Қозғалтқыш май табағы: жөндеу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Иіндік картер қозғалтқыш блогының бүкіл төменгі бөлігі деп аталады. Қозғалтқыш май табағы - қаңылтырдан құйылған немесе алюминийден құйылған алынбалы элемент. Бөлшек мотордың төменгі бөлігі болып табылады.

Дизайн және мақсат

Энергия блоктарының заманауи үлгілеріне арналған шұңқырдың негізгі функциясы қозғалтқыш бөліктерінен ағып кететін майды жинақтау және сақтау болып табылады. Сондай-ақ, жоғарыда айтылғандай, қозғалтқыштың май табағы ішкі элементтерді қоршаған ортаның агрессивті әсерінен қорғайды. Паллеттің төменгі жағында да үйкеліс бөліктерінің тозуы салдарынан пайда болатын металл бөлшектері жиналады. Осы тапсырмаларға қосымша, бөлік қозғалтқыш майларын салқындатуға көмектеседі және майлау материалын шашыраудан қорғайды.

Көбінесе бұл бөлік штамптау арқылы шығарылады, ал болаттың жұмсақ және серпімді сорттары материал ретінде жақсы сәйкес келеді. Мұндай материал кездейсоқ таңдалмаған - дайын бөлік зақымдалған жағдайда жарылып кетпейді, бірақ тек деформацияланған. Науа таяз ванна түрінде жасалған. Оның жоғарғы бөлігінде монтаждау тесіктері бар ұшақ бар. Қуат блогының түріне және оның деңгейіне байланыстыөндіріс қабілетіне байланысты қозғалтқыш майы табағы басқа, көбінесе күрделірек пішінге ие болуы мүмкін. Бұл трансмиссия немесе аспа бөліктеріне мүмкіндігінше тиіп кетпеу үшін жасалады.

Егер қозғалтқыш мәжбүрлі болса, онда таба алюминий қорытпаларынан жасалған болуы керек. Мұндай бөліктерде майдың салқындауына ықпал ететін қабырғалар міндетті түрде жүзеге асырылады. Пайдаланылған өнімді төгу үшін майлау материалын ауыстырған кезде, көптеген көліктерде тығын болады. Қозғалтқыштың картер шұңқырында бұрандалы ағызу тесігі бар - егер тығын бұрап алынса, пайдаланылған майды ыңғайлы түрде төгуге болады. Дегенмен, бұл бөліктің негізгі қызметі шатун мен поршеньдік топты және иінді білікті қорғау емес, майлау материалын жинақтау және сақтау болып табылады. Ал контейнер-паллет түбінде үйкеліс жұптарының тозуына байланысты пайда болатын чиптер жиналады. Оның кішкентайлығы сонша, ол май сүзгісі арқылы еркін өтеді және бұл жағдайда шұңқыр пассивті сүзгі рөлін атқарады.

Типтік бұзылулар

Бұл бөлік өте қарапайым, оны өшіру көп күш жұмсайды. Болуы мүмкін жалғыз нәрсе - әртүрлі кедергілерге соғу нәтижесіндегі зақым. Бұл жағдайда арматура, тас, кенеттен діңгек элементті жай деформациялауы немесе бұзуы мүмкін. Көбінесе қозғалтқыш май табағын жөндеу алдыңғы жетекті және бойлық немесе көлденең қозғалтқышы бар автомобильдер үшін қажет.

Паллетті жөндемесеңіз немесе өзгертпесеңіз не болады?

Егер элемент зақымдалған болса, бұл сөзсізқуат блогының жұмысына әсер етеді. Кейбір зияндарды қарастырайық. Егер май қабылдағыш бар қозғалтқышта саңылаусыз ұшақтардың бірінің терең деформациясы болса және табаның өзі алюминий қорытпасынан немесе пластиктен жасалған болса, онда бұл жағдайда май қабылдағыш түтігінің жоғарыда болу қаупі бар. майлау сұйықтығының деңгейі. Көбінесе мұндай зақымдану кезінде бұл бөліктер мүлде үзіледі.

