BMW: брендтің тарихы. Автомобильдер мен мотоциклдер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Неміс машиналары функционалдығы мен практикалық мүмкіндіктерімен бүкіл әлемге танымал. Технологиясы жетілдірілген ғана емес, сонымен қатар нағыз сәнді автокөліктерді шығаратын BMW бренді ерекше көзге түседі. Оның жүз жылдан астам уақытқа созылатын өте қызықты және күрделі тарихы бар. Брендтің әрбір жанкүйеріне оны білу пайдалы болады. Ұшақ қозғалтқышын жасаудан жоғары технологиялық суперкарларға дейінгі саяхат өте қызықты.

Компанияны іске қосу

BMW Мюнхенде орналасқан. Мұнда ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар жүргізілетін штаб-пәтер орналасқан. Әңгіменің басы да осы қаладан басталды. 1913 жылы Карл Рапп пен Густав Отто Мюнхеннің солтүстік шетінде шеберханалары бар екі шағын фирма ашты. Олар ұшақ қозғалтқыштарын шығаруға маманданған. Шағын кәсіпорын нарықтағы бәсекелестікке өте қолайлы емес, сондықтан фирмалар көп ұзамай біріктірілді. Жаңа өндірістің атауы Bayerische Flugzeug-Werke болды, бұл «Бавариялық ұшақ зауыттары» дегенді білдіреді. BMW-ның негізін қалаушы - Густав Отто - іштен жану қозғалтқышын жасаушының ұлы болды, ал Рапп бизнес туралы көп білетін, сондықтан компания табысты болуға уәде берді.

Өзгертуұғымдар

1917 жылдың қыркүйегінде аңызға айналған көк және ақ дөңгелек эмблема ойлап табылды, оны әлі күнге дейін BMW пайдаланады. Құрылу тарихы әуе кемесінің өткеніне қатысты: сурет көк аспан аясында бейнеленген ұшақ винтін бейнелейді. Сонымен қатар, ақ және көк - Баварияның дәстүрлі түстері. Бұрын айтылғандай, концерн әуелі ұшақ қозғалтқыштарын шығару үшін құрылған, BMW-ның қазіргі заманғы атауы да болған жоқ. Брендтің тарихы Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін басқа жолға түсті. Версаль келісімі бойынша Германия ұшақтарды шығарумен айналыса алмады, ал құрылтайшылар өндірісті қайта профильдеуге мәжбүр болды. Содан кейін бренд жаңа атау алды. Орталықта авиацияның орнына Motorische сөзі пайда болды, бұл жабдықтың басқа түрін шығарудың басталуын белгіледі. Осы атаумен жанкүйерлер компанияны бүгінгі күнге дейін біледі.

Бренді мотоциклдер

Біріншіден, зауыт пойыздарға арналған тежегіштерді шығара бастады. Осыдан кейін BMW мотоциклдері пайда болды: біріншісі 1923 жылы конвейерден шықты. Компанияның ұшағы бұрын өте табысты болды: модельдердің бірі тіпті биіктік рекордын жаңартты, сондықтан жаңа ойдың жұртшылықты баурап алуы заңды. 1923 жылы Париждегі мотоцикл шоуы оның ең тамаша сағаты болды: BMW мотоциклдері сенімді және жылдам, жарыс үшін өте қолайлы болды. 1928 жылы құрылтайшылар Тюрингиядағы алғашқы автозауыттарды иемденіп, жаңа өндірісті - автомобильдер шығаруды бастау туралы шешім қабылдады. Бірақ мотоциклдер өндірісі тоқтаған жоқ, керісінше, жаңа модельдер бүгінгі күні сұранысқа ие болып қала береді, тек автомобиль өнеркәсібі, ондаүлкенірек, сондықтан концернді дамыту үшін маңыздырақ. Соған қарамастан, екі доңғалақты атпен экстремалды мінуді ұнататын брендтің жанкүйерлері мотоциклдердің соңынан ереді және мұндай көлік жолдарда сирек емес.

Subcompact Dixi

Алғашқы BMW автокөліктері 1929 жылы шығарылды. Жаңа модель шағын жинақты болды - ұқсас машиналар Остин 7 деген атаумен Англияда шығарылды. Отызыншы жылдары мұндай көліктер Еуропа тұрғындары арасында керемет сұранысқа ие болды. Экономикалық проблемалар шағын автокөліктің ең ақылға қонымды және қолжетімді таңдауға айналуына әкелді. Германияда толығымен әзірленген BMW-ның алғашқы бірегей моделі 1932 жылы сәуірде көпшілікке ұсынылды. 3/15 PS машинасы жиырма ат күші қозғалтқышымен ерекшеленді және сағатына сексен шақырымға дейін жылдамдықты дамытты. Модель сәтті болды және BMW белгісі мінсіз сапаны білдіретіні анық болды. Жағдай Бавариялық брендтің өмір сүру тарихында өзгеріссіз қалады.

