ЗИЛ-135 («Дауыл»): фото және техникалық сипаттамалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Алғашқы әскери жүк көліктері қазір жасалып жатқандардан айтарлықтай ерекшеленді. Ұлы Отан соғысы кезінде де көп мақсатты фургондар, әр түрлі штаттық көліктер және жылжымалы жөндеу пойыздары ерекше танымалдылыққа ие болды.

Машина жасаудың дамуын жеделдетіп, оны одан әрі жоғары және кемелді деңгейге жеткізген соғыс болды. Әскердің барлық тілектері мен қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін арнайы көліктер қажет. Әскери бөлімдердің қызығушылығының арқасында әскери жүк көліктері сияқты көліктер керемет жылдамдықпен шығарылды және олар әр жолы жетілдірілді.

Технологияның алғашқы үлгілерімен салыстырғанда заманауи көлік ерекше және жоғары технологиялық нәрсе болып көрінеді.

ZIL-135 "Ураган"

ZiL-135LM «Ураған» реактивті жүйесі бастапқыда броньды және жеңіл броньды машиналарды, шағын мотоатқыштар бөлімшелерін және танк отрядтарын жоюға арналған. Негізгі машина ретінде ZiL-135 LM қолданылады,сипаттамалары осы тапсырма үшін жарамды.

Даму тарихы

Алғашында автокөлікті ЗИЛ кәсіпорны жасап шығарды, ал ZIL-135L моделі кәсіпорынның басқа көліктерінен автоматты беріліс қорабының болуымен ерекшеленді. 135-ші модельде алты сатылы гидромеханикалық беріліс қорабы бар. Бастапқыда мұндай қондырғыларды ZiL-тің жоғары жабдықталған құрал-саймандық бөлімшелерінің бірі жасап шығарды.

BAZ мұндай GMF жасай алмады, себебі арнайы жабдық жоқ, дәл осы себепті шұғыл түрде жаңа беріліс қорабын жасау қажет болды. Бұл жолы автомобиль бес жылдамдықты нұсқаулықпен жабдықталған, ол YaMZ қозғалтқышымен жұмыс істеуге өте ыңғайлы. Бұл дизайн аяқталды, нәтижесінде беріліс коэффициенттерінің мәні өзгерді. Беріліс қорабы мен қуат блогының қалыпты және жақсы үйлестірілген жұмысы үшін дизайнерлер қос дискілі муфтаны орнатты. Синхрондау мәселелерін шешу үшін жұптастырылған басқару блоктары жасалды.

Қыс мезгілінде конструкторлық бюро жаңа шассиді әзірлеуді және өзгертуді сәтті аяқтады. 1963 жылы 4 наурызда бірінші механикалық беріліс қорабы бар ЗИЛ-135 LM автокөлігі таныстырылды. Бас конструктор ф.ғ.к. Л. П. Лысенко болды. Трансмиссияның өзгеруіне байланысты жылдамдық пен тарту аздап төмендеді, бірақ соңында автомобиль үнемді болды.

Шасси

Жаңа ZIL-135 LM-де алдыңғысы сияқты екікарбюраторлы қозғалтқыштар. Бұл ZIL-375Ya моделінің 8 цилиндрі бар V-тәрізді қозғалтқыш. Бұл ретте қуат блогының әрқайсысының қуаты 180 «ат» болды. Жақсырақ салқындату үшін қуат блоктары бар бөліктің бүйірлеріне екі радиатор орнатылды, олардың желдеткіштері әрқайсысы өз қозғалтқышымен басқарылды. Электр қозғалтқыштарының әрқайсысын басқару үшін резервуардан екі генератор орнатылды. ZIL-135 LM - толығымен жаңа тұтану жүйесі бар алғашқы әскери жүк көлігі.

Мүмкіндіктер

Қорғалған тұтану жүйесі екі қозғалтқыштың жұмысын бөлуге мүмкіндік берді. Қозғалтқыштардың біреуі істен шыққан жағдайда, машина қозғалғыштығын жоғалтпайды. Тіпті бір қуат блогы жауынгерлік машинаға жылдамдықты жоғалтпай, сонымен қатар елден өту мүмкіндігін жоғалтпай базаға жетуге мүмкіндік береді. Бұл көлікті буксирдің көмегімен базаға қайтарған бірде-бір жағдай болған жоқ. Мұндай жағдай тіпті Ауғанстанда да болған емес.

Қос моторды пайдалану

ЗИЛ-135-те екі қозғалтқыштан тұратын жүйені пайдалану осы жылжымалы құрамның сенімділік деңгейін арттыруды қаламағандықтан болды. Оның басты себебі, бүкіл КСРО-да әскери машина жасалған кезде мұндай ұлы күшпен ерекшеленетін бірде-бір автомобильдік энергоблок болмаған. Осыған қарамастан, сенімділік оның алдындағыдан бірнеше есе жоғары болды. Негізгі кемшілік - отын тұтыну деңгейі, бұл жай ғана апатты болды. Осыған байланысты шағымдар көп болды.

Тропикалық нұсқа

Тропиктік климаты бар елдер үшін ЗИЛ-135 LMT арнайы экспорттық нұсқасы жасалды. Бұл инстанцияның негізгі көлік құралының негізгі айырмашылығы - күшейтілген салқындату жүйесі, сондай-ақ арнайы жасалған герметикалық электр жабдықтары. Сыртқы түрі де өзгерді, ЗИЛ құм түсіне боялған. Барлық өзгерістермен қатар, бағдарлама екі батареясы бар мамандандырылған шассиді де қамтиды. Айта кету керек, негізгі машинада төрт батарея орнатылған. Дизайн өзгерді, сонымен қатар қозғалтқыш бөлігіндегі қақпақтарды бекіту. Бұл бекіткіштер TZM 9T29 маркалы қосымша зарядтау машинасын орнату үшін қажет.

Прототип

Жеңіл модернизацияланған 135 LMP шассиінің жаңа прототипі 1972 жылы жасалған. Бұл шасси әмбебап көлік ретінде жасалған. Прототип бұрынғыдан жақсартылған амортизаторлармен, сондай-ақ неғұрлым қуатты тежегіш күшейткішімен ерекшеленді. Сондай-ақ көлікте жаңа жылытқыш болды. Жақсарту сыртқы түріне әсер етті, қосымша жабдықты қамтитын жаңа корпус пайда болды. Ол кабина төсемінің алдыңғы бөлігінің артына орналастырылды. Сынақтардан кейін отын шығынын бақылау орнатылды, ол қазірдің өзінде 100 километрге 100 литрге дейін өсті. Сонымен бірге қуат қоры азайып, 520 км-ге тең болды.

Қорытынды

Техникалық тұрғыдан алғанда жүк көлігі әскерилерге толық сәйкес келді, бірақ оған қатысқан ғалымдардың пікірі бойыншаоның жаңа прототиптік нұсқаларының дамуын елемеуге болмайды. Мысалы, ZIL-135 E модификациясы жақсартылған техникалық сипаттамаларына қарамастан прототип ретінде қалды. 135E үшін 135L негізгі көлік құралының шассиі өзгертілді, ол ақырында алдыңғы және артқы доңғалақтардағы бұралу жолағы суспензиясымен жабдықталған. Бұл көлікте бұрынғы прототиптердің кемшіліктері жоқ еді, бірақ белгісіз себептермен ол өндіріске енбеді.