Қозғалтқыш ақауының шамы жанады, не істеуім керек? Қозғалтқыш жөндеу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Қозғалтқыш автомобильдің жүрегі болып табылады және автомобильдің өнімділігі оның орналасқан күйіне байланысты. Қозғалтқыш әрқашан мінсіз жұмыс істей бермейді, бұл үшін пайдалану және техникалық себептер көп. Бірақ бүгінгі күні бұзылуды болжауға және әлсіз буынды анықтауға мүмкіндік беретін қуатты диагностикалық жүйелер ұсынылған. Тексеру қозғалтқышының шамы жанса не істеу керектігін және оны қалай түзетуге болатынын талқылайық.

Жалпы ақпарат

Қозғалтқышты жөндеу кез келген көлік жүргізушісінің алдында бола бермейді. Құрылғыны өндіруші талап еткендей пайдалансаңыз, ешқандай ақаулар болуы екіталай. Бірақ майды уақытында ауыстырмау, MOT-дан өтпеу ең қайғылы салдарға әкелуі мүмкін. Нәтижесінде бұл жақсы жағдайда шағын жөндеуге, ең нашар жағдайда күрделі жөндеуге әкеледі. Кез келген жағдайда, егер қозғалтқыштың ақауы шамы жанса, бұл «дәрігерге», біздің жағдайда қызмет көрсетуге бару уақыты келгенінің анық белгісі.

Демек, моторды жөндеуді қажет ететін көптеген себептер болуы мүмкін. Бірақ көп жағдайда бұл жағдай поршеньдік топтың тозуының жоғарылауымен байланысты, бұл қуаттың төмендеуіне және отын шығынының артуына ықпал етеді. Бірақ біз бұл мәселе туралы сәл кейінірек айтатын боламыз. Ең бастысы, дизельді қозғалтқыштар мен бензин қозғалтқыштарын жөндеу бір-бірінен ерекшеленеді. Мұны түсіну керек, өйткені дизельдік қозғалтқышпен тәжірибеңіз болса, бұл бензин дәл осылай қалпына келтіріледі дегенді білдірмейді. Қозғалтқыштар бір принцип бойынша жұмыс істегенімен, олардың бірнеше дизайн айырмашылықтары бар. Мұның бәрі жөндеуді бастамас бұрын дизайн туралы аздап түсініп, бәрі қалай жұмыс істейтінін түсіну керек дегенді білдіреді. Осыдан кейін белгілі бір бұзылуға әкелген ақауды іздеуді бастаған жөн. Барлық осы тармақтар осы мақалада сипатталатын болады. Бірақ біз ең маңызды және қарапайымнан бастаймыз.

Негіздердің негіздері

Көп жағдайда барлығы жүргізушінің негізгі талаптарды орындамауынан басталады. Кез келген қозғалтқыштың қалыпты жұмыс істеуі үшін, ол отандық шығарылғанына қарамастан, тұрақты майлау қажет. Ол үшін майды белгілі бір мөлшерде толтырамыз, оны мезгіл-мезгіл өзгерту керек. Іштен жану қозғалтқышының жұмысы кезінде ол поршеньдерді және басқа үйкеліс бөлшектерін майлайды, осылайша үйкелісті азайтады, өнімділікті арттырады және тозуды азайтады. Бірақ уақыт өте келе мұнай ластанып, негізгі мақсатын орындауды тоқтатады. Бұл үйкеліс беттерінің тозуының жоғарылауына әкеледі. Нәтижесінде қозғалтқыш кептелуі мүмкін және мұнда күрделі жөндеусіз жасай алмайсыз. Кез келгеніндежағдайда майдың күйін бақылау керек.

Өндірушілердің көпшілігі қозғалтқыш майын маусымына бір рет немесе 8-10 мың километр сайын ауыстыруды ұсынады. Бірақ тағы бір типтік қате - дұрыс емес сапалы май құйылады. Бұл да жақсылыққа апармайды. Мотордың соғылғанын дер кезінде байқап, көмекке жүгінсеңіз, сәттілікке ие боласыз. Май ағызылады, қозғалтқыш жуылады және жаңасымен толтырылады. Осыдан кейін реттеу жұмыстары жүргізіледі және сіз қайтадан міне аласыз. Дегенмен, мұнай жалғыз проблема емес. Мысалы, дизельді қозғалтқыштарды жөндеу қозғалтқыш бөліктерінің тозуының жоғарылауына, поршеньдердің жанып кетуіне және т.б. байланысты қажет болуы мүмкін. Бұл жерде автомобильдің жұмыс режимі маңызды рөл атқарады.

