Қозғалтқыш қатесі: декодтау, себептері. Қозғалтқыш қатесін қалай қалпына келтіруге болады?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Инъекциялық қозғалтқышы бар автокөліктің әрбір иесі осы қондырғының жұмысында әртүрлі қателерге тап болған шығар. Мұндай ақаулықты құралдар тақтасындағы сәйкес белгі - «қозғалтқыш қатесі» хабарлайды. Көптеген адамдар диагностика үшін дереу қызмет көрсету станциясына барады, ал басқалары бұл мәселемен айналысады. Бірақ үшінші топтағы адамдарды кодтарды шешудің себептері мен ашуы міндетті түрде қызықтырады.

Көліктердегі ECU

Аталған бөліктің жұмысы көрінбейді, бірақ бұл құрылғы драйвер қозғалтқышты қосқаннан кейін бірден іске қосылады.

Кейбір көлік үлгілерінде электроника көлік тоқтағаннан кейін де параметрлерді басқарады.

Кез келген көліктегі әрбір ECU арнайы контроллермен жабдықталған, ол әртүрлі ақаулар анықталған кезде оларға «қозғалтқыш қатесі» индикаторын жағу арқылы жауап береді. Әрбір қатенің өз коды бар және компьютер жадында қалады. Кейбір мәселелер тек қана еместолығымен сақталады, бірақ оларды жүйе арқылы анықтау уақыты да бекітілген. Бұл опция "кадрды қатыру" деп аталады.

Қозғалтқыш қатесі - себептері

Бақылау тақтасында қателер туралы хабарлайтын бір ғана шам бар. Дегенмен, олардың көптеген себептері болуы мүмкін. Арнайы жабдықсыз немесе қызмет көрсету станциясына бармай-ақ біле аласыз.

Ламбда зонды

Оттегі сенсоры пайдаланылған газды тазарту жүйесінің бөлігі болып табылады. Ол қозғалтқыш цилиндрлерінде қанша оттегі жанбағанын тексереді. Ламбда зонды сонымен қатар отын шығынын бақылайды.

Атаулы сенсордың әртүрлі ақаулары ECU-ға одан ақпарат алуға мүмкіндік бермейді. Кейде бұл элемент қате ақпарат береді. Мұндай бұзылулар отын шығынын көбейтеді немесе азайтады және қозғалтқыш қуатын азайтады. Қазіргі заманғы көліктердің көпшілігінде мұндай сенсор екі-төртке дейін бар.

Сипатталған элементтің істен шығуының себептерінің арасында оның пайдаланылған маймен немесе май күйелерімен ластануы болып табылады. Бұл жанармай қоспасын реттеу және оңтайлы отын шығынын анықтау үшін ақпаратты іздеудің дәлдігін төмендетеді.

Жанармай толтыру қақпағы

Көптеген драйверлер қате орын алған кезде, әрқашан өте күрделі мәселелердің болуы туралы ойлайды. Бірақ аз адамдар жанармай жүйесінің тығыздығын тексеруді ойлайды. Бірақ бұл өте тығыздықты газ багының жеткіліксіз жабылған қақпағы оңай бұзуы мүмкін. Бұл өте жиі кездесетін жағдай!

Және қозғалтқыш қай жерде қателеседі? Мәселе мынадаЕгер қақпақ герметикалық жабылмаса, ауа жүйеге енеді, бұл отын шығынын арттырады. Диагностикалық жүйе осыған байланысты қате береді.

Катализатор

Бұл бөлік пайдаланылған газдарды тазартады. Ол көміртегі тотығын және басқа да зиянды заттарды экологиялық таза қосылыстарға айналдырады. Катализатор жұмыс істемей тұрғанда, мәселені аспап тақтасындағы белгіше арқылы ғана емес, сонымен қатар қуаттың айтарлықтай төмендеуімен де өлшеуге болады.