Сипатты бөлшектердің пайда болуы

1933 жылы BMW автомобильдері бұрыннан белгілі болды, бірақ әлі оңай танылмайтын. Жағдайды өзгертуге 303 көмектесті. Қуатты алты цилиндрлі қозғалтқышы бар бұл автомобиль болашақта брендтің типтік дизайн элементіне айналатын ерекше тормен толықтырылды. 1936 жылы әлем 328-ді мойындады. Алғашқы BMW қарапайым көліктер болды, ал бұл машина спорттық автомобильдер саласындағы серпіліс болды. Оның сыртқы түрі өзекті бренд тұжырымдамасын тұжырымдауға көмектестіал енді: «Көлік жүргізушіге арналған». Салыстыру үшін, немістің басты бәсекелесі – Mercedes-Benz – «Автокөлік жолаушыларға арналған» идеясын ұстанады. Бұл сәт BMW үшін маңызды сәт болды. Брендтің тарихы табыстан кейін табысқа қол жеткізе отырып, жеделдетілген қарқынмен дами бастады.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңі

328 әртүрлі жарыс түрлерінде жеңімпаз болды: ралли, айналым, төбеге шығу. BMW-ның өте жеңіл автомобильдері итальяндық бәсекелестіктің жеңісі болды және сол кездегі барлық басқа брендтерді артта қалдырды. Осының бәрі Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде, BMW спорттық модельдерге назар аударатын әлемдегі ең танымал және дамыған компания болғанына әкелді. Бавариялық зауыттың қозғалтқыштары рекордтар орнатты. Мотоциклдер мен BMW автокөліктері бұрын-соңды болмаған жылдамдықты дамытты. Бірақ соғыстан кейінгі кезең концерн үшін қиын жағдай туғызды. Өндіріске көптеген тыйымдар оның экономикалық жағдайын нашарлатты. Карл Рапп бәрін нөлден бастап, қолөнер жағдайында жиналған велосипедтер мен жеңіл мотоциклдерді жасауды бастады. Жаңа шешімдер мен механизмдерді іздеу нәтижесінде соғыстан кейінгі алғашқы 501 моделі пайда болды. Ол сәттілік әкелмеді, бірақ кейінгі 502 нөмірі алюминий қорытпасының қозғалтқышының арқасында технологиялық жағынан әлдеқайда жетілдірілген болып шықты. Мұндай көлік керемет сұранысқа ие болды: ол маневрлі болды, өз уақытына жеткілікті кең және орташа неміс сатып алушысы үшін қолжетімді бағамен ұсынылды.

Шыңға жаңа көтерілу

Б1955 жылы «Исетта» деп аталатын шағын автомобильдер шығарыла бастады. Бұл концерннің ең батыл туындыларының бірі болды - мотоцикл мен үш доңғалақтағы, алға қарай ашылатын есігі бар автомобильдің қоспасы. Соғыстан кейінгі кедей елде қол жетімді көлік шу шығарды. Бірақ қарқынды экономикалық өсу үлкен машиналарға сұранысты тудырды және фирма қайтадан қауіп төндірді. Mercedes-Benz компаниясы концернді сатып алуды жоспарлай бастады, бірақ бұл болмады. 1956 жылы дизайнер Герц жасаған 507 спорттық моделі конвейерден шықты. Нарыққа конфигурацияның бірнеше нұсқалары ұсынылды: қатты үсті бар және роудстер форматында. Жүз елу ат күші бар сегіз цилиндрлі қозғалтқыш автомобильге сағатына екі жүз жиырма шақырымға дейін жылдамдатуға мүмкіндік берді. Сәтті модель компанияға сәттілік әкелді және әлі күнге дейін ең жақсы және ең қымбат коллекциялық көліктердің бірі болып саналады. Тарихында бірнеше қиындықтар болған BMW қайтадан сәтті жалғасын тапты.