Бензин және дизельді қозғалтқыштардың істен шығуының негізгі себептері

Жоғарыда айтылғандай, ішкі жану қозғалтқышының ресурсына көптеген факторлар әсер етеді. Олардың негізгілерінің арасында сүзгі элементі арқылы қозғалтқышқа тікелей кіре алатын шаң мен кірді атап өтуге болады. Мысалы, дизельдік қозғалтқыштар отын сапасына өте сезімтал. Су және күкірт сияқты қоспалар инжекторлар мен сорғылардың коррозиясына әкеледі, бұл ақыр соңында отынның жеткізілуіне әсер етеді. Қозғалыс режимі, тұрақты тежеу және үдеу, тоқтау және басып озу үлкен маңызға ие. Егер қозғалтқыш ұзақ уақыт бойы бір режимде жұмыс істеп тұрса, онда ол ұзағырақ жұмыс істейді. Бірақ қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін қысқартатын ең маңызды фактор - техникалық қызмет көрсету станциясында нашар қызмет көрсету. Өкінішке орай, мұны анықтау өте қиын, өйткені жөндеуден кейін бірден бәрі жақсы болып көрінеді, біріншіақаулар бірнеше мың километрден кейін пайда болады.

Қозғалтқыш ақауының шамы жанса, бірдеңе істеу керек және мұны әрбір жүргізуші түсінеді. Бірақ бұл жағдайда не істеу керек және бұзылуды қайдан іздеу керек? Мүмкін біз қозғалтқыштың қызып кетуімен айналысамыз немесе отын-ауа қоспасының сапасына бірдеңе болған шығар. Жалпы, мәселені ұзақ уақыт бойы іздеуге болады. Бірақ бұл бізге көмектесетін бірқатар белгілер бар. Бұл мақалада біз олардың негізгілерін қарастырамыз және ең жиі кездесетін ақауларды өз қолымызбен қалай шешуге болатынын білеміз.

Май жеткіліксіз

Қозғалтқыштың істен шығуының негізгі себебі «майдың аштығы» деп аталады. Барлық дерлік жағдайлар жүйеде қысымның жеткіліксіздігімен немесе оның мүлдем болмауымен байланысты. Қозғалтқышты майлаусыз бірнеше секунд жұмыс істегеннен кейін сырғанау мойынтіректері қызады, содан кейін лайнерлердің әсер ету қабаты ериді. Бұл жағдайда ең қолайлы нәтиже - қозғалтқыштың тоқтауы, яғни оның кептелуі. Егер төсектердегі төсеніштер бұрылмаса, онда шатундар мен иінді білік айтарлықтай зақымдалмайды. Егер сіз иінді білікті рычагпен немесе итергішпен бұруға тырыссаңыз, ол тек нашарлайды, мұны түсіну керек. Қозғалтқыш сәтті қалпына келтірілсе де, "май аштығы" кейінірек зардап шегеді.

Көбінесе нөлден төмен температурада жүргізушілер қозғалтқышты іске қосуда қиындықтарға тап болады. Бұл көбінесе майдың тұтқырлығының жоғарылауына байланысты болады. Бұл әсіресе минералды композицияларға қатысты. Синтетика төмен және жоғары температурада жақсы жұмыс істейді. Мұндай ақаулықты («май ашығуы») диагностикалауға келетін болсақ, ол үшін оның деңгейін өлшегішпен тексеру қажет. Бұл «суықта» жасалады, яғни машина біраз уақытқа дейін іске қосылмауы керек. Сонымен қатар, Mercedes, VAZ және кез келген басқа қозғалтқыштың тиісті сенсоры бар, ол жеткіліксіз қысым болған кезде бақылау тақтасында жанады.

Қозғалтқыштың қызып кетуі және онымен байланысты барлығы

Мотор бірнеше себептерге байланысты қызып кету салдарынан істен шығуы мүмкін. Көбінесе мәселе салқындату жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуінде болады, ол өз міндетін толық қуатта орындауды тоқтатады. Бірақ, сонымен қатар, блок басының қысымын төмендету қызып кету сияқты жағымсыз әсерге әкеледі. Салқындату жүйесіне келетін болсақ, шлангтардың жарылғаны және радиатордағы саңылау антифриздің ағып кетуіне әкеледі. Көбінесе мұндай жағдайлар бірден емес, автомобильдің ұзақ жұмысынан кейін пайда болады. Резеңке қартаюға бейім, ал металл коррозияға бейім. Сонымен, егер сіз салқындату жүйесін мезгіл-мезгіл тексеріп отырмасаңыз, онда қиындықтар туындауы мүмкін. Сізде Volkswagen немесе Porsche қозғалтқышы бар-жоғы маңызды емес, жақсы салқындатпасаңыз, ол жұмыс істемейді, ал егер ол болса, ол ұзаққа созылмайды.

