«Хорч» автокөлігі: әйгілі брендтің тарихы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Әйгілі «Horch» автомобиль брендінің көп қырлы, оқиғаларға толы тарихы 19 ғасырдан басталады. 1899 жылы 14 қарашада дарынды неміс инженері Август Хорх Кельн қаласында өзінің Horch & Cie көлік шығаратын компаниясын құрды. Motorwagen Werke. Бір жылдан кейін әлем дизайн инновацияларымен ерекшеленетін Horch брендінің бірінші көлігін көрді. Кейіннен Август Хорх әлемдегі алғашқы әйгілі автомобиль дизайнерлерінің бірі болды.

Тамыз Горх

Болашақ дарынды инженер және табысты кәсіпкер 1868 жылы 12 қазанда Виннинген қаласында темір ұстасының отбасында дүниеге келген. Август Хорхтың отбасы өркендеуімен мақтана алмады, сондықтан ол 13 жасынан бастап жұмыс істеуге мәжбүр болды. Кәсіптің бірнеше түрін өзгерткен мақсатты да тартысты Хорх олардың ешқайсысынан шабыттанбай, 1888 жылы Саксондық инженерлік училищеге түсуге шешім қабылдады. Білімсіздігінің орнын толтырған табанды жас оқу орнын ойдағыдай бітіріп, алдымен құю зауытына, содан кейін жобалау бөліміне жұмысқа орналасады.кеме жасау компаниясы, ол алғаш рет іштен жанатын қозғалтқыштарды кездестірді.

Оның өмірі 1896 жылы мотоцикл жарысына қатысқаннан кейін күрт өзгерді. Ол кезде бұл көлік техниканың кереметі еді. Хорх механиктерден мотоциклдер туралы көп сұрады және кешке ол өзі туралы егжей-тегжейлі ақпарат пен Бенцке жұмысқа тұру туралы өтінішпен хат жазуды шешті. Жылдам жауап күтпеген Август көп ұзамай оның қабылданғаны және дереу жұмысқа кірісуі керектігі туралы хабарды естігенде, таң қалды. 27 жастағы Хорх қозғалтқыш бөлімі бастығының көмекшісі болып тағайындалды, бірақ төрт айдан кейін ұқыптылықтың арқасында ол автокөлік өндірісіне жетекшілік етті.

Компания құру

Карл Бенц жас өршіл неміс үшін тым консервативті болды және 1899 жылы Август Хорх Кельннің Эренфельде маңындағы бай кәсіпкердің қаржылық қолдауымен Horch & Cie дүкенін ашты. Motorwagen Werke. Алғашында 11 адамнан тұратын шағын компания тек басқа көліктерді жөндеумен айналысты. Бірақ компания құрылғаннан кейін бір жылдан кейін 5 литрлік екі цилиндрлі қозғалтқышы бар алғашқы Horch көлігі пайда болды. бірге. Хорхь атты әңгіменің басы қаланған. Баспасөз жаңа көлікті әлі талқылап жатыр еді, бұл кезде компания екінші үлгіні - Германиядағы бірінші қозғалтқышы бар көлікті шығарды.

Алғашқы көліктер

1901 жылға дейін шығарылған алғашқы екі Horch моделі 5 және 10 а.к. болды. бірге. Бұл машиналар жабдықталғаналдыңғы жағында орналасқан екі цилиндрлі қозғалтқыштар. Бірінші модельде (4-15 PS) артқы жетекті доңғалақтар белдік жетегімен қозғалды. Екінші модельде (10-16 PS) Германияда бірінші рет жетек кардандық беріліс қорабы арқылы жүзеге асырылды. Алғашқы Horch автомобильдерінің негізгі дизайн артықшылығы соңғы жетекпен бірге бір блокта орналасқан беріліс қорабы болды. Ол кезде бұл революциялық шешім болды.

Автомобильдің шанағы ашық типті, вагон шеберханасының жұмысы. Жарық шам шамдарымен қамтамасыз етілді. Кейінгі жылдардағы қуатты көліктерден айырмашылығы, бірінші Хорх 32 км/сағ жылдамдыққа әрең жете алды. Соған қарамастан, бұл сол кездегі елеулі көрсеткіш еді. Автомобильдерде фрикционды ілінісу қолданылды. Төмендегі бірінші "Горх" (көлік) фотосы анық көрінеді.