Жаңа көлік үлгілері мен сыныптары

BMW белгісі табысқа да, сәтсіздікке де байланысты болды. Алпысыншы жылдардың басы алаңдаушылық үшін бұлтсыз болған жоқ. Ірі автомобиль секторындағы сәтсіздіктерден кейінгі өткір дағдарыс ауаны салқындату жүйесін алғаш рет қолданатын 700 үлгісін енгізумен тұрақтылыққа жол берді. Бұл машина тағы бір үлкен жетістік болды және концернге қиын кезеңді еңсеруге көмектесті. Купе нұсқасында мұндай BMW автокөліктері брендке рекордтарды қалпына келтіруге көмектесті: спорттық жеңістер бұрышта болды. 1962 жылы концерн біріктіретін жаңа класс үлгісін шығардыөз алдына спорттық және ықшам опциялар. Бұл әлемдік автомобиль өнеркәсібінің шыңына қадам болды. 1500 тұжырымдамасы сұраныспен қабылданды, сондықтан өндірістік қуат жаңа машиналарды нарыққа уақытында жеткізуге мүмкіндік бермеді. Жаңа класстың жетістігі ассортименттің дамуына әкелді: 1966 жылы 1600 екі есікті нұсқасы енгізілді. Осыдан кейін сәтті турбокомпрессорлық сериялар пайда болды. Экономикалық тұрақтылық концернге BMW-ның алғашқы нұсқаларын қалпына келтіруге мүмкіндік берді. Модельдердің тарихы алты цилиндрлі қозғалтқыштардан басталды, ал 1968 жылы олардың өндірісі қайтадан басталды. 2500 және 2800 көпшілік назарына ұсынылды, олар бренд желісіндегі алғашқы седандар болды. Мұның бәрі алпысыншы жылдарды неміс концернінің алдыңғы тарихындағы ең табысты кезеңге айналдырды, бірақ алда көптеген лайықты жеңістер мен одан әрі өсу күтіп тұрды.

70-80-ші жылдардағы даму

Мюнхенде Олимпиада ойындары өткен жылы, дәлірек айтсақ, 1972 жылы концерн жаңа BMW автокөліктерін жасады - қазірдің өзінде бесінші сериясы. Тұжырымдама революциялық болды: бұрын бренд спорттық автомобильдерде ең жақсы болды, бірақ жаңа көзқарас оған седан сегментінде табысқа жетуге мүмкіндік берді. 520 және 520i үлгілері Франкфурт автосалонында ұсынылды. Жаңа көлік тегіс, ұзартылған сызықтарымен, үлкен терезелерімен және төмен қонуымен ерекшеленді. Танымал дене дизайнын француз Пол Брак жасаған. Деформация процесі BMW концерніндегі компьютерлік технологияны қолдану арқылы есептелді. Бұл серияның модельдерінің тарихы 525-тің шығарылуымен жалғасты - алты цилиндрлі жайлы седанның бірінші үлгісіқозғалтқыш, мойынсұнғыш және қуатты, 145 ат күші бар.

Жаңа тарау 1975 жылы басталды. Спорттық ықшам седандар сегментіндегі алғашқы BMW көліктері үшінші қатарда ұсынылды. Өзіне тән радиаторы бар стильді дизайн ықшам көрініске кедергі келтірмейді, ал автомобиль өте маңызды көрінеді. Жаңалықтың капотының астында соңғы үлгідегі төрт цилиндрлі қозғалтқыштар орналасқан, ал бір жылдан кейін жетекші сарапшылар бұл көлікті әлемдегі ең жақсы деп атады. 1976 жылы Женевада үлкен купе ұсынылды және Брак онымен қайтадан айналысты. Сорғыштың жыртқыш сұлбасы жаңалықты "акула" лақап атымен қамтамасыз етті.

Сексенінші жылдардың басына қарай Бавариялық концерн автомобильдерінің жабдығы жаңа тартқышты басқару жүйесі мен автоматты қораптарды, сондай-ақ электр орындықтарын қамтыды. Алты цилиндрлі инжекциялық қозғалтқышы бар жетінші серия болды. Екі жыл ішінде жетпіс бес мыңнан астам модель сатылды. Жаңа конфигурациядағы ең танымал опцияларды шығара отырып, үшінші және бесінші сериялар жаңартылды. Жоғары қуат, тамаша аэродинамика, функционалдық кеңістік және қозғалтқыш опциялары мен шанақ таңдауы сәтті үлгілерді жақсартудың тамаша жолы болды.

1985 жылы конверсияланатын көлік шықты. Технологиялық жаңалық ұзақ қашықтыққа жайлы жүруге мүмкіндік беретін аспа болды. Сексенінші жылдардың аяғында тарихы бүкіл әлемге белгілі болған BMW концерні бензин қозғалтқыштары мен электронды инъекциялы және бір дизельді төрт жаңа модельді шығара бастады. Жаңа көшбасшы- дарынды дизайнер және жай ғана талантты менеджер Клаус Лют - бірнеше ондаған жылдар бойы үлгілерде болған радиатор торы сияқты танымал бөлшектермен сипаттамалық көріністі сақтауға қол жеткізе алды, оның тұрақты модернизациясы және ең өзекті технологиялық мүмкіндіктерін енгізді. Бавариялық фирмалардың өндіріс ауқымында бар бірнеше сериядағы шешімдер.