DMRV

Массалық ауа ағынының сенсоры оңтайлы отын қоспасын дайындау үшін қажетті ауа мөлшерін өлшейді. Сенсор үнемі ECU-мен байланысады. Егер бұл элемент ақаулы болса, онда пайдаланылған газдардағы көмірқышқыл газының деңгейі артады, қуат блогының қуаты және жүрудің тегістігі төмендейді. Сондай-ақ біз үдеткіштің әлсіз динамикасын байқай аламыз.

Ошқындар және жоғары вольтты сымдар

Шамдар – автомобильдегі қозғалтқыштан кейінгі негізгі бөлшектердің бірі. Егер олар істен шыққан болса, онда ұшқын дұрыс берілмейді. Сынған бөлік қажетті уақытта ұшқын шығармауы немесе жанармайды мүлде тұтандырмауы мүмкін. Егер сізде ұшқын шамдарымен проблемалар болса, үдеу кезінде сілкіністерді сезінуіңіз мүмкін.

Check Engine шамы туралы не білуіңіз керек?

Кейбір драйверлер батареяны ажырату арқылы қозғалтқыш қатесін жоюға тырысады. Бұл манипуляциялар шынымен де проблемадан құтылуға мүмкіндік береді. Дегенмен, шам біраз уақыттан кейін қайтадан жануы мүмкін. Бұл жағдайдың әдеттегі себебі жоқ дегенді білдіредіұқсамайды және тереңірек диагноз қою керек болып шықты.

Ол үшін компьютер мен қозғалтқыштың жұмысында кез келген қателерді тауып қана қоймай, оларды жою жолдарын білетін арнайы бағдарламалық-аппараттық жүйелер қолданылады. Сынақтар кезінде қате түзетілсе, шам өшеді. Кейбір жағдайларда қатені қалпына келтіру үшін көлікті біраз уақыт жүргізу керек. Бұл басқару блогына барлық автожүйелердің жұмысын тереңдетіп тексеру және жөндеу үшін уақыт қажет болуы мүмкін. Шам сөнбесе, мәселені іздеуді жалғастыру керек.

Freeze Frame: дәл диагноз

Бұл бұзылу кезінде қозғалтқыш пен трансмиссия жүйесінің негізгі параметрлерінің суреті. Сонымен, жадта индикаторлардың өздері ғана емес, қозғалтқыш қатесі де сақталуы мүмкін. Рамканы мұздату машинада не болғанын анықтауға көмектеседі. Бұл өте пайдалы опция.

Түрлі ақауларды анықтап, мәселені жылдам шешуге болады. Мысалы, егер ECU жадында P0116 қатесін табу мүмкін болса, онда мұздату жақтауында салқындатқыш пен ауаның температурасын іздеу керек. Салқындатқыштың температурасы 40 градус, ауа температурасы 84 градус болсын. Бұл жай ғана болуы мүмкін емес, сондықтан қозғалтқыштың температура сенсорында немесе нашар байланыста ақауларды іздеген жөн

Өзін-өзі терең диагностика

Соңғы уақытқа дейін қарапайым автокөлік әуесқойы үшін автокөліктің өзін-өзі диагностикалауы мүмкін емес еді - қол жетімді жабдық болған жоқ. Ия, және бұрын бұл әсіресе қажет емес еді - қозғалтқыш қатесін декодтау оның жыпылықтауы арқылы жүзеге асырылды.көрсеткіш.

Бүгінгі таңда OBD-II интерфейсі арқылы жұмыс істейтін өзін-өзі диагностикалау үшін қымбат емес және қарапайым құрылғылар ұсынылады. Бұл құрылғылар жүргізушіге ECU-дағы қателерді табуға ғана емес, сонымен қатар әртүрлі параметрлерді басқаруға мүмкіндік береді.

Жұмыс істеу үшін құрылғының өзі және ноутбук қажет. Мұндай құрылғылардың бағасы 5 мың рубльден басталады және сканердің мүмкіндіктеріне байланысты өзгеруі мүмкін.

