ZAZ-970 автокөлігі: тарихы, фотосуреттері, техникалық сипаттамалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Запорожье автомобиль зауыты өткен ғасырдың 60-жылдарының басында құрылған. Оның қызметінің негізгі бағыты КСРО-да үлкен сұранысқа ие болған шағын автокөліктерді шығару болды. Соғыс мүгедектерін қамтамасыз ету үшін көптеген ЗАЗ көліктері әлеуметтік қызметтерге жеткізілді.

Зауытта құрылған, тәжірибелі мамандардан құралған конструкторлық бюро жаңа машина жобаларын ықыласпен қабылдады. Дәл осы жоба ZAZ-970 тарихының бастауы болды.

Бірінші прототип

Қолданыстағы және перспективалы үлгілер негізінде шағын жүк көлігін жасау 1961 жылы Запорожьеде басталды. Автокөліктің платформасы ретінде өндіріске дайындалып жатқан ЗАЗ-966 автокөлігі таңдалды. Ол қолжетімді мүмкіндіктерді икемді пайдалануға мүмкіндік берді.

Жоба «Точило» деп аталды және Юрий Сорчкиннің жетекшілігімен әзірленді. Біраз уақыттан кейін жүк көтергіштігі 0,35 тонна болатын перспективалы жүк көлігіне ЗАЗ-970 зауыттық индексі берілді.

Жүк көлігі

Бір жылдан кейін жаңа Целина отбасының көліктері таныстырылды,оны әзірлеу кезінде бірінші үлгідегі жүк көлігін жобалау тәжірибесі ескерілді. Отбасы келесі өзгертулерді қамтыды:

• 970B - толық металл фургон тәрізді корпусы бар;
• 970G - алып кету стилі;
• 970В - жүк-жолаушы корпусымен.

Жаңа станоктардың сыртқы конструкциясын Ю. В. Данилов жасаған, ал механикалық бөлікке Л. П. Мурашов жауапты, ол МЗМА зауытында жұмыс істеп, Москвич-444-ті жасауға тікелей қатысқан.

Жұмыс істейтін прототиптерді жасау кезінде шанақ панельдерін өндіруді айтарлықтай жеделдететін әдіс қолданылды. Ол үшін бөлшектердің нақты өлшемдегі сызбалары жасалып, олардан импровизацияланған қалыптардың рөлін атқаратын ағаш дайындамалар жасалды. Корпус панельдері де қолмен қағылды.

Бұл бөлшектерді жасау үшін қалыңдығы небәрі 0,7 мм болатын арнайы болат қаңылтыр пайдаланылды. Бұл әдісте қателіктер болмай қоймайтындықтан, көптеген қуат элементтерінің пішіні мен қимасы (мысалы, жүк көтергіш дененің ұштары) эксперименталды түрде таңдалды.

Электр станциясы

ZAZ-970 автокөлігі өркешті ZAZ-965A-дан алынған стандартты төрт цилиндрлі 887 см куб MeMZ-966 қозғалтқышымен жабдықталған. Қозғалтқышта ортақ картерге тік бұрышпен орналастырылған екі қатар цилиндрлер болды. Жолаушы моделінен толығымен алынған төрт жылдамдықты беріліс қорабы қозғалтқыштың артқы жағына бекітілді. Стандартты жолаушылар платформасын пайдалану ZAZ-970 өнімділігіне теріс әсер етті, өйткені артқы жағында орнатылған қозғалтқыш жасалған.жүк тиеу платформасының еденіндегі үлкен дөңес.

Аспензия үшін 966-шы үлгіге ұқсас схема қолданылды - алдыңғы жағындағы бұралу жолағы және артқы жағындағы серіппе. ZAZ-970 максималды рұқсат етілген салмағының жоғарылауына байланысты суспензияда бірқатар күшейтілген элементтер қолданылды. Дөңгелектер мен шиналар ZAZ жолаушылар өнімдеріне ұқсас болып қалды. Бірақ артқы жетек доңғалақтарының жетегінде арнайы беріліс қораптары орнатылды, бұл шығыс біліктерінің жылдамдығын төмендетті.

Жақсы жобаланған беріліс қорабының арқасында ZAZ-970-нің жақсы техникалық сипаттамаларын қамтамасыз ету мүмкін болды. Жанармай шығыны сияқты маңызды параметр әрбір жүз километрге A76 типті бензиннің 7,5 литрінен аспады. Сонымен бірге жүк көлігі 70 км/сағ дейін үдей алды, бұл сол жылдардағы қалалық қозғалыс қарқыны үшін жеткілікті болды.

Van мүмкіндіктері

Сипатталған машиналарда тікелей жүргізуші мен жолаушылар орындықтарының артына бос бөлімді орнату керек болды. Жабық жүк бөлігінің пайдалы көлемі шамамен 2500 литр болды. Сонымен бірге ол фургондардың екі нұсқасын шығаруы керек еді:

• Симметриялы екі жартысы бар артқы есіктері және соқыр жақтары бар.
• Бос артқы қабырғасы және бүйір қабырғаларында бір жапырақты есіктері бар.

