Қалып қалған қозғалтқыш: себептері, ақаулықтарды жою

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Қозғалтқыш тұрып қалды ма? Қолмен немесе стартермен иінді біліктің айналуын дереу тексеріңіз. Сәтсіздіктің себептері механикалық және физикалық шығу тегі болуы мүмкін. Соңғы оқиға майдың немесе бөгде қоспалардың болмауына байланысты қызып кетуден жиі орын алады.

Мәселе анықталды

Бірінші минутта нақты не болғаны әрқашан анық бола бермейді - басқа құрылғы айналмай тұр немесе қозғалтқыш кептеліп қалды. Стартер иінді білікті бұрмаса не істеу керек? Қозғалтқыш бөлігін қарапайым визуалды тексеруден бастауға тырысу.

Қозғалтқыштың кептелуі мүмкін екенін анықтауға тырысуда:

• Қызып кету (бұл тоқтағаннан кейін бірден сезіледі).
• Майлаудың болмауы (деңгейді тексеріңіз).
• Барлық түйіндердің сыртқы жағдайын тексеріңіз, ағып кетулердің немесе механикалық зақымдардың болуын байқау маңызды. Салқындату сұйықтығының деңгейі өлшенеді. Онсыз қозғалтқыш қызып кетеді.

Егер қозғалтқыш кептеліп қалса, бүкіл салқындату жүйесінің жұмысын тексеру керек. Қайнаған сұйықтық сорғыштың ақауын көрсетеді. Сорғы жауаптыциркуляция, онсыз қозғалтқыш арналарындағы температура көтеріледі.

Иінді білік неге бұрылмай жатыр?

Қалып қалған қозғалтқыш - қолмен тексерілді: иінді білікті сындыру мүмкін бе. Егер бұл болмаса, қораптың кез келген берілісін қосып, көлікті итеруге тырысуға болады. Машинаны кабельмен тартуға қатаң тыйым салынады. Бұл одан да көп зиян келтіруі мүмкін.

Қалып қалған қозғалтқыш - шамдарды бұрап, иінді білікті қолмен айналдыру әрекеттерін қайталау ұсынылады. Себептер ұңғымалардағы үшінші тарап объектілері немесе қираған төсемдер болуы мүмкін, бұл өте сирек кездесетін жағдай. Шамдар алынғанда поршеньдердегі сұйықтық сығып кетеді және дюймдік тесік арқылы бөгде заттар мен кірді көруге болады.

Қосымша сәтсіздік көздері

Егер қарапайым тексерулерден кейін қозғалтқыштың неліктен тұрып қалғаны белгісіз болып қалса, алдыңғы оқиғаларды еске түсіру ұсынылады. Бұрын май қостың ба, егер қосса, қандай сапалы. Түрі мен тұтқырлығы әртүрлі екі май оңай коагуляцияланып, көбіктенуі мүмкін.

Қозғалтқыш майына сапасыз қоспалар қосу оның құрамдас бөліктерінің жұмысына да кері әсерін тигізеді. Ұқсас салдар өндіруші ұсынбаған майларды пайдаланған жағдайда орын алады.

Отын поршеньдер мен сақиналардың күйіне әсер етеді. Октан санының тым жоғары болуы олардың деформациясына әкеледі, сондықтан қозғалтқыш бірнеше рет кептеліп қалды. Сәтсіздіктің себептері де болуы мүмкінтұтану жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі.

Жұмыстағы тәртіпсіздіктер

Қозғалтқыш кептеліп қалса, қозғалтқышта ұшқынның пайда болу сәтін де тексеріңіз. Жанармайдың әрбір тұтану сәті оның жоғарғы нүктесінде болған кезде болуы керек. Бұл кешіктірілсе, қоспаның әсерінен басқа поршень күшпен төмен итерілгенде иінді біліктің қозғалысына қарсылық көрсетіледі.

Ұқсас ақаулар поршеньге дұрыс емес уақытта жанармай құйылғанда, ұшқын дұрыс берілгенде пайда болады. Бұл түйіндердің диагностикасын заманауи жабдықта автокөліктерге қызмет көрсету жағдайында жүргізген дұрыс. Сондай-ақ, салқындатқыш желдеткіш ақауы бар ыстық ауа-райында көлікті басқаруға болмайды.

Мұнай сорғы иінді білікке механикалық түрде қосылған. Үйкеліс беттеріне майдың түсуінің жеткіліктілігі тексеріледі. Бұл жасырын ақауларды диагностикалау үшін, өкінішке орай, қозғалтқыш кептеліп қалған кезде. VAZ көлігінің жеткіліксіз күтіміне байланысты осындай проблемалар бар.

Қозғалтқыш ішіндегі майдың ашығуы картердегі деңгей үнемі төмен болғанда пайда болады. Иінді білік іс жүзінде қорғаныш қоспалармен жуылуы керек. Әйтпесе, металл температураның әсерінен кеңейеді. Сондықтан майды мерзімді ауыстыруды кейінге қалдыру қатаң ұсынылмайды.

Күлкілі жағдайлар

Егер қозғалтқыш ұсталса, қоюланған май белгілері жүйеге қанттың кіргенін көрсетуі мүмкін. Ұқсас салдар шикі жұмыртқаны араластырған кезде орын алады, ол қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда міндетті түрде қызады және барлық арналарды қайнатады. Қалайсоңғы заттың жүйеге қалай түсетіні - көлік иесіне ғана белгілі.

