Неліктен қозғалтқыш қызады? Қозғалтқыштың қызып кету себептері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Жаздың басталуымен көптеген көлік иелерінің ең тітіркендіретін мәселелерінің бірі - қозғалтқыштың қызып кетуі. Оның үстіне отандық көлік иелері де, шетелдік көлік иелері де бұдан сақтандырылмаған. Бүгінгі мақалада қозғалтқыштың неге қатты қызып кететінін және бұл мәселені қалай шешуге болатынын қарастырамыз.

Қызып кету қандай жағдайларда жиі кездеседі?

Әсіресе көліктер кептелісте қайнап жатады. Бірнеше ондаған іске қосу және тоқтатудан кейін температура өлшегішінің көрсеткісі тіпті шетелдік автокөлік үшін де шекті деңгейге секіруі мүмкін. Бос жүріс кезінде қозғалтқыш қалыпты жылдамдыққа қарағанда көбірек қызатыны анық. Қозғалтқыштың жиі қайнауына жол беру мүмкін емес, себебі бұл ішкі жану қозғалтқышын күрделі және қымбат жөндеуге әкелуі мүмкін.

Бұл неге болып жатыр?

Сонымен, қозғалтқышымыз жиі қызады. Мұның себептері өте әртүрлі болуы мүмкін. Ықтимал жағдайлардың бірі - су сорғышының жұмыс доңғалағының дұрыс жұмыс істемеуі. Жүйе арқылы сұйықтықтың қалыпты айналымын қамтамасыз етпеуі мүмкін сорғының дәл осы бөлігі.салқындату. Қозғалтқыш ұзақ уақыт бойы жұмыс істемей тұрғанда (мысалы, кептелісте) антифриз блокта тұрып қалады. Нәтижесінде салқындатқыш қайнай бастайды, бұл қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі. Бұл мәселені қалай шешуге болады? Шығудың бір ғана жолы бар - жаңа су сорғысын сатып алу және орнату.

Сорғы белдігі сынған

Су сорғысының белдігі үзілсе, қозғалтқыштың жұмыс температурасы тез көтеріледі, себебі салқындатқыш сұйықтық жүйеде айналуды тоқтатты. Бұл ақаулықты көзбен анықтауға болады.

Су сорғысы кептеліп қалған жағдайда, бұл шкив бойымен сырғанап бара жатқан белдіктің тән сықырлауымен көрсетіледі. Сорғыны қолмен жөндеу мүмкін емес. Бұл жағдайда буксирді іздеп, жақын жердегі авто жөндеу шеберханасына бару ұсынылады.

Нашар термостат

Ыстықта бұл элемент қозғалтқыштың қызып кетуіне де әсер етуі мүмкін. Термостаттың дұрыс жұмыс істемеуі болса, қозғалтқыш ұзағырақ қыза бастайды, ал жолда оның жұмыс температурасын үнемі арттыру үшін. Сондықтан, егер қозғалтқыш жылдамдықпен қызса, оның себебі термостат болуы мүмкін. Төмен сапалы бөлік жай кептелуі мүмкін. Нәтижесінде жартылай ашық элемент жоғары жылдамдықта қалыпты жылу алмасуды және салқындатқыштың айналымын қамтамасыз ете алмайды. Жағдайдан шығу жолы бірінші жағдайға ұқсас - ақаулы элементті ауыстыру қажет. Айтпақшы, жазда отандық автокөліктердің көптеген иелері термостатты алып, онсыз жүргізеді. Мұндай машиналарда қозғалтқыш ыстық маусымда қызбайды. Ал, біргеКүздің басталуымен автокөлік жүргізушілері бұл элементті әдеттегі орнына қайтадан орнатады.

Термостаттың әсерінен қозғалтқыш әрдайым қыза бермейтінін ескеріңіз. Мұның себебі жүйеде салқындатқыштың болмауы болуы мүмкін (бұл туралы сәл кейінірек айтатын боламыз). Сондықтан ауыстыру алдында термостат әрқашан өнімділікке тексеріледі.