Борттық компьютерді, дәлірек айтсақ, оған консольді сатып алуға және орнатуға болады. Сонда салоннан шықпай-ақ белгілі бір ақаудың кодын білуге болады. Шығарылымның бағасы 3000 рубльден басталады, бірақ бұл тамаша шешім емес. Сондай-ақ OBD-II сымсыз адаптерін сатып алуға және кодтарды тікелей смартфоннан шешуге болады. Мұндай шешімнің құны 1000 рубльден басталады.

Диагностикалық қосқыш қай жерде орналасқан?

Бұл интерфейс стандартты болғандықтан, оның орны да өзгеріссіз. Ол маркасы мен үлгісіне байланысты әртүрлі жерлерде орналасуы мүмкін, бірақ жүргізушіден бір метрден алыс емес. Стандартты конфигурация - екі қатардағы 16 контакт.

Көбінесе диагностикалық қосқыш жүргізуші орындығындағы бақылау тақтасының төменгі жағында орналасқан. Кейбір үлгілерде ол сақтандырғыш панелінің жанында немесе күлсалғыштың астында жасырылған болуы мүмкін. Мысалы, Volkswagen көлігінде аталған қосқышты орталық консоль қақпағының астынан табуға болады.

Қалай қосылуға және пайдалануға болады?

Сканерді келесі ретпен қосыңыз:

• бірінші өшетін нәрсетұтану;
• содан кейін құрылғы диагностикалық розеткаға қосылады;
• енді оталдықты қайта қосу керек;
• одан кейін бағдарламалық құрал адаптермен байланыс орнатады және сіз жұмыс істей бастай аласыз.

Ақаулықтарды жою процесі үшін бағдарламалық құралдың кең ауқымын пайдалануға болады. Желіде сіз ақылы және тегін бағдарламаларды таба аласыз. Сіз бірінші рет ағымдағы деректерді оқи алатын, қателерді таба алатын және қозғалтқыш қатесін қалпына келтіру жолын айта алатын тегін бағдарламалық құралды пайдалана аласыз.

Сіз келесідей бағдарламалық өнімдерді пайдалана аласыз:

• OBD-II сканерлеу шебері;
• Android үшін момент.

Сонымен қатар тамаша MotorData ELM бағдарламалық құралы бар. Ол көптеген адаптерлермен жұмыс істейді және үйде пайдалануға толығымен тегін.

Сканер қате кодтарын қалай шешуге болады?

Кодтарды шифрламай, диагностикалаудың мәні жоқ. Сондықтан жабдықты және бағдарламалық жасақтаманы таңдаудан басқа, осы тақырыпқа назар аудару керек, әсіресе қызмет көрсету станцияларының мамандарының жұмысына ақы төлеуді қаламасаңыз. Сонымен, осы немесе басқа қатені шешуге көмектесетін жалпы принциптер бар. Бағдарламалық жасақтама әріп пен төрт сан түріндегі кодты шығарады. Әріптер мынаны білдіреді:

• B – дене;
• С - шасси;
• P- беріліс қорабы немесе қозғалтқыш;
• U - деректер шинасы.

Кодтағы бірінші сан - 0. Бұл осы стандарт үшін ортақ код. Екінші және үшінші - автомобильдің шығарылған жылы. 3 - резервтік сан. Кодтағы екінші сан мәселенің түрі болып табыладықозғалтқыш қатесін қалай жою керектігін айтады:

• 1-2 - отын жүйесіндегі немесе ауа беру жүйесіндегі ақаулар;
• 3 - автокөлікті тұтандыру жүйесіндегі әртүрлі ақаулар;
• 4 - қосымша бақылау;
• 5 - бос;
• 6 - ECU тізбектері;
• 7-8 - беріліс.

Төртінші және бесінші сандар қателердің сериялық нөмірлері болып табылады. Барлық қате кодтарын тізімдеу мағынасы жоқ, өйткені олардың көпшілігі бар. Толығырақ өндірушінің веб-сайтынан біле аласыз. Шетелдік көліктер үшін кодтар негізінен стандартты болып табылады.