Қантты зұлым адамдар жанармайға құю люкі арқылы құйып жіберуі мүмкін. Майдың құрамын өзгертетін көптеген заттар бар. Жүргізуші қателесіп қозғалтқыш мойнына темір үшін қауіпті қоспаны құйып алуы мүмкін.

Салқындату сұйықтығы майға енген кездегі ақау да үйкеліс металдарының сыналануына әкелуі мүмкін. Мұны деңгей өлшегіштегі деңгейді өлшеу кезінде көруге болады. Өзгертілген композиция көзге және жанасуға байқалады: түсі, тұтқырлығы, көбіктің болуы. Ақшыл реңк май сапасының жоғалғанын білдіреді.

Алдын алу

Көлікке мұқият күтім жасау арқылы қозғалтқыш сынасының алдын алуға болады. Мерзімді тексерулер және бақылау және сигнализация қондырғыларының жұмысын тұрақты бақылау ақаулар болған жағдайда жұмыс жалғасуда опцияны болдырмауға көмектеседі. Келесі шарттарды уақытында байқаған жөн:

• салқындатқыштың визуалды төмен деңгейі;
• картердегі май деңгейі визуалды түрде төмен;
• май қысымы датчигі жұмысының болмауы;
• эконайзер көрсеткіштеріндегі ауытқулар;
• қозғалтқыштың күшін өзгерту;
• көліктегі бөгде дыбыстар: қағу, гуіл, қоңырау, сықырлау.

Автокөлік қызметіндегі күдікті жұмыс істейтін құрамдастарды дереу диагностикалау сізді қымбат жөндеуден құтқарады. Қозғалтқыштың денсаулығына сенімді болмасаңыз, жұмысты тоқтату ұсынылады.

Әртүрлі жағдайлар

Процедурақозғалтқыштың істен шығуы оның қашан болғанына байланысты. Егер көлік қозғалыста кенет тоқтаса, онда бөгде дененің механикалық соғуы немесе айналмалы жинақтың бұзылуы болуы мүмкін. Ақаулы жерді іздеп, қозғалтқышты күшпен бұру әрекеттерінен бас тартқан жөн.

Ұзақ жол жүргеннен кейін қозғалтқыш өшірілді. Ал келесі күні таңертең қолмен айналдыру мүмкін емес. Ұйыған майдың жоғары ықтималдығы. Күрделі жөндеу қажет. Сірә, иінді білікті айналдыруға болады, бірақ көп күш жұмсау керек.

Егер автомобиль ұзақ уақыт тұрса және оны іске қосу қажет болса, бірақ қозғалтқыш айналмаса, редуктор арқылы бұруды кабель арқылы немесе қолмен күштеп орындау ұсынылады. Көбінесе бұл суық мезгілде, минералды май көп қалыңдатылған кезде болады. Ешқандай ақау жоқ, тек майды жылыту керек немесе жылы ауа райын күту керек.

Қалай болып жатыр?

Көбінесе бөгде заттар карбюратор қақпақтары арқылы енеді. Шаң және үлкенірек қосындылар ауа қабылдау жолында жарықтар пайда болған кезде де түседі. Құбырлардың тұтастығын, сүзгінің тазалығын тексеру қажет.

Карбюраторды жөндегеннен кейін бос бөлік қозғалтқыш ұңғымаларына түсіп кетуі мүмкін. Ұқсас салдарлар қозғалтқыш басын клапандармен абайсыз орнату арқылы алуға болады. Майлау материалын картерден ағызып, оның тазалығын тексеру пайдалы болар еді. Бірақ соңғы жұмыс қызмет көрсету ортасындағы шұңқырда орындалады.

Сынған белдік

Уақыт белдігі немесе шынжыр үзілгенде аянышты нәтиже байқалады. Көбінесе тіптіиілу цилиндр блоктары. Соққы кезінде клапанның қақпақтары сынып қалады. Нәтижесінде қозғалтқышты күрделі жөндеуден өткізуге тура келеді.

Жөндеу жеткіліксіз болған жағдайда сынған бөліктер картерде қалуы мүмкін, кейбір жағдайларда олар келесі қозғалтқыш сынасының орнына қайтадан түседі. Сондай-ақ бос амортизатор уақыт белдеуінің немесе шынжырдың астына түсуі мүмкін. Клапандар мен цилиндр блоктары дұрыс емес жұмыс жағдайында деформацияланған.

Жылжымалы металға үнемі тиіп тұратын сызаттар бар. Бір сәтте, тозу жеткілікті үлкен болғанда, соңғы сына пайда болады және иінді білікті енді айналдыру мүмкін емес.

Механикалық тозу

Отандық автокөліктердегі сынаның негізгі себебі - сапасыз майлау және оны мерзімді емес ауыстыру салдарынан қозғалтқыштағы ішкі бос бекіткіштер. Негізгі мойынтіректердің гайкалары, уақыт белдігінің кергіші және шатун басының бекіткіші босауы мүмкін. Күрделі жөндеуден кейін тіреу сақинасы поршеньден шығуы мүмкін. Мұның себебі стандартты емес бөліктер.

Сынған клапанды қозғалтқыш қақпағын алу арқылы көзбен тексеруге болады. Көбінесе серіппе ұшып кетеді немесе уақыт белдеуі үзілген кезде клапанның өзі бүгіледі. Цилиндр басы бұрау кілтінсіз тартылған кезде, шамадан тыс кернеу салдарынан қабырғаларда жарықтар пайда болғанда және тиісінше майлаушыға қысым төмендегенде ақаулар орын алады. Қозғалтқыш сынасының ықтималдығы көлік жүргізу кезінде шамадан тыс жүктемемен артады.