Мұны қозғалтқыш бөлігінен шығармай-ақ жасауға болады. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, үстіңгі құбыр (салқындату радиаторына баратын құбыр) суық немесе өте ыстық (оны ұстау мүмкін болмайтындай), сәйкесінше бөлік сұйықтықтың өтуіне жол бермейді. өзі. Термостаттың өзін ауыстыру қозғалтқыш суық болған кезде ғана жүзеге асырылады.

Термостатты диагностикалаудың тағы бір жолы бар. Ол кәстрөл су мен газ плитасын пайдаланудан тұрады. Ыдыстағы сұйықтық қайнағалы тұрғанда, ондағы термостат бірнеше секунд ішінде ашылуы керек.

Егер бұл су қайнаған кезде де орын алмаса, құрылғы жұмыс істемейді. Термостаттарды жөндеу мүмкін емес.

Шам және тұтану жүйесі

Шамдардың дұрыс жұмыс істемеуін көрсететін негізгі симптом қозғалтқыштың «суық» тұрақсыз жұмысы болып табылады. Кейде мотор троти, ал жеделдету кезінде қуаттың айтарлықтай төмендеуі байқалады. Мұның бәрі динамикаға ғана емес, сонымен қатар 100 градус Цельсий немесе одан да жоғары болатын қозғалтқыштың жұмыс температурасына да көрсетіледі. Мұның себебі жаманцилиндрлердің бірінің жұмысына кедергі келтіретін жоғары вольтты тұтану жүйесіндегі контакт. Сондай-ақ, шамның өзі ресурсын таусылған және оны ауыстыру қажет. Бұл жағдайда оның соңында қара күйе болады.

Егер ақаулықтар осы жөндеуден кейін қайта пайда болса, оның себебі ажыратқыш-таратқыштың қақпағында жасырылған болуы мүмкін (онда жарықтар болады). Төтенше жағдайларда сымдар жинағы, сырғытпа немесе дистрибьютордың қақпағы өзгереді.

Неліктен қозғалтқыш қызады? Салқындату сұйықтығының ағуы

Жүйеде антифриз ағып кетсе, бұл қозғалтқыштың қызып кетуіне әкеледі. Бұл қатені анықтау өте оңай. Температура көрсеткісі қызыл белгіге жақындаған кезде пешті қосыңыз. Ыстық ауаның орнына саптамалардан суық ауа шықса, жүйеде салқындатқыш жеткіліксіз немесе жеткіліксіз. Осының арқасында дизельді қозғалтқыш пен бензин қозғалтқышын біздің автокөлік жүргізушілерінің көпшілігі қыздырады.

Жартылай бос радиатормен жүруді жалғастыру өте қауіпті. Салқындату сұйықтығы ағып кеткен жағдайда қозғалтқышты тоқтатыңыз және қозғалтқыш бөлігін тексеріңіз. Көбінесе қозғалтқыш құбырлардың ағып кетуіне байланысты қызады. Зақымдалған түтіктерді ауыстыру немесе электрлік таспамен уақытша орау керек (автобөлшектердің бірінші дүкеніне дейін). Бұл ретте салқындату жүйесіне антифриз қажетті деңгейге дейін қосылады.

Airlock

Егер қозғалтқыш 1-2 сағат сайын тұрақты түрде қызып кетсе (VAZ немесе Mercedes - соншалықты маңызды емес), оның себебі болуы мүмкінсалқындату жүйесін желдетіңіз. Бұл жағдайда көліктің алдыңғы жағын төмен қарай жүргізу керек (эстакада тамаша нұсқа болар еді), резервуар мен радиатор қақпақтарын ашып, 10 минуттан кейін ауа өздігінен шыққанша күтіңіз. Бұл көліктер мен жол талғамайтын көліктердегі ауа кептелісін жоюдың ең тиімді жолы.

