ГАЗ-51 автокөлігі: тарихы, фотосуреттері, техникалық сипаттамалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Бірегей және бірегей автокөлік ГАЗ-51 - бұл өткен ғасырдың 40-70-жылдарында Кеңес Одағында өндірісі ең жаппай болған жүк көлігі. Өзінің әмбебаптығы мен жүк көтергіштігінің (2500 килограмм) арқасында машина халық шаруашылығының әртүрлі салаларында және қосалқы аймақтарда кеңінен тарады. Сериялық өндіріс кезінде шамамен 3,5 миллион дана шығарылды. Бұл жабдықтың өндірісі Қытайда, Польшада және Кореяда да жолға қойылған. Осы аты аңызға айналған жүк көлігінің сипаттамалары мен мүмкіндіктерін толығырақ қарастырайық.

Даму

ГАЗ-51 автокөлігін 1941 жылы жаппай өндіріске шығаруға болатын еді, бірақ соғыстың басталуы бұған кедергі болды. Жаңа заттарды кезең-кезеңімен жасауға дайындық 1937 жылы басталды. Көлікті жобалау, әзірлеу және сынау бойынша негізгі жұмыс аяқталды. Тиісті органдар бағдарламаны іске қосуға ресми рұқсат берді. Прототипі Мәскеуде өткен ауыл шаруашылығы көрмесінде ұсынылды(1940).

Соғыстың соңғы жылдарындағы жүк көлігінің дизайны ауқымды модернизациядан өтті. А. Просвирин басқарған инженерлер бригадасы бұрынғы барлық кемшіліктерді есепке алуға, сондай-ақ соғыс жылдарындағы әртүрлі техникаларды пайдалану кезінде жинақталған тәжірибені, соның ішінде Америкадан келісім-шарт бойынша жеткізілетін машиналардың ерекшеліктерін енгізуге тырысты. Нәтижесінде, жақсарту қуат блогы мен қызмет көрсету блоктарына әсер етті, автомобиль гидравликалық тежегіш қондырғымен жабдықталған, кабинаның сыртқы түрі мен жабдықтары өзгертілді. Сонымен қатар, қосалқы жүйелерде негізгі жақсартулар енгізілді

Сипаттамасы

ГАЗ-51 автокөлігінің доңғалақтарының өлшемі жоғарыда көрсетілген фотосурет ұлғайтуға шешім қабылдады, жүк көтергіштігі 2,5 тоннаға дейін ұлғайтылды. Біз сондай-ақ жүк көлігін болашақ армиялық әріптесімен 63 индексі бойынша максималды біріктіру бойынша жұмыс жүргіздік.

20 бірліктен тұратын алғашқы партия 1945 жылы шықты. Бір жылдан кейін қайта өркендеген халық шаруашылығы осы маркадағы үш мыңнан астам жүк көлігін алды. Сынақтар көрсеткендей, көлік барлық көрсеткіштері бойынша өзінің предшественниктерінен, соның ішінде үш тонналық ZIS-5-тен де асып түсті, «бір жарымды» айтпағанда.

Ол кезде ГАЗ-51 жылдамдығымен (75 км/сағ дейін), сенімділігімен, тиімділігімен, төзімділігімен және ыңғайлы басқаруымен ерекшеленді. Сонымен қатар, көлік тиімді амортизаторлары бар жұмсақ суспензияға ие болды және отын шығынын азайтты.

Сериялық өндіріс

1947 жылы олар жүк көлігін басқаруды жүргізді. Маршрут бастап кеттіГорькийден Мәскеуге, Белоруссияға, Украинаға, Молдоваға және кері. Сынақ қашықтығы 5,5 мың шақырымнан астам болды. Көлік өзін жақсы жағынан көрсетті.

ГАЗ-51 автомобильдерінің өндірісі үнемі өсіп отырды, 1958 жылы бұл жабдықтың рекордтық данасы шығарылды (173 мың дана). Сериялық өндіріс Польшада (Люблин-51 моделі), Солтүстік Кореяда (Сингри-58), Қытайда (Юэцзин-130) іске қосылды. Бұл жүк көлігінің соңғы үлгісі 1975 жылдың сәуір айында Горький комбинатында шығарылып, мұражай экспонаты болды.

