Оту катушкасының жұмысқа жарамдылығын қалай тексеруге болады?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Бензинді іштен жанатын қозғалтқыштың жұмысы тұтану катушкасынсыз (SC) мүмкін емес. Ол толыққанды тұтандырғыш ұшқынын қалыптастыру үшін жоғары кернеуді жасайды. Бұл орамның өзі осы уақыт ішінде айтарлықтай өзгеріске ұшырағанына қарамастан, автомобиль пайда болғаннан бері өзгеріссіз қалды. Бірақ бұрынғыдай ұшқын сөнгенде, ең алдымен күдікке түседі. Сондықтан, тіпті заманауи автокөліктің иесі оталдыру катушкасын қалай тексеру керектігін және ол зақымдалған жағдайда қандай белгілер болатынын білуі керек.

Қысқа тұйықталу дизайны

Кез келген оталдыру катушкасы, ең алдымен, екі орамнан тұратын жоғары вольтты трансформатор болып табылады. Олардың бірі, біріншілік, төмен кернеу импульстарын алады. Ол үлкен секциялы сыммен оралған және бұрылыстардың ең аз санын (шамамен 150) қамтиды. Сондықтан оның кедергісі аз.

Басқа орамды қайталама деп атайды, оның үстіне жоғары кернеу индукцияланып, цилиндрлерде ұшқын пайда болады. Бұл орамның сымдарының қимасы миллиметрдің оннан бір бөлігін құрайды, ал бұрылыстардың саны бірнеше мыңға жетеді. Сәйкесінше, жәнеоның кедергісі айтарлықтай үлкен - бірнеше кило-ом. Нақты сандар әлі маңызды емес. Есте сақтау керек ең бастысы, бастапқы орама бірнеше Ом, ал екінші реттік бірнеше килом. Бұл болашақта пайдалы болады, өйткені тұтану катушкасының күйін тек қарсылығын өлшеу арқылы тексеруге болады.

Қысқа тұйықталу түрлері

Автомобильдің тұтану жүйесі қозғалтқышты жаңартумен бір мезгілде жетілдірілді. Қазіргі уақытта қысқа тұйықталудың үш негізгі түрі бар:

1. Классикалық, «қабат» деп те аталады. Ол карбюраторлы көліктерге олардың өндірісі тоқтатылғанға дейін орнатылды.
2. Оту модулі. Ол әлі де қазіргі заманғы автокөліктердің кейбір үлгілеріне, көбінесе отандық көліктерге орнатылған.
3. Жеке катушкалар. Көбінесе 16 клапан қозғалтқышындағы ұшқынның пайда болуына жауапты.

Барлық қысқа тұйықталулардың ортақ мақсаты бар. Тіпті ең заманауи қозғалтқышта дизайнерлер жоғары кернеусіз жасай алмады. Олардың құрылғысы әртүрлі, ал екіншісін диагностикалау кезінде біреуін тексеру әдісі мүлдем пайдасыз болуы мүмкін. Сонымен қатар, кейде бұл қысқа тұйықталудың бұзылуына әкелуі мүмкін. Сондықтан, оталдыру катушкасын тексермес бұрын, осы диагностикалық әдіс оған жарамды екеніне көз жеткізуіңіз керек.

Жиі ақаулар

Катушкалар өте сенімді элемент, ол сирек істен шығады. Сол Тольятти классикасында қысқа тұйықталу жиі қозғалтқыштың өзін «аман қалдырды». Темдегенмен, әртүрлі себептермен катушкалар кейде үзіледі. Мұны келесі белгілер арқылы тануға болады:

• қозғалтқыштың қалқаны, яғни цилиндрлерде қате тұтанулар бар және олар мерзімді түрде жұмыс істемейді;
• инжекциялық вагонда қозғалтқыш жанып тұрғанын тексеріңіз;
• қозғалтқыш қуатының жетіспеушілігі;
• қозғалтқыш қосылмайды, бұл симптом тек карбюраторлы көліктерге тән;
• қозғалтқыш «ашқақ» болады, отынның орташа шығыны 10%-дан астам артуы мүмкін;
• қатты аязда қозғалтқышты іске қосу қиын;
• оталдыру модулі бар көліктерде, бірден екі цилиндрдің істен шығуы.

