Ұмытылмаған мотоцикл "Днепр"

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Аңыз тумайды, аңыз жасалады. «Днепр» мотоциклі туралы да солай айтуға болады. Соңғы кезге дейін Киев мотоцикл зауытының өнімі еліміздің түкпір-түкпірін аралап, қозғалтқышының гуілімен көшелерді мақтанышпен жар салып жүрді. Ол астана болсын, үлкен қала болсын, түкпір-түкпірден табылып, ауылды аралауға тура келді. Барлық жерде, даңқты Днепр қай жерде пайда болса, оның жанкүйерлерін табуға болатын. Бүгінгі таңда нарықтың қытайлық «ойыншықтардың» барлық түрлерімен әділетсіз толып кетуіне байланысты Днепр мотоциклі бұрынғы танымалдылығын жоғалтты. Бірақ қазірдің өзінде, анда-санда, жақсылап іздесеңіз, тарихтың шынайы білгірлерін кездестіре аласыз.

Мотоцикл "Днепр 11" - ең жақсы үлгі

Он бірінші сериялы КМЗ зауытының мотоциклі сонау сексенінші жылдардан бері өмір сүре бастады және бұл дананы шығару 1992 жылы кәсіпорын үшін қиын жылмен аяқталды.

Он екі жыл үздіксіз өндірісі барысында зауыт тұтынушыға сапалы өнім ұсына отырып, жеңіл көлікке деген өскелең қажеттілікті өтей алды. Бастапқыда он бірінші модель танымал немістің прототипі ретінде жасалдымотоцикл компаниясы BMW R71, кеңестік жолмен аздап модернизацияланған. Жалпы, мотоцикл «көшірілген» болса да, өте жеке болып шықты. Ең бастысы, «темір тұлпар» оны басқа екі доңғалақты арбалардан ерекшелендіретін ерекше харизмаға ие болды.

Өлшемдер

«Днепр» МТ мотоциклін жинақы деп атауға болмайды. MT сериясының өлшемдері әрқашан әсерлі болды, әсіресе мотоциклдердің мәңгілік серіктері - арбалар. Неліктен зауыт оларды соңғы күндеріне дейін орнатқаны белгісіз. Өйткені, қосымша жүктемесіз «Днепр» мүлдем басқа түстермен ойнайтын еді.

Сондықтан қалың арқа мен көп салмаққа қанағат ету керек. Бүкіл мотоциклдің алдыңғы доңғалағынан артқы қаңқасының ұшына дейінгі ұзындығы 2500 миллиметрді құрайды. Арбамен бірге ені 1700 мм (шаршыға жуық). Мотоциклдің биіктігі 1100 миллиметр. Доңғалақ базасы да ештеңе емес - ол 1530 миллиметрге «созылды». Көріп отырғаныңыздай, өлшемдер өте үлкен. Велосипедтің салмағы одан да қорқынышты. Және бұл кереметке ешқандай «диета» көмектеспейді. Салмағы 335 келі болатын Dnepr 11 мотоциклі мотоцикл өнеркәсібінің ең ауыр отандық өніміне айналады.

Классикалық велосипед

Мотоцикл "Днепр" - классикалық велосипед. Бұл осы үлгінің данасы міндетті түрде сәйкес айырмашылықтарға ие болуы керек дегенді білдіреді.

Классикалық мотоциклдер, ең алдымен, адамдарға арналған мотоциклдер. Олар ыңғайлы болуы керек, өйткені олардың міндеті ұзақ сапарлармен байланысты. Ал ең алдымен седлаға назар аудару керек. MT 11-де екіотырғызу креслоларының түрлері: бөлек және интегралды. Неғұрлым үлкен болса, соғұрлым жақсы болатыны анық. Сондықтан, қалаған таңдау - бір бөліктен тұратын седла. Оған кез келген ыңғайлы позицияны алып, ұзақ уақыт жүруге болады.

Оны туристік үстел немесе соған ұқсас нәрсе ретінде пайдалануға болады. Сонымен қатар, бөлек креслолар кеңестік «Украина» велосипедінен алынған велосипед седлаларына ұқсайды. Ал бұл «байкердің» стиліне мүлдем сәйкес келмейді. Кез келген орындық, ол бірінші немесе екінші түрі болсын, тікелей орнатуды қамтамасыз етеді. Бұл жүргізушінің доғада еңкейіп отырмайтынын білдіреді. Тікелей кию арқаңызды ауыртпайды, бұл ұзақ сапарда өте маңызды. «Днепр» мотоциклін классиканың стандарты деп атауға деген құлшынысты жоққа шығаратын жалғыз нәрсе - ешкімге қажет емес қосалқы көлік. Ол көріністі қатты бұзады және осы мотоциклдің техникалық өнімділігімен, ыңғайлылығымен әдемі көрініс ескі Днепрді даңқ шыңына шығарар еді.

Спецификациялар

«Днепр» мотоцикл бастапқыда өзінің «жауынгерлік» сипаттамаларымен танымал болды. Ақыр соңында, дизайн мен құрылыстағы бірнеше, бірақ жағымсыз қателерді тағы не өтеуге болады. «Днепр» мотоциклінің қозғалтқышы ерекше назар мен құрметке лайық. Барлық мотоциклдер әлсіз екі тактілі қозғалтқыштарда жүретін уақытта Киев мотоцикл зауыты төрт тактілі қозғалтқыштары бар өнімдер шығарды. Сонымен, Днепр мотоциклінде екі қарама-қарсы цилиндр бар. Бұрын көрсетілгендей, олар төрт тактілі жүйелерге жатады. Қозғалтқыш октан саны кемінде 76 болатын бензинді «жейді» (мотоцикл үшін ең жақсы жанармай құюбұл AI 80). Салқындату жүйесі, өкінішке орай, ауа түріне жатады, сондықтан қыста радиатор торының жартысын клеенкамен жабу керек. Жазда өте ыстық болса, жол жиегінде «салқындаудың» басқа жолы жоқ. Тежеу жүйесі де ақсап тұр.

Алдыңғы және артқы дөңгелектердегі барабан тежегіштері. Бұл мотоциклдің ауыр салмағын ескере отырып, ескірген және тиімсіз сегменттер.

Реттеу

«Днепр» таңқаларлық және тарихи, өйткені олар оған бірінші рет қате бұрыштан қарады. Дәлірек айтсақ, МТ сериясын алғаш рет шеберлер баптай бастады. Олар классикалық велосипедті таңғажайып «ұсақтағышқа» айналдырды. Сегменттер жаңаларымен қосылды және ауыстырылды. Электрлік стартер, майысқан сорғыш құбырлар, дискілі тежегіштер - мұның бәрі гараждарда қайта жасалды. Өзгерістер сыртқы көрініске байланысты болды. Жек көретін арба алынып тасталды. Бұл кәмпит жасау үшін жеткілікті болды. Бояу және символдық бөлшектер – міне, жаңа велосипед жолдарда мақтанышпен мінеді.