Табысқа апарар жол

Тұтынушылардан 10-12 а.к. қозғалтқышы бар жаңа "Хорч" көлігіне. бірге. және үнсіз жәшіктің шегі жоқ еді. Қызметкерлер саны тоқсан адамға жетті. Қозғалтқыштың жұмысына дарынды инженер Фриц Зайдель қатысты. Кәсіпорынның бұрынғы шеңберінде ол толып кетті және 1902 жылы өндіріс Рейхенбахқа, ал екі жылдан кейін Цвиккауға (Саксония) көшірілді, онда компания әсерлі жарғылық капиталы 140 мың болатын акционерлік қоғамға айналды. сол кездегі бағалар.

Жаңа өндіріс шығарған бірінші модель дизайн инновацияларының көптігімен ерекшеленді. Ол жаңасымен жабдықталғанжоғары легірленген хром-никельді болаттан жасалған берілістері бар дыбыссыз беріліс. Ілініс беріліс қорабы мен қозғалтқыштың арасында орналасқан. Крутящий момент кардан жетекті пайдаланып, артқы жетек осіне берілді. 1906 жылы Horch автокөлігі алғашқы автожарыста жеңіске жетті, бұл компанияға одан да көп танымалдылық пен тапсырыстар әкелді. Сол жылы Хорхтың жаңа үлгілері Берлин және Париж автосалондарында көрсетіле бастады. Бір жылдан кейін 60 ат күші бар алты цилиндрлі сегіз литрлік қозғалтқышы бар сәнді модель ұсынылды. с., оның алғашқы иесі Индонезияның Ява аралының сұлтаны болды.

Төрт сақина - төрт бренд

Автокөлік дизайнындағы Август Хорхтың инновациялық көзқарасы мен жаңа шешімдерін үнемі іздестіру тұрақты қаржылық инъекцияларды қажет етті. Бұл акционерлердің көңілінен шықпады және үнемі келіспеушіліктерге әкелді. Хорх автожарысқа қатысуды бренд үшін ең жақсы жарнама деп санады. Компания көліктері байқаудың тұрақты қатысушылары болды, ал конструктор рөлге жиі өзі отырды.

Жылдамдық әлемі тұрақты инвестиция мен өсуді қажет етеді. Сонымен, 1906 жылы компания ZD жаңа моделін шығарды. 5,8 литрлік қозғалтқышы мен жеңіл спорттық шанағы бар немістің «Horch ZD» көлігі Пруссиялық Генрихтің беделді жарыстарына қатысу үшін арнайы құрастырылған. Бәсекелестіктегі нашар көрсеткіш акционерлермен онсыз да қиын қарым-қатынасты ушықтырды, олар бұрынғы Horch Z. Stubborn сатылымына қатты наразы болды.дизайнер өз көзқарасын толығымен қорғай отырып, кез келген ұсынылған ымыраларды қабылдамады. Нәтижесінде, 1909 жылдың жазында акционерлердің қысымымен Хорх өзі құрған компаниядан кетті, бірақ бір айдан кейін сол Цвикауда ол August Horch Automobilwerke GmbH деген жаңа компанияны тіркеді.

Аттары бірдей және іс жүзінде бір көшеде орналасқан екі фирма алдыңғы компанияның иелерін ашуландырды. Хорх жеңілген соттан кейін жаңа атау мәселесі көтерілді. Бұл туралы досының үйінде талқылау кезінде латын тілін оқып жатқан үй иесінің ұлы Хорхты неміс тілінен латын тіліне жай ғана аударды. Осылайша Audi атауы пайда болды, кейінірек Audi Automobilwerke GmbH компаниясы пайда болды.

Бүгін таныс төрт AUDI сақинасы кейінірек пайда болды. 1930 жылдардың басындағы экономикалық дағдарыстың әсерінен төрт компания Auto Union AG концерніне бірігуге шешім қабылдады. Қауымдастыққа Horch, Audi, Wanderer және DKW кірді. Төрт сақина түріндегі эмблема осы төрт компанияның бірлігін білдіреді және концерннің барлық көліктерінде болуы керек еді. Horch және Audi люкс көліктерін, Wanderer орта санаттағы көліктерді, DKW бюджеттік және шағын көліктерді жасады. Horch көлігі Audi сияқты, уақыт өте келе атауы өзгертілді деген қате пікір бар. Өйткені, біраз уақыттан кейін концерннің төрт өкілінің үшеуі де жұмысын тоқтатты. Елтаңбаны мұра еткен Audi ғана қалды.