Ықтималдықтың жоғары дәрежесімен катушканың ақауы тек соңғы жағдайда ғана мүмкін болады. Барлық басқа белгілер көптеген басқа түйіндерге тән. Сондықтан олар пайда болған кезде, тұтану катушкасын да, жүйенің басқа элементтерін де тексеру керек.

Сәтсіздік себептері

Жұмыс ережелерін сақтамау - жаңа роликті сатып алудың басты себебі. Бұл келесі жағдайларда орын алады:

1. Сапасыз немесе белгіленбеген оталдыру шамдарын пайдалану.
2. Қозғалтқышты кәсіби емес жуу екінші реттік ораманың корпусындағы қысқа тұйықталуға әкелуі мүмкін.
3. Қызып кету. Дизайнерлер белгілеген потенциал катушкалардың жоғары температурада жұмыс істеуіне мүмкіндік береді. Дегенмен, қызып кету салдарынан қысқа тұйықталудың зақымдану жағдайлары сирек емес.

Соңғы тармақ қысқаша түсініктемені қажет етеді. Қызып кетукатушкалар қозғалтқыш бөлігіндегі жоғары температураға байланысты ғана емес пайда болуы мүмкін. Кейде ол майдың ағып кетуінен және қайталама орамдағы қысқа тұйықталудан болады. Сондықтан, қызып кетуден күдіктенсеңіз, тұтану катушкасының тығыздығын да, бұрылыстар арасындағы өткізгіштіктің жоқтығын да тексеру керек.

Мультиметр туралы бірнеше сөз

Бұл құрылғыны біреуден сатып алу немесе қарызға алу керек. Тұтану катушкасын мультиметрмен де, кәдімгі тестермен де тексеруге болатынына қарамастан, соңғысын пайдалану қажет емес. Оның дәлдігі жеткіліксіз және қосымша дағдылар қажет болады. Кәдімгі қытай мультиметрі катушканы сынау үшін қолайлы.

Құрылғының көптеген режимдерінің ішінде тек біреуі ғана пайдаланылады - қарсылықты өлшеу. Мультиметрде бұл үшін бірнеше диапазон бар. Катушканы сынау кезінде тек үшеуі қажет: 200 Ом және 20 кОм және 2000 кОм. Бұл дәл өлшемдерді алу үшін жеткілікті. Енді катушкалардың үш түрінің әрқайсысын тексеру процесіне тікелей өтуіңізге болады.

«Классикалық» қысқа тұйықталу диагностикасы

Бұл VAZ 2101-2107 оталдыру катушкасын қалай тексеру туралы айтатынымызды білдірмейді. «Классикалық», ең көп таралған дизайнға ие болу мағынасында, басқаша айтқанда, карбюраторлы қозғалтқыштарда орнатылған. Тексеру бастапқы және қайталама орамдарда ашық және жерге тұйықталудың жоқтығына жүргізіледі.

Орамның үш өткізгіші бар. Олардың екеуі «+» және «-» белгілерімен белгіленген, үшіншісі орталық, воған негізгі жоғары вольтты сым салынған. Орамды тексеру келесі ретпен орындалады:

1. Мультиметр қосқышын 200 Ом мәніне орнатыңыз. Көрсеткіш 1 санын көрсетуі керек.
2. Құрылғының зондтарын бір-біріне қосыңыз. Экранда - мультиметрдің қатесі, шағын кедергілерді өлшеу кезінде оны ескеру маңызды.
3. Сымдарды терминалдар мен орталық контактілерден ажыратыңыз.
4. Зондтарды «+» және «-» терминалдарына орнатыңыз, полярлық маңызды емес.
5. Құрылғының көрсеткіштері қатені ескере отырып, 0,5-2 Ом шегінде болуы керек.
6. Енді қайталама ораманы өлшеу керек.
7. Құрылғы 20 кОм күйде орналастырылған.
8. Мультиметр зондтарын «-» терминалына және орталық контактіге орнатыңыз.
9. Қалыпты мән 6-8 кОм. Кейде ол 12 кОм жетуі мүмкін. Ешбір жағдайда үзіліс болмауы керек.
10. Ауыстыруды 2000 кОм етіп орнатыңыз.
11. Зондтарды көліктің «массасына» және орталық контактіге қойыңыз.
12. Құрылғы 1 көрсетуі керек. Бұл ағып кетудің жоқтығын білдіреді.