ГАЗ-51: техникалық сипаттамалар

Жүк көлігінің конструкциясына енгізілген кейбір техникалық жаңалықтар кейіннен кеңестік және шетелдік жабдықтың басқа түрлерінде қолданылды. Олардың ішінде:

1. Арнайы шойыннан жасалған тозуға төзімді цилиндр қаптамаларының болуы.
2. Хром жалатылған поршеньдік сақиналар.
3. Тік радиатор жапқыштары.
4. Алдын ала қыздырғыш желдеткішпен жұмыс істейді. Элемент салқындатқыш сұйықтықты арнайы қазандықта қыздыратын қондырғы болды, содан кейін салқындатқыш термосифондық принцип бойынша айналады, цилиндрлер мен жану камераларына жылу береді.
5. Қуат блогының беріктігін арттыратын май салқындатқыш.
6. Жіңішке қабырғалы биметалды иінді білік төсемдері.

Сонымен қатар ГАЗ-51 автокөлігі әлемдік өндіріске алюминий блоктың басын, қосылатын клапанның орындықтарын, қоспаны реттелетін қыздыруды, майды сүзудің қосарлы әдісін, жабық желдетуді берді.картер. Дөрекі тазалаудан кейін үйкеліс элементтеріне майлау берілді. Басқа инновацияларға оңай алынбалы тежеу барабандары кірді, бұл ол кезде нағыз прогресс болды.

Өлшемдер

Төменде ГАЗ-51-нің негізгі өлшемдері берілген:

• Ұзындығы/ені/биіктігі - 5, 71/2, 28/2, 13 м.
• Жолды тазарту - 24,5 см.
• Дөңгелектің негізі - 3,3 м.
• Алдыңғы/артқы жол – 1, 58/1, 65 м.
• Толық/бос салмақ – 5, 15/2, 71 т.
• Шиналар - 7, 5/20.

ГАЗ-51 қозғалтқышы

Қарастырылып отырған жүк көлігінің электр станциясы 1930 жылы Горький комбинатының шеберлері шығарған ГАЗ-11 бензин қозғалтқышының жаңартылған нұсқасы болып табылады. Қозғалтқыштың негізі Dodge D-5 деп аталатын төменгі орналасқан желілік блоктың американдық аналогы болды.

Мотордың негізгі параметрлері:

• Түрі - төрт тактілі алты цилиндрлі карбюраторлы қозғалтқыш.
• Жұмыс көлемі - 3485 текше сантиметр.
• Ат күші 70.
• RPM - минутына 2750 айналым.
• Айну моменті - 200 Нм.
• Клапандар саны - 12.
• Сығу – 6, 2.
• Орташа отын шығыны 100 км-ге шамамен 25 литр.

Салыстырмалы түрде төмен қуатқа қарамастан, ГАЗ-51-нің қуат блогы тамаша тартуға ие. Оны қолмен аналогты (және кез келген дерлік) пайдаланып, тіпті ақаулы стартермен және аккумуляторсыз бастауға болады.ауа райы).

Мүмкіндіктер

Бұл жүк көлігінің қозғалтқышында, әсіресе жоғары жылдамдықта жоғары операциялық жүктемелермен жұмыс істегенде, лайықты қауіпсіздік маржасы болмағанын атап өткен жөн. Көбінесе «қозғалтқыш» иінді біліктің биметалл жұқа қабырғалы лайнерлерінің түбірінен баббит балқытуынан істен шықты.

Жоғары жылдамдықта ұзақ мерзімді жұмыс кезінде май жеткіліксіз болды, бұл артық жетектің болмауымен және арнайы конфигурацияның артқы осінің негізгі жұбының болуымен бірге бұралуға әкелді. төмен жылдамдықты қозғалтқыш. Осы кезде осы элементтер арасындағы үлкен беріліс қатынасы да теріс әсер етті. Осыған байланысты қозғалтқыштың жеткілікті жұмыс ресурсын сақтау үшін карбюратор жылдамдықты шектегішпен жабдықталған. Нәтижесінде көліктің жылдамдығы кез келген жағдайда 75 км/сағ аспады.

Іске қосылатын параметрлер

Кеңестік жүк көлігі ГАЗ-51 қозғалтқышы мен кабинасы алға жылжытылған макетке ие болды. Бұл шешім қысқа базасы бар өте ұзын жүк базасын алуға мүмкіндік берді. Негізінде дизайн сол кездегі капотты жүк көліктерінің көпшілігіне тән болды.

