әрлеу жасанды былғарыдан жасалған, ал алдыңғы орындықтар бөлек болды. Радионың орнына сызықшада таксиметр болды.

Маршруттық таксилер қаланы аралап қана қоймай, оның сыртында да жүрді. ГАЗ-12А көлігіне бару бағасы «Победа» таксиінің құнынан бір жарым есе асып түсті. Осы себепті шығарылған ZIM автомобильдерінің саны аз болды және оның тікелей бәсекелесі такси қызметіндегі негізгі көлік болып қала берді.

ГАЗ-12B

Бұл ZIM машинасының тарихы бірінші машина шығарылған 1951 жылдан басталады. Сериялық өндіріс 9 жылға созылды.

Бұл ашық бежевый түске боялған санитарлық модификация болдыкөлеңке. Көлік артқы есік арқылы өтетін зембілмен жабдықталған. Сондай-ақ төбеде қызыл крест белгісі бар шам, ал жүргізуші жағында прожектор болды.

Бүгінгі жедел жәрдем көліктеріндегідей, ГАЗ-12В алдыңғы орындықтары салонның қалған бөлігінен шыны қалқамен бөлінген. Шындығында, автомобиль әдеттегі ZIM-ден ерекшеленбеді, жүк қақпасының сыртқы ілмектерін қоспағанда. Бұл зембілді оңай алу үшін артқы есікті үлкенірек бұрышқа ашуға мүмкіндік берді. Әйтпесе, бұл баяғы ГАЗ-12, тек онсыз да науқастарға қызмет еткен.

ГАЗ-12 Фаэтон

1951 жылы инженерлер ашық төрт есікті «фаэтон» корпусы бар үш ГАЗ-12А прототипінің бір түрін шығарды. Алайда, белгілі бір қиындықтарға байланысты бұл модификацияның жаппай өндірісі ешқашан орнатылмады. ZIM көлігінің суреті бұл туралы қарапайым сөздерден гөрі көбірек айтады.

Төбені алып тастау механизмі дене құрылымын нығайтуды талап етті, соның салдарынан көлік салмағы артады. Және қозғалтқыш бұдан былай өз міндеттерін орындай алмайтын дәрежеде. Сонымен қатар, көліктің динамикалық өнімділігі айтарлықтай нашарлады.

ГАЗ-12 "аппарат"

Бұл нұсқа енді зауыттық емес, Ригада жасалған жергілікті нұсқа. Көлік ГАЗ-13 және ЗИМ бөлшектерінен құрастырылған.

Жарыс нұсқалары

1951 жылы КСРО автожарысы чемпионатына арнайы Горький зауыты қысу коэффициенті жоғары (6, 7-7, 2) ГАЗ-12 шығарды. Қозғалтқыштың қуаты 90-нан 100-ге дейін болдыл. бірге. (сәйкесінше 3600 және 3300 айн/мин). Сонымен қатар, қуат блогы қос К-21 карбюраторымен жабдықталған. Трансмиссия сонымен қатар қашықтан қосылған артық жетекті қосу арқылы жетілдірілді. Racing GAZ-12 142 км/сағ жылдамдықты дамытты.

Харьков зауыты да шет қалмады, сонымен қатар жеңілдетілген корпусы бар жарыс көлігінің жеке нұсқасын шығарды. ZIM машинасының аналогының бір түрі сәл өзгеше техникалық сипаттамаларға ие болды. Қозғалтқыш артқы жағында орналасқан және кейбір бөлшектер мен жинақтар алдыңғы дизайннан алынған:

• беру;
• ілінісу;
• руль;
• тежегіш жүйесі.

Қуат блогының көлемі O75 мм лайндар мен поршеньдердің арқасында аздап азайтылды (3485 текшенің орнына қазірдің өзінде 2992 см3). Алдымен үстіңгі цилиндрдің басы тек қабылдау клапандарына ие болды, бірақ кейінгі нұсқаларда шығатын бөліктер бірдей болды. Жоғары қысу коэффициенті - 8,1 - айналмалы зарядтағышпен біріктірілген, 150 а.к. бұрын-соңды болмаған қуатты дамытуға мүмкіндік берді. с.

Спецификациялар

Қорытынды ретінде, репрезентативті деңгейде де болатын егжей-тегжейлі техникалық сипаттамалар түріндегі нәтижелерді қорытындылайық. Көліктің ұзындығы 5, 5, ені шамамен екі, биіктігі бір жарым метрден сәл асатын. Доңғалақ базасының өлшемдері - 3200 мм, ал жерден клиренсі - 200 мм.

ZIM машинасының қуат блогының сипаттамалары да тиісті деңгейде. Бензинмен жұмыс істейді, 6 баллоны бар, жалпы көлемі 3485 данасм3 және қуаты 90 а.к. бірге. Мұның бәрі автомобильді 120 км / сағ жылдамдыққа дейін арттыруға мүмкіндік берді. Сұйық ілінісу және үш жылдамдықты беріліс қорабы механикалық түрі.

Бұл сымбатты жігіттің отын шығыны қанша? Қала бойынша қарапайым саяхаттар үшін 100 шақырымға 15,5 литр жұмсалды. Жүргізудің аралас түрін қарастыратын болсақ, онда әрбір жүзге сәйкесінше 18-19 литр жұмсалды. Резервуардың көлемі 80 литр болды.