Сіз ZAZ-970 негізіндегі фургонның нұсқасын мақаладағы фотодан көре аласыз.

Қоғамдық көлік

Бұл нұсқа негізінен фургонмен бірдей болды, бірақ артында төрт қосымша жолаушы орыны болды. Осылайша, көліктің жалпы сыйымдылығы алты адамды құрады (жүргізушіні қосқанда).

Орындықтардың соңғы қатары ортаңғы орыннан айтарлықтай қашықтықта болды, өйткені бұл жерде қозғалтқыштың дөңес қақпағы орналасқан.

Орындықтарды қатарлап бүктеуге болатын, бұл 175-тен 350 кг-ға дейінгі әртүрлі жүктерді орналастыруға мүмкіндік берді. Корпустың айрықша ерекшелігі - оң жақ қабырғаға кесілген кабинаның артқы жағына кіруге арналған жалғыз есік. Қосымша желдету үшін шатыр панелінде төртбұрышты люк болды.

Запорожье пикап

ЗАЗ-970-тің соңғы нұсқасы қос жабық кабинаның артында орналасқан ашық төртбұрышты платформамен жабдықталған. Еденде платформаның өлшемдері ұзындығы 1,4 м және ені 1,24 м болды. Жүк қозғалтқыш капотының үстінде орналасқан кезде платформаның ұзындығы 1,84 м, ені 1,4 м-ге дейін өсті. Кузов салмағының төмендеуіне байланысты пикаптың жүк көтергіштігі 50 кг-ға артты.

Жүктеу корпустың сол жағында орналасқан жиналмалы есіктер арқылы жүзеге асырылды. Есік жапырақтары симметриялы болды. Жүк опцияларының үлкен плюс жүк тиеудің төмен биіктігі болды, ол жол деңгейінен небәрі жарты метр болатын.

Барлық хосттармен

Сол жылдары ZAZ автокөліктерінің жер бетіндегі нұсқаларында белсенді жұмыс жүргізілгендіктен, Целина бұл нұсқадан да құр қалмады. Алдыңғы доңғалақтарды жүргізу үшін беріліс қорабының конструкциясына қосымша құбыр енгізілді, оның ішіне сплайн қосылымы бар білік орналастырылды. ZAZ-971D көлігінің үстіңгі бөлігі (көлік осылай аталды) кенеппен жабылған.қатты құбырлы жақтаудағы тент.

Тауар көтергіштігі шамамен 0,4 тонна болатын бұл жүк көлігі жол талғамайтын жерде өте жақсы өнімділік көрсетті. Басты кемшілігі отын шығыны болды, ол екі есе өсті - 15 литрге дейін.

Тесттер

Машиналардың сынақтары сол кездегі Украина КСР-і аумағында, оның ішінде Қырымда да жүргізілді. Бұл ретте ЗАЗ-970 жүк көлігінің қажеттілігін қанағаттандыру үшін осындай сынақтарға көрермен ретінде бірқатар сауда ұйымдарының өкілдері шақырылды. Сынақтарға кеңестік автомобильдерден басқа шетелдік үлгілер де қатысты (мысалы, дизайны мен мақсаты ұқсас Renault Relay). Сынақтар кезінде автомобильдер 20 мың км-ден астам жол жүрді, бірақ бұзылулар тіркелді:

• қораптың берілістері мен біліктерінің кептелуі;
• жыртылған қозғалтқыш бекіткіштері;
• маятник руль жинағының бұзылуы;
• аспалы қол кронштейндерінің бұзылуы;
• бүйір мүшелері мен басқа дене бөліктерінде жарықтар.

Бұл ақаулардың барлығын зауыт мамандары мұқият талдап, дизайнға көптеген жақсартулар мен өзгертулер енгізілді. Барлық түзетулерден кейін тағы бір қысқа жүгіру (5 мың км) жүргізілді, ол ешқандай бұзылуларды анықтаған жоқ.

1963 жылы вагондар партиясының мемлекеттік сынақтары тағайындалды және жүргізілді (фургонның шанағы бар екі данасы және жүк-жолаушы шанағы бар). Сонымен қатар, машиналар толық және артқы жетекті болды. Көліктерді сынақтан өткізгеннен кейінМәскеуде және облыста қосымша сынақтар алды. Бұл сынақтар кезінде шағымдар желдету жүйесінен, жүк бөлігінің қозғалтқыштан қызып кетуінен және еден панельдерінің деформациясынан туындады.

Бірақ ЗАЗ-970 «Целина» құрастыру процесі сынақтан ары қарай алға жылжымады, өйткені Коммунар зауыты қазірдің өзінде автокөліктерге тапсырыстармен шамадан тыс жүктелген болатын. Сонымен қатар, ZAZ TPK армиясының көлігін қайта қарауға және сериялық шығуға тапсырыс алды, сондықтан зауыт басқа көліктер желісін шығаруға төтеп бере алмады. «Вселинаның» бірде-бір данасы осы күнге дейін сақталмаған.