Егер май ағып кетпесе, бірақ деформация жеткілікті терең болса, дұрыс мөлшерде майды қосып, қозғалтқышты іске қосып көріңіз. Кішігірім деформациялар және бұзылулар болмаған жағдайда, май қабылдағыш үзілмеуі мүмкін, бірақ түтік пен шұңқырдың түбі арасындағы саңылау айтарлықтай азаяды - бұл қозғалтқышты төмен жүктемелерде жұмыс істеу үшін жеткілікті болуы мүмкін. Егер шұңқыр зақымдалған болса, кез келген уақытта қозғалтқыштың күрт жеделдету және жылдамдықты арттыру кезінде «май ашығуы» мүмкін екенін есте ұстаған жөн. Мұның бәрі барлық түйіндерге жақсы әсер етпейді. Мұнай ашығуының ең көп тараған салдары - бүкіл қозғалтқышты басып алуға әкелетін жоғарғы шатундық подшипникті басып алу. Сондай-ақ, лайнер жұмыс кезінде айналуы мүмкін. Төтенше жағдайларда шатун сынып, нәтижесінде цилиндрлер блогы зақымдалады.

Май табаны қалай жөндеуге болады

Қозғалтқыштың май табағы сынып қалса, ең алдымен қозғалтқышты дереу өшіру керек. Егер бұл жасалмаса, онда майлау сұйықтығы деңгейінің тез төмендеуіне байланысты оның сыни түйіндерге берілуі тоқтайды жәнемұнай ашығуы басталады.

Тақтаны жөндеу қиын емес, әсіресе соңғысы болаттан жасалған болса. Мұндай бөліктер бөлшектеліп, ойық балғамен түзетіледі. Бөлшек тесік алған болса, оны дәнекерлеуге немесе суық дәнекерлеумен жабуға болады. Алюминий паллеттері аргон дәнекерлеуі арқылы қалпына келтіріледі - бұл элементті қалпына келтірудің арзан және тиімді әдісі.

Май табаны ауыстыру

Бүкіл процедура шартты түрде екі бөліктен тұрады: зақымдалған бөлікті бөлшектеу және жаңасын орнату. Ең алдымен, батареядан теріс терминалды алып тастаңыз, содан кейін ауа сорғышты бөлшектеңіз. Содан кейін қозғалтқыштың қорғанысы жойылады. Майды қолайлы ыдысқа төгу керек. Содан кейін қуат блогының алдыңғы тірегінің болттары бұрап шығарылады, тұрақтандырғыш алынып тасталады, майлау деңгейінің сенсоры ажыратылады. Осыдан кейін май қысымының сенсорының қосқышы ажыратылады. Автоматты беріліс қорабы бар автомобильдерде май желілері де шұңқырдан ажыратылады. Әрі қарай, тұрақтандырғыш алынып, қозғалтқыш көтеріледі. Содан кейін алдыңғы суспензия жүйесінің серіппелері алынады. Алдыңғы ось жүкшығырмен көтеріледі, пластикалық қақпақтар бұрап шығарылады. Осы операциядан кейін алдыңғы осьтің бекіткіштері бұрап шығарылады және бұл бөлік төмендетіледі.

Енді поддонды бұрап, алға қарай сырғытып, түсіруге болады. Жаңа элементті орнатқаннан кейін тығыздағыш ауыстырылады. Орнату кезінде қозғалтқыштың май табағы тығыздағышын пайдалану маңызды. Бұл сізге тығыз байланыс орнатуға мүмкіндік береді және ауыстырғаннан кейінмай ағып кетпейді.

Май табаны зақымданудан қалай қорғауға болады

Картер жөндеу арзан емес, сонымен қатар шұңқыры мен майы ағып кеткен тесігі бар көлікті де жөндеу орнына апару керек. Қозғалтқышты дереу күткен жөн. Біздің еліміздің жолдарында жүретін барлық көліктерде қозғалтқыштың май табағы қорғанысы орнатылуы керек. Бұл қозғалтқыштың түбін жабатын болаттан, алюминийден, пластиктен, титаннан немесе тот баспайтын болаттан жасалған арнайы парақ.