ГАЗ-67Б: фото, өлшемдер, қосалқы бөлшектер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Сонау 1939 жылы КСРО мен Финляндия арасында соғыс болған кезде жеңіл және ең мобильді жер бетіндегі көлікті жасау шұғыл қажеттілік туды. Себебі, соғыс қимылдарының негізгі бөлігі қыстың қатал өтпеушілік жағдайында дамыды. Көлік негізінен Қызыл Армияның орта қолбасшылығына қызмет ету үшін қажет болды, кейде ол жарық жүйелерін тасымалдау және сүйреу үшін, артиллериялық тапсырмаларды орындау үшін пайдаланылды. Бастапқыда ГАЗ-61 бүкіл жер үсті көлігі жасалды, бірақ ол армия қолбасшылығы қойған барлық тапсырмаларды орындай алмады. Көптеген жаңартулардан кейін олар идеалды дерлік нұсқасын жасады - GAZ-67B.

Тарих

Сыртқы келбеті елеусіз, ұзақ ғұмырында көпті көрген ол негізгі оқиғалардың дәл ортасында жүруге дағдыланған. ГАЗ-67Б сержанттар мен маршалдарды тасымалдау үшін де пайдаланылды, көшелерді патрульдеу үшін пайдаланылды, геологтарға мұнай, алтын іздеуге көмектесті және полярлық экспедицияларда өтпейтін қарды жаудырды. Бұл көліктің артықшылықтары туралы көп айтуға болады, өйткені автомобиль шынымен аңызға айналған. Бірақ ең басындаГАЗ-67В дәуірі соғыс болды.

Бұл нағыз жауынгер қанды соғыс кезінде жаралған. Бүгінгі күні бұл марканың көліктері өте аз. Ал қалғандарын иелері мұқият сақтайды, өйткені дұрыс күтіммен олар адамдардан асып түседі. Төменде суреті берілген ГАЗ-67Б бүгінгі күнге дейін тамаша сақталған және иесінің көңілінен шығуды тоқтатпайды.

Әскери конверттелетін

Бір қызығы, КСРО-дағы ең массивті жол талғамайтын көлік конвертативті болды. 1941-1945 жылдар аралығында соғысқан жауынгерлер соғыстың аяғында ГАЗ-67Б көлігімен Берлинге дейін барды. Көлік жұмсақ үстіңгі және бүйір қабырғаларының болмауымен ерекшеленді, модельдердің көпшілігінде тіпті есіктер болмады. Қыста олардың орнына арнайы матадан жасалған шатырларды тартты, олар кейінірек бүктеліп, белдіктермен бірге тартылды. Түске келетін болсақ, мұнда сіз шынымен ештеңе таңдай алмайсыз: барлық жол талғамайтын көліктер сияқты, GAZ-67B қою жасыл түске боялған, «4BG-auto» деп белгіленген. Алдыңғы бөлігі аты аңызға айналған ГАЗ-ММ көлігінен алынды, ол «жүк көлігі» деп аталады.

Жайлылық

ГАЗ-67Б - бұл әскери көлік және оны жасау кезінде дизайнерлер жайлылық туралы шынымен ойлаған жоқ, өйткені бәрі қарапайым және сенімділік деңгейі жоғары болуы керек. Жүргізушіге сарбаздардың етігіне арналған тығыз педальдардан басқа, ең аз құралдар жиынтығы бар шағын қалқан ұсынылды. Сән-салтанат деп атауға болатын нәрселерденқосымша опциялар, GAZ-67B-де тек арнайы шамды қосуға арналған розетка, сондай-ақ екі жанармай цистернасы болды. Бір контейнер тікелей алдыңғы әйнек астында, ал екіншісі жүргізуші орынының астында болды. Мұның бәрі ГАЗ-67В автокөлігінің өте кішкентай габариттік өлшемдеріне қарамастан.

Мүмкіндіктер

Өлшемдері шынымен де әсерлі ГАЗ-67Б өзінің ықшамдылығымен 400 кг жүк көтергіштігіне ие болды. Қазір бұл параметр заманауи аналогтармен салыстырғанда өте қарапайым болып көрінеді. Айта кету керек, салмағы 2 тоннаға жуық ЗИС-3 дивизиялық зеңбіректерін кез келген заманауи жүк көлігі сүйреп апара алмайды. Бір қызығы, сіз көлікті өз бетіңізше жөндеуге болады, өйткені оның дизайны өте қарапайым, күрделі схемалар мен элементтерсіз, ГАЗ-67Б сызбаларын мақалада табуға болады.