90-жылдардағы өндіріс

1990 жылы BMW-ның тағы бір жаңа көлігі ұсынылды. Үшінші серияның тарихы көтерілу мен құлдырауды қамтыды, бірақ жаңалық біріншісіне тиесілі болды. Кең көлемді көлік өзінің талғампаздығымен және өндіргіштігімен сатып алушыларды баурап алды. 1992 жылы жетілдірілген алты цилиндрлі қозғалтқыштары бар бірнеше купе көпшілікке ұсынылды. Бірнеше айдан кейін жаңа конверттелген және спорттық M3 моделі пайда болды. Онжылдықтың ортасында концерн қатарында пайда болған әрбір автокөлік бірегей бөлшектермен толықтырылды. BMW автокөліктерінің шолулары классқа сәйкес келетін тамаша жабдықты атап өтті: модельдер климаттық және круиздік бақылаумен жабдықталған, олар борттық компьютерлермен және электрлік терезелермен және айналармен, рульдің электр жетектерімен және т.б. жабдықталған.

1995 жылы бесінші сериялы модель сыртқы түрі бойынша айтарлықтай өзгерістерге ұшырады: мөлдір қалпақ астында қос фаралар пайда болды, ал интерьер одан да ыңғайлы және кеңірек болды. 5 Touring 1997 жылы шығарылды және көп функциялы руль дөңгелегі, белсенді орындықтар, навигация және динамикалық тұрақтандырумен ерекшеленеді. Келесі жылы серия болдыалты және сегіз цилиндрлі қозғалтқыштары бар дизельдік нұсқалармен толықтырылды, сонымен қатар оларды ұзартылған корпустарға тапсырыс беруге болады. Сонымен қатар, Z3 моделі экранда Bond фильмдерінің бірінде пайда болды және концерн қайтадан өндірістік қуаттан асатын сұранысқа тап болды.

Бірінші BMW жол талғамайтын көлік

Көптеген модельдердің жасалу тарихы соңғы онжылдықтарға жатады. Тек жол талғамайтын көліктер концерн желісінде салыстырмалы түрде жақында - мыңжылдықтардың тоғысында пайда болды. Автокөлік өнеркәсібі тарихында бірінші болып ашық ауада спорттық көліктің дебюті 1999 жылы болды. Дәл осы кезеңде компания Формула 1 жарысына қайта оралып, купе мен вагонның бірнеше нұсқаларымен өзін жариялады, сонымен қатар Бондтың жаңа бөлігіне арналған автокөлікті таныстырды. Жиырмасыншы ғасырдың соңғы жылы сату көлемі бойынша шын мәнінде рекордтық жыл болды. Ресей нарығының өзінде сұраныс сексен үш пайызға өсті.

Бренд үшін жаңа мыңжылдық жетінші серияның жаңартылған моделінің премьерасымен басталды. BMW 7 әйгілі Бавариялық концерн үшін жаңа көкжиек ашты және оған люкс сегментінде бірінші орынды иеленуге мүмкіндік берді. Бір кездері өкілдік лимузиндер саласы өзінің дамуымен компанияның жағдайына нұқсан келтіріп, оны тарихтағы ең нашар жағдайға әкелді: компания сатылу алдында болды. Енді BMW көліктері оны да жаулап алды, барлық басқа салаларда мінсіз чемпиондар болып қала берді және жетілдіру мен модернизациялау, сондай-ақ дүние жүзіндегі басқа брендтер үшін қол жетімді емес жаңа технологияларды дамыту бойынша үздіксіз жұмыс істеуді жалғастыруда.

«Автокөлік жүргізушіге арналған» қағидасы концерннің дизайнерлері мен инженерлері басшылыққа алатын басты нәрсе болып қала береді, бұл сатып алушылар арасында танымалдылықты қамтамасыз етеді: бірегей жүргізу ыңғайлылығы қол жетімді әрбір модельдің бағасын ақтайды. және одан да көп автокөлікшілерді бағындырады. Киноэкранда жаңа өнімдердің тұрақты түрде пайда болуы бүкіл әлемге әйгілі неміс көліктерінің таңғажайып сұлулығы мен өндіргіштігін әлі бағаламағандардың да назарын аударуға мүмкіндік береді.