Ең танымал үлгілер

Ең танымал үлгілер«Хорх» төрт цилиндрлі қозғалтқыштары орташа ығыстырғыштары бар автомобильдер болып саналады. Қозғалтқыштары үлкенірек (спорттық, басқарушы көліктер) автокөліктердің сатылым көлемі бірнеше себептерге байланысты әрқашан төмен болды. Ерекшелік 1937 жылдан 1940 жылға дейін шығарылған модельдер болды (851/853/853A/855/951/951A). Дәл осы сенімді көліктер Horch брендінің символы ретінде есте қалды. Көлік (төмендегі 1939 жылғы фотосурет) керемет көрінді.

Азаматтық автокөліктерді шығарудан басқа, Хорхтың әскери машиналарды өндіруде айтарлықтай тәжірибесі болды. Ең танымалдардың бірі - жол талғамайтын «Хорх 901» орташа көп мақсатты көлік. Бұл көлік 1937 жылдан 1940 жылға дейін Вермахттың мақсатты бағдарламасы бойынша армияны үш түрлі: жеңіл, орташа және ауыр доңғалақты машиналармен жабдықтау үшін шығарылды.

Компанияның соғыстан кейінгі құлдырауы

30-жылдардың ортасынан бастап компанияны Август Хорх басқарған кезде ресми болды. Ол қоғамдық жұмыстарға көбірек араласты, бірқатар басшылық қызметтерді атқарды. Соғыстан кейін Цвикау қаласы Кеңес Одағының бақылауындағы аумақта қалды. Кәсіпорындар ұлттандырылды және IFA құрамына кірді, дегенмен біраз уақыттан бері Horch брендімен автомобильдер шығарылды, мысалы, 930S атқарушы үлгісі.

Хронологиялық ретпен Хорх автомобильдері

Азаматтық көліктер тізбегіжылдар бойынша төмендегі кестеден көруге болады.

Шығарылған жылдар	Модель	Қозғалтқыш және цилиндрлер саны	Орын ауыстыру, l
1900-1904	4-15 PS	Inline, 2
	10-16 PS	P, 2
	22-30 PS	Inline, 4	2, 6
1904-1910	18/25 PS	R, 4	2, 7
	14-20 PS	R, 4	2, 3
	23/50 PS	R, 4	5, 8
	26/65 PS	P, 8	7, 8
1909-1914	25/60 PS	R, 4	6, 4
	10/30 PS	R, 4	2, 6
	K (12/30 PS)	R, 4	3, 2
	15/30 PS	R, 4	2, 6
	Пони (5/14 PS)	R, 4	1, 3
1910-1919	H (17/45 PS)	R, 4	4, 2
1911-1922	6/18 PS	R, 4	1, 6
	8/24 PS	R, 4	2, 0
	O (14/40 PS)	R, 4	3, 5
1914-1922	25/60 PS	R, 4	6, 4
	18/50 PS	R, 4	4, 7
	S (33/80 PS)	R, 4	8, 5
1922-1924	10 М 20 (10/35 PS)	R, 4	2,6
1924-1926	10 M 25 (10/50 PS)	R, 4	2,6
1926-1927	303/304 типі (12/60 PS)	Inline, 8	3.1
1927-1928	305/306 типі (13/65 PS)	P, 8	3.4
1928-1931	350/375/400/405 (16/80 PS)	P, 8	3,95
1931-1935	430 теру	R,8	3.1
	410/440/710 типі	P, 8	4.0
	420/450/470/720/750/750B түрі	P, 8	4,5
	480/500/500A/500B/780/780B түрі	P, 8	4,95
	600/670 типі	V12	6.0
	830	V8	3.0
1935-1937	830B	V8	3,25
	830Bk/830BL	V8	3,5
	850/850 Спорт	P, 8	4,95
1937-1940	830BL/930V	V8	3,5
	830BL/930V	V8	3,8
	851/853/853A/855/951/951A	P, 8	4,95

Енді сіз осы ғажайып машиналар мен олардың талантты жасаушысының тарихын білесіз.