Әмбебап жол талғамайтын көлік

Горький зауыты шығаратын өнімдердің көпшілігі сияқты, ГАЗ-67В кәдімгі 4 цилиндрлі қуат блогымен жабдықталған. Қозғалтқыштың көлемі 3,3 литр болды, ол 50-54 ат күшін дамыта алды. Қосалқы бөлшектері салыстырмалы ГАЗ-ММ деп аталатын GAZ-67B қозғалтқышы жоғары айналу моменті мен төмен жылдамдыққа ие болды. Бұл осындай электр станциясының негізгі артықшылықтары, ал айналу моменті 180 Нм болды және тек 1400 айн / мин-де қол жеткізілді. Ең үнемді жұмыс режимі орташа 30-40 км / сағ жылдамдықпен жүру болды, ал шығыны 16-18 литр болды.100 км жол жүрді. 70 км/сағ жылдамдыққа жеткенде тұтыну 25%-ға артты.

Туыстары сияқты ГАЗ-67Б жанармайға талапсыз. Өйткені соғыс кезінде барлығы дерлік күйіп кетуі мүмкін резервуарға құйылды, олар төмен октанды бензин түрлерінен А-50 және А-60 бензинінен бастап, негізінен аналогтарды пайдалануға арналған 4В-78 авиациясына дейін - «Студерс» және «Уиллис». А-66 да, А-70 де жоғары октанды жанармай құйдық, машина еш қиындықсыз жұмыс істеп, берілген тапсырмалардың барлығын орындады. Жақсы қыздырылған қозғалтқыш керосинді де тұтынуы мүмкін, дегенмен инженерлер сарбаздарды трибуналмен қорқытқанымен, бұған тыйым салды. ГАЗ-67Б қозғалтқышы нағыз әскери адам сияқты қызметке әрқашан дайын болды. Әдетте, қуат блогы қолмен стартер деп аталатын құрылғыны пайдаланып іске қосылды. Бұған сенімсіз батарея себеп болды.

Шасси

GAZ-67B-дегі беріліс қорабы толық жетекті, алдыңғы осьті қосудың қосымша мүмкіндігі бар. Тартқыш сипаттамалары инженерлер іліністі де, беріліс қорабын да GAZ-MM-ден алды, іс жүзінде ешқандай қосымша өзгерістер болды. Жол талғамайтын көлікке арналған жабдықтың болмауы орталық дифференциалдың болмауы болды, сондықтан толық жетекті қар басқан жерлерді еңсеру немесе балшықпен жүру кезінде ғана пайдаланылды. Сұйық балшықта жүру көлік үшін ешқандай қиындық тудырмады, тіпті доңғалақтар ойысқа толығымен жасырылған кезде де.

Тежегіштер

ГАЗ-67В тежеу жүйесі болдықосымша күшейткіштерсіз механикалық жетек. Кейде орташа есеппен әрбір 3000 км сайын кабельдердің кернеу дәрежесін, сондай-ақ педальдан және тұрақ тежегішінен шығатын штангаларды орнатуды тексеру қажет болды. Техникалық құжаттамаға сәйкес, механизмдерді бөлшектеп, әрбір 6000 шақырым сайын тазалау ұсынылды, бірақ ақауларды болдырмау үшін автослесарьлар мұны жиі жасайтын.

Барабанды тежегіштер алдыңғы және артқы осьтерге орнатылды, бұл қазір керемет нәрсе болып көрінеді, өйткені барлығы диск элементтерін көліктерге немесе кем дегенде алдыңғы оське қоюға дағдыланған.

Танымалдық

ГАЗ-67Б армиядағы ең көп таралған жол талғамайтын көлік болды. Сондықтан ол көптеген танымал есімдерді алды, соның ішінде: «ешкі», «пигми», «бүрге жауынгері», кем емес танымал атау - HBV (ол келесідей шешілді - «Мен» Уиллис « болғым келеді, өйткені ол осы жол талғамайтын көліктің отандық прототипі ретінде жасалған). Соғыс жылдарында ГАЗ-67В өндірісі өте үлкен көлемде мақтана алмады. Бар болғаны 4851 бірлік жасалды. Барлығы басты назар аударылғандықтан. жаңа БА-64В броньды автокөлігін құруға дейін. Соғыстың соңына қарай 3137 ГАЗ-67, сондай-ақ ГАЗ-67В 1714 данасы шығарылды. Жалпы өндірістің соңына дейін зауытта 92843 көлік жасалды.. Шығарылым 1953 жылы аяқталды. Бүгінгі күні бұл жауынгерді тек коллекционерлер немесе әскери техниканы шынайы білушілер ғана табуға болады.