Оталу модулін тексеру

Бұл құрылғы инъекциялық қозғалтқышы бар автомобильдерге, негізінен отандық ВАЗ-ға орнатылады. Оның ерекшелігі ұшқынның бір мезгілде берілуінде жатыр: бірден екі цилиндрге 1 және 4, 2 және 3. Бұл жағдайда ақаулықтарды жою айтарлықтай жеңілдетілген. Сәйкес цилиндрлер жұбы жұмыс істемесе, модульдің дұрыс жұмыс істемеуі диагностикаланады. Жағдайлардың басым көпшілігінде бұл шындықбірақ кейде, дегенмен, өте сирек, бүкіл модуль сәтсіздікке ұшырайды. Бұл жағдайда VAZ инжекторының тұтану катушкасын мультиметрмен тексеруге тура келеді. Ол үшін сізге қажет:

1. Қосқышты модульден ажыратып, жоғары вольтты сымдарды суырыңыз.
2. Ауыстыруды 200 Ом етіп орнатыңыз.
3. Қосқыштың ортаңғы және сыртқы контактілері арасындағы кедергіні кезекпен өлшеңіз.
4. Көрсеткіш 0,5 Ом шегінде болуы керек. Бұл жағдайда оның қатесі ескерілуі керек.
5. Енді қайталама орамалардың кедергісін өлшеу керек. Зондтарды бірінші және төртінші, содан кейін 2 және 3 цилиндрлердің жоғары вольтты терминалдары арасында тізбектей орнату қажет.
6. Режим қосқышын 20 кОм етіп орнатыңыз.
7. Құрылғы шамамен 5,4 кОм қарсылықты көрсетуі керек.

Жеке қысқа тұйықталуды тексеріңіз

Осы түрдегі катушкалар әрбір шамға орнатылады, сондықтан аты. Осылайша, сенімсіз жоғары вольтты сымдардан құтылу ғана емес, ең бастысы, олардың әрқайсысының тиімділігін айтарлықтай арттыру мүмкін болды. Сондықтан олар көбінесе 16 клапан қозғалтқыштарына орнатылады. Жеке катушкалардың айрықша ерекшелігі қайталама орамның жоғары кедергісі болып табылады. Мұны мультиметрмен 16 клапанды қозғалтқыштың тұтану катушкасын тексеру алдында ескеру қажет. Сізге үлкенірек өлшем шегін пайдалану қажет болуы мүмкін. Тексеру реті келесідей:

1. Байланыс блогын катушкадан алыңыз.
2. Құрылғы қосқышын 200 Ом мәніне орнатыңыз.
3. Катушканың экстремалды контактілері арасындағы кедергіні өлшеңіз, ол 1 Ом шегінде болуы керек.
4. Енді құрылғыны 2000 кОм диапазонына ауыстырып, зондтарды терминалдың ортаңғы контактісіне және резеңке қалпақ ішіндегі контактіге орнату керек.
5. Қарсылық 300-400 кОм болуы керек.
6. Осылайша әрбір орамды тексеру керек. Құрылғының көрсеткіштерінде айтарлықтай айырмашылықтар болмауы керек.

Өлшемдер мүмкіндіктері

Мұнда берілген бастапқы және қайталама катушкалардың өлшемдері өте ерікті. Біріншіден, тұрмыстық мультиметр 1 Ом тәртібінің мәнін өлшеу үшін жеткіліксіз. Бұл оны пайдалануға болмайды дегенді білдірмейді. Бастапқы орамдағы айналым тізбегінің болуын тек күрделі зертханалық аспаптармен анықтауға болады. Сонымен бірге оның тұтастығын мультиметр арқылы анықтауға болады және бұл диагностика үшін жеткілікті.

Екіншіден, қайталама орамның кедергісі катушка түріне және автомобиль маркасына байланысты өзгеруі мүмкін. Сондықтан Prior, Grant және басқа отандық және шетелдік көліктердегі тұтану катушкасын тексермес бұрын, тиісті деректерді нақтылау үшін нұсқаулыққа жүгіну керек.