Көлік бір дискілі құрғақ ілінісу беріліс қорабымен, бір сатылы негізгі жылдамдығы бар төрт сатылы беріліс қорабымен жабдықталған, синхромдау қамтамасыз етілмеген.

Жүк көлігінің суспензиясы - заманауи конфигурациясы бар тәуелді түрі. Қондырғының конструкциясы төрт бойлық жартылай эллиптикалық серіппелерді, артқы осьте екі серіппеден тұрады. Ұқсас механизмәлі де қазіргі GAZon Next үлгісінде пайдаланылады.

Инновациялық енгізуді жұптасқан әрекеті бар тұтқалары бар алдыңғы суспензияда гидравликалық амортизаторлардың болуы деп атауға болады. Салмақты корольдік бекіткіші бар қатты алдыңғы ось машинаның тұрақтылығы мен басқаруын жақсартады.

ГАЗ-51 моделінің жүк платформасы ағаштан жасалған. Қажет болса, еденнің жалғасы ретінде жиналмалы артқы қақпақ пайдаланылды. Құрылым бүйір бөлігін көлденең күйде ұстайтын шынжырлармен бекітілді. Бұл автомобильдің корпусының ішкі өлшемдері 2,94/1, 99/0,54 м. Биіктікті ұзартқыш тақталар арқылы реттеуге рұқсат етіледі. 1955 жылдан бері жүк көлігі үш жиналмалы бөлігі бар жаңартылған платформамен жабдықталған.

Кабинет

Жүргізушінің жұмыс орны мүмкіндігінше аскетикалық және қарапайым жабдықталған, соған қарамастан ол кеңестік «бір жарым» аналогтарына қарағанда ыңғайлы және эргономикалық. Бақылау тақтасында заманауи көліктерді жабдықтауға тән қажетті құралдар жиынтығы бар. Сағаттар кейінгі шығарылымдардың автомобильдерінің интерьерінде пайда болды. Алдыңғы әйнек алға және жоғары көтеріледі, бұл ыстық ауа-райында таза ауаның келе жатқан ағынын алуға мүмкіндік береді. Қызықты деталь - шыны тазалағыштың қолмен жетегі (күтпеген жағдайларда қосымша ретінде). Шыны тазалағыштардың негізгі жұмыс режимі - сору коллекторындағы вакуумнан вакуумдық жетек.

Ол кезде металл тапшы болғандықтан, 50-ші жылға дейін ГАЗ-51 автокөлігінің кабинасы ағаштан жасалған.элементтер мен брезент. Кейінірек бұл бөлік толығымен металды болды және қыздырылды. Алдыңғы бөліктің дизайны тар алдыңғы капюшонмен ерекшеленеді.

Өзгерістер

Қарастырылып отырған машинаны жасау барысында көптеген сериялық және тәжірибелік нұсқалары әзірленді. Олардың ішінде (жақшада - шығарылған жылдары):

• 51H сериясы - 63-ші үлгідегі торлы корпусы бар әскери вариация. Ол жанармай багымен жабдықталған (1948-1975).
• 51U - қалыпты экспорт нұсқасы (1949-1955).
• NU - әскери ГАЗ-51, экспортталған (1949-1975).
• 51B - газ отынындағы модификация (1949-1960).
• ГАЗ-41 - прототипі, ішінара шынжыр табанды жылы (1950).
• F - LPG көлігі (1954-1959).
• ZHU - қоңыржай климаты бар елдерге экспорттауға арналған алдыңғы нұсқаның аналогы.
• 51A - кеңейтілген платформасы, жиналмалы бүйір қабырғалары, жаңартылған тежегіш жүйесі бар негізгі көліктің жетілдірілген нұсқасы (1955-1975).
• F - 80 «жылқыға» арналған қозғалтқышы бар тәжірибелік топтама (1955).
• 51 AU - қалыпты климат үшін экспорттық модификация.
• Ю - тропикалық климаттың аналогы.
• 51С - қосымша 105 литрлік газ цистернасымен жабдықталған нұсқа (1956-1975).
• GAZ-51R - жиналмалы орындықтары, қосымша есігі және баспалдақтары бар жүк-жолаушы моделі.
• T - жүк таксиі (1956-1975).