Желдеткіш ақаулығы

Желдеткіш жұмысы оның сенсорына тікелей байланысты. Ол қозғалтқыш температурасының күрт көтерілуімен сигнал береді. Желдеткіш жұмысын тоқтатқан болса, мәселе сенсорда жасырылған болуы мүмкін. Соңғысы сәтсіз болған жағдайда ауыстырылуы керек. Сондай-ақ, желдеткіш мәжбүрлі түрде қосылады. Мұны істеу үшін сенсор сымына өтетін терминалды алып тастаңыз.

Бітелген радиатор

Қозғалтқыштың қызуының ең ықтимал себептерінің бірі - жүйенің ішінде әртүрлі шөгінділердің болуы. Кір, тазартылған сумен бірге құбырларға түсуі мүмкін, бірақ көбінесе ол радиатордың бал ұяларында «тығылып қалады».

Бұл ақаулықты жою үшін жүйені тазалау немесе тазалау керек. Соңғы әдіс тиімдірек, өйткені ол абразивті химияны пайдаланған кезде радиатордың қабырғаларында жылдар бойы жинақталған шөгінділердің 99 пайызын жояды.

DIY ішкі тазалау

Егер антифриздің орнына тазартылған суды пайдалансаңыз, жүйенің ішін жабысқақ қақтан үнемі тазалап отыру керек. Бұл кез-келген құрылыс дүкенінен сатып алуға болатын арнайы құралдардың көмегімен жасалады. Шақырыладыолар жай ғана: «қақ түсіретін агент». Сіз оларды автокөлік дүкендерінен таба аласыз немесе өзіңіз жасай аласыз. Соңғы жағдайда бізге каустикалық сода және бірнеше литр жылы (жақсырақ ыстық) су қажет. Бұл қоспа келесі пропорцияларда сұйылтылған: 1 литр сұйықтық үшін - 25 грамм сода.

Алынған зат радиаторға 15-20 минутқа құйылады. Бұл кезде өнім бүкіл салқындату жүйесінен қақты жинап алуы үшін қозғалтқышты бос режимде жұмыс істеуге рұқсат ету керек. Жүйе ішіндегі қоспаны шамадан тыс түсірмеу маңызды. SOD-да 20 минут болғаннан кейін агрессивті «химия» тек масштабты ғана емес, сонымен қатар радиатордың жұқа қабырғаларын да тоттай бастайды. Әдетте, жуудан кейін бұл қоспасы тот басқан реңкке ие болады. Бұл қозғалтқыштың салқындату жүйесінің ішінде көп мөлшерде кір мен шөгінділердің болғанын көрсетеді. Қолданудан кейін мұндай сұйықтықты бақшаға құю ұсынылмайды - оны кез келген контейнерге жылжытыңыз және оны тұрғын үйлерден мүмкіндігінше алыс аймаққа құйыңыз. Және тағы бір нәрсе: мұндай өнімдермен жұмыс істегенде, сіз резеңке қолғаптарды қолданып, осы қоспаның буларын жұтпауға тырысуыңыз керек. Олар адам ағзасына өте қауіпті.

Сыртқы тазалау

Көлікті тазалағаннан кейін қозғалтқыш қайтадан қызып кетеді. ГАЗель және басқа да отандық автомобильдер бұл жағдайда радиатор қабырғаларын тазартуға ұшырауы керек. Бұл әдістің мәні элементтің сыртқы бөлігінде жинақталған әртүрлі шөгінділерді жою болып табылады. Бұлай болуы мүмкінрадиатордың сыртқы ортамен қалыпты жылу алмасуын болдырмайтын миджалар, терек мамықтары және басқа да қоқыс. Бөлшектің қабырғаларын шаңсорғышты немесе шлангтарды пайдаланып қолмен үрлеуге немесе жууға болады. Бірақ қоқыстарды тазалау үлкен қысыммен жасалғаны жақсы. Сонымен қатар, радиатор ұяшықтары өте нәзік және жұқа екенін есте сақтаңыз, сондықтан тазалау оның артқы жағынан жүзеге асырылады. Шлангпен немесе шаңсорғышпен тазалауға болмайтын ұсақ бөлшектер жұқа тігін инесі, шеге және басқа ұсақ құралдармен қолмен тазаланады.