Мысалы, Ford Focus қозғалтқышының қатесі - P0171-0172 иесіне жанармай қоспасы тым аз немесе, керісінше, тым бай екенін айтады. P0219 қатесі тым жоғары жылдамдықты көрсетеді. Бұл ақпараттың барлығы қолжетімді және оңай. табу. Оның негізінде автомобильдерді жөндеу оңайырақ болады.

Диагностикалық процедура: Ford

Кейбір көліктерді диагностикалау процедурасын қарастырайық. Фордта бірінші қадам оталдыру болып табылады. Қозғалтқышты мүлде іске қосудың қажеті жоқ. Әрі қарай, бақылау тақтасында күнделікті іске қосу үшін қалпына келтіру түймесін табу керек - оны басып ұстап тұру керек.

Содан кейін түймені жібермей, құлып екінші орынға бұрылады. Бұл жағдайда одометр экранында сынақтың басталғанын көрсететін жазу пайда болған кезде бақылау қажет. Осы кезде түймені босатуға болады.

Форд автокөлігінде бақылау тақтасында көрсетілген қозғалтқыш қатесі сізге қайдан және қайда қарау керектігін айтады.ақау.

Опел диагностикасы

Осы өндірушінің механикалық беріліс қорабы бар көліктерінде бір уақытта газ бен тежеуді басып, оларды осы күйде ұстау керек. Содан кейін тұтану қосылады, педальдар босатылмайды. Біраз уақыттан кейін экранда қозғалтқыш қате коды пайда болады («Opel Omega» дәл осылай тексеріледі).

Егер көлік автоматты беріліс қорабымен жабдықталған болса, онда тапсырыс сәл басқаша болады. Тұтану қосылды, аяқ газға және тежеуге орнатылып, сол жерде ұсталады. Содан кейін автоматты беріліс қорабы «D» режиміне ауысады.

Оталу өшірілді және тежегішті босатуға болады. Осыдан кейін бір уақытта тежегіш пен газды басып, қайтадан ұстаңыз. Отты қосуға болады.

Педальдарды ұстаған кезде ECN кодтары түрінде қозғалтқыш қатесі пайда болады. Кодтағы алғашқы төрт сан ақаулық түрі, қалған екеуі бұзылу мәні болып табылады. Егер бес сан болса, шифрды шешу үшін басына нөл қосылады. Кодтар мен бұзылулар кестесін өндірушінің веб-сайтынан табуға болады. Сондай-ақ диагностикалық қосқышты пайдалануға болады.

VAZ

ВАЗ-ның өзін-өзі диагностикалау үшін диагностикалық қосқышты да пайдалануға болады, бірақ мұны автомобильдің күшімен жасауға рұқсат етіледі. Мұны істеу үшін одометр түймесін басып тұрыңыз, содан кейін кілтті бірінші орынға бұраңыз, содан кейін түйме босатылады. Осыдан кейін көрсеткілер секіреді.

Одан кейін одометр қайтадан басылады - драйвер микробағдарлама нөмірін көреді. Үшінші рет басқан кезде диагностикалық кодты алуға болады. Автокөліктегі VAZ қозғалтқышының кез келген қатесі екі сан түрінде көрсетіледі жәнетөрт емес. Сіз оларды сәйкес кестелерге сәйкес шеше аласыз.

Жоғарыда келтірілген ақпарат тәжірибелі және жаңадан келген көлік жүргізушілеріне көлігін жақсырақ түсінуге көмектеседі. Қателер анда-санда болады, бірақ ең бастысы оларды уақытында жоя білу. Бұрын кеңестік көліктерде мұндай нұсқалар болмаған, ал жүргізуші қозғалтқыштың нені «ант» деп жатқанын біле алмады. Бүгінгі таңда диагностика, жөндеу, жағдайды бақылау үшін көптеген мүмкіндіктер бар. Заманауи бағдарламалық құралдың көмегімен қозғалтқыш қатесін ECU жадынан қалай қалпына келтіруге болатынын анықтаудан оңай ештеңе жоқ.