Сонымен қатар, ГАЗ-51 сипаттамалары ішкі және экспорттық нарықтар үшін әртүрлі индекстер бойынша бірқатар жүк көлігі тракторлары мен самосвалдарды шығаруға мүмкіндік берді. Өзараолар жүк көтергіштігі, платформа өлшемдері, шасси түрі және шиналар бойынша ерекшеленді.

Қызықты фактілер

Қарастырылып отырған жүк көлігінің негізінде шағын санаттағы капотты автобустар қатары да шығарылды. Көліктер Горький автомобиль зауытында, Қорған және Павловск автобус зауыттарында шығарылды. Бұл түрлі-түсті көліктердің модификациялары, оның ішінде үсті ашық нұсқалары мен жедел жәрдем фургондары бүкіл Кеңес Одағында жасалған.

Кең байтақ елдің республикаларында әртүрлі көлемдегі және әртүрлі бағыттағы кәсіпорындар ГАЗ-51-ді арнайы жабдыққа (жиһаз, изотермиялық кабиналар, аэропландар, цистерналар, нан таситын көліктер, өрт сөндіру және коммуналдық көліктер) айналдыруға бейімдеді.

Сынақ драйвы

Осы жүк көлігімен айналысатын жүргізушілер мен мамандар жабдықтың қарапайым, сенімді, әртүрлі қиын сынақтарға төзімді екендігімен келіседі. Қосымша артықшылық - барлық бөлшектер мен жинақтардың қарапайымдылығы, сондай-ақ жоғары техникалық қызмет көрсету. Барлық элементтер қол жетімді, арнайы құралдарды қажет етпейді. Сіз бетті жөндеуді өзіңіз жасай аласыз және кез келген шеберханаға еш қиындықсыз жете аласыз.

Көлік шамадан тыс жүктемені жақсы жеңе отырып, 2,5 тонна стандартты жүктемені іс жүзінде сезбейді. Көліктің толық жетегі болмағанына қарамастан, жоғары кросс мүмкіндігіне ризамын.

Көлікті басқаруда және пайдалануда білу және ескеру қажет белгілі бір нюанстар бар. Мысалы, кеңестік фильмдерде жиікөлік түзу жүріп келе жатқанымен, жүргізуші рульді әртүрлі бағытта қалай бұратынын көрсетіңіз. Бұл өнертабыс емес. Өйткені, «рульдің» кері соққысы 20 градусқа дейін жеткен. Сондықтан тректі ұстау үшін оны түзету қажет болды.

Тежегіш педалі өте қатты, қажетті баяулау үшін керемет күш салу қажет болды. Руль дөңгелегін бұру немесе беріліс қорабын ауыстыру үшін аз күш қажет емес. Жүк машинасы синхронизатормен жабдықталмағандықтан, жылжыту кезінде екі ілінісуді үйрену керек болды, ал төменге ауысу үшін жылдамдауды қайталау керек болды.

Тежегіш педалі өте қатты болды, әсіресе бүгінгі стандарттар бойынша. Қажетті тежелуге қол жеткізу үшін өте маңызды физикалық күш салу қажет болды.

Баға

Төменде суреті берілген ГАЗ-51 жүк көлігі жарты ғасырға жуық бұрын шығарылғанына қарамастан, бұл сирек кездесетін затты сату туралы хабарландыруларды Интернетте және баспасөзде табуға болады. Әдетте, 70-ші шығарылымдардың модификациялары ұсынылады. Шартқа, модификацияға, рестайлингке және аймаққа байланысты баға диапазоны бір бірлік үшін 30-дан 250 мың рубльге дейін өзгереді. Соңғы жағдайда қалпына келтірілген көшірмелер жолда сатылады.

Соңында

Өскелең ұрпақ үшін ГАЗ-51 сериялы жүк көлігі мұражай экспонаты десе де болады, дегенмен оның өкілдері арасында аты аңызға айналған кеңестік «жұмысшыны» қалпына келтіру жұмыстарын сәтті жүргізіп жатқан сирек заттарды білушілер көп. Айта кету керек, бұл машинаның негізінде көпәскери үлгілерден бастап жолаушылар автобустарына дейінгі прототиптер. Сериялық өндірістің ұзақ кезеңі, еларалық қабілеттілік пен сенімділіктің жоғары параметрлері, сондай-ақ әмбебаптығы жабдықты халық шаруашылығының барлық дерлік салаларында сұранысқа ие етті.