Тәжірибе көрсеткендей, жүйені сыртқы және ішкі тазалаудан кейін көптеген автокөлік жүргізушілері қозғалтқыштың неліктен қызып жатқаны және антифриздің қайнауын болдырмау туралы сұрақтар қоймайды. Оның үстіне бұл әдіс тек отандық емес, импорттық көліктерде де тиімді.

Қозғалтқыш тез қызып кетсе, өзін қалай ұстау керек?

Температура инесі бірте-бірте қызыл шкалаға кіріп жатқанын байқасаңыз, пешті бірден максималды қуатта қосып, жолдың шетіне қарай тартыңыз.

Егер 1-2 минуттан кейін көрсеткі қалыпты деңгейге түспесе, қозғалтқышты өшіріп, сорғышты ашыңыз. Басқа ештеңе істеудің қажеті жоқ - қозғалтқыш өздігінен суығанша күтіңіз. Қызып кеткен қозғалтқышқа суық су құюға қатаң тыйым салынады! Бұл жағдайда блок басының қабырғасында микрожарықтар пайда болады, бұл көлікті қымбат жөндеуге әкеледі.

15 минуттан кейін радиатор клапанын абайлап бұрап алыңыз. Бұл уақытта ыстық булар қолдарыңызға және бетіне түсуі мүмкінкүйікке әкелуі мүмкін, сондықтан қолыңыз ұзын киім киген кезде мұны жасаңыз. Су мен булар бүйірге кеткен бойда радиаторға жетіспейтін салқындатқышты абайлап құйыңыз.

Көбірек әсер ету үшін қозғалтқышқа суық ауа жіберетін, сол арқылы оны салқындататын желдеткішті күшпен қосу керек (мұны қалай жасау керектігін мақаланың ортасында айтқанбыз).

Өте сақтықпен жалғастыру керек. Ішкі жылытқышты қосулы күйде сағатына 50 километрден аспайтын жылдамдықпен жүру керек. Бұл жылдамдық келе жатқан ағынның радиатордың үстінен соғуы үшін жеткілікті және қозғалтқышқа түсетін жүктеме соншалықты көп болмайды.

Назар аударыңыз

Кеңейту цистернасының қақпағын бұрап алу қажет болса, қозғалтқыш қайнап жатқанда мұны істеуге болмайтынын есте сақтаңыз. Заманауи автомобильдер жұмыс температурасы 100 градус Цельсийге дейінгі қозғалтқыштармен жабдықталған, ал олардың SOD үнемі қысыммен жұмыс істейді. Антифриз қызған кезде кеңейетіндіктен, ол ауамен бірге тығынды керемет күшпен итереді.

Әсер шампан тығынының ұшуына ұқсас болады. Сондықтан, жұмыс кезінде қозғалтқыш жылы болған кезде оны ешқашан бұрап алмаңыз, тіпті жүйеден артық ауа шығуы үшін оны тек жартысына дейін жабыңыз. Оған қоса, қақпақ ыстық, сондықтан дұрыс пайдаланбасаңыз, күйіп қалуыңыз мүмкін емес.

Қорытынды

Сонымен, қозғалтқыштың қызып кету себептерін анықтадық жәнеоларды жою жолдарын да айтты. Соңында кішкене кеңес берейік. Жүргізуші орнында қозғалтқыштың қызып кетуін анықтау өте қиын болғандықтан, сіз күшті әдетті дамытуыңыз керек - қысқа уақыттан кейін қозғалтқыш температурасының көрсеткісін қараңыз. Осылайша сіз әрқашан ақаудың бар-жоғын дер кезінде байқап, қозғалтқышты қымбат жөндеуден сақтай аласыз.