Қызық маусымда салқындату жүйесіндегі ақаулықтың айқын белгісі салондағы жылудың болмауы. Рас, бітелген құбырлар немесе сынған радиатор пеші болуы мүмкін. Жүйенің ағып кетуіне келетін болсақ, бұл температураның айтарлықтай төмендеуіне әкеледіқайнаған салқындатқыш. Ақыр соңында салқындату жеткіліксіздігі қызып кетуге әкеледі. Екі нұсқа бар: не автоматика жұмыс істейді, ол жай ғана қозғалтқыштың одан әрі жұмыс істеуіне мүмкіндік бермейді немесе күрделі жөндеу қажет болады. Мысалы, Volkswagen қозғалтқышы салыстырмалы түрде төмен температурада жұмыс істейді, ал Mercedes қозғалтқыштары жоғары температурада жұмыс істейді. Сондықтан олар үшін ең жоғары рұқсат етілген температура да әртүрлі.

Жанармай қате таңдалды

Қозғалтқыштың ақау шамы неліктен жанып тұрғанын біраз түсіндік. Белгілі болғандай, көбінесе жүргізушінің өзі кінәлі, бірақ бұл 100% жағдайда емес. Кейбір жағдайларда кінә техникалық қызмет көрсету станциясының қызметкерлерінің мойнында болады. Бірақ қылмыскерді анықтау өте қиын болатыны да кездеседі. Оның жарқын мысалы ретінде жанармай сапасының жеткіліксіздігі болып табылады. Неліктен оның октан саны аз, бұл бөлек әңгіме. Ұшқынмен тұтану қозғалтқыштарында бұл детонацияға әкеледі, бұл жақсы емес және бұл факт.

Егер ВАЗ қозғалтқыштары алдын ала бұрышты қолмен реттеуге мүмкіндік берсе, демек октан саны төмен жанармайды пайдаланса, қазіргі заманғы іштен жанатын қозғалтқыштарда, әсіресе шетелдіктерде мұндай мүмкіндік жоқ. Мұның жарқын мысалы ретінде Nissan, Volvo және т.б. қозғалтқыштарды келтіруге болады. Тағы бір қызықты жайт, көптеген жүргізушілер қатты аязда қозғалтқышты іске қосу үшін жанғыш сұйықтықтарды пайдаланады. Бұл әсіресе дизельдік қозғалтқыштарға қатысты. Сіз мұны істей алмайсыз, өйткені поршеньдік топты оңай бұза аласыз.

Қозғалтқыштың негізгі ақаулары: цилиндрдегі су балғасы

Су балғасының негізгі себебі - цилиндрлерге әртүрлі сұйықтықтардың түсуі. Мысалы, ауа сүзгісінің сору құбырына судың түсуі. Сұйықтық цилиндрлерге оңай жетеді. Осы қарапайым себепке байланысты кейбір автомобиль үлгілері су балғасына көбірек бейім, ал басқалары азырақ деп айту орынды, өйткені дене құрылымы мен сорғыш құбырдың орналасуы әркім үшін әртүрлі. Сонымен, мұндай ақаулықты анықтау өте қарапайым. Біріншіден, бұл қозғалтқыштың кенеттен тоқтауы. Бұл келесі себеппен орын алады. Су цилиндрге, атап айтқанда жану камерасына түседі. Онда поршень оған тіреледі, ал зат отқа төзімді болғандықтан қысым күрт артады, шатун деформацияланады және қозғалтқыш толығымен тоқтайды.

Жалпы, су балғасының көп себептері бар. Бірақ бұл әрқашан цилиндрлерге қандай да бір сұйықтықтың түсуі. Бұл сынған турбокомпрессордың майы немесе сол сияқты нәрсе болуы мүмкін. Бір қызығы, бірақ бұл жағдайда «Мерседес», «Ауди» және кез келген басқа қозғалтқышты жөндеу өте қиын. Кейбір жағдайларда поршеньдік топ толығымен бұзылады.

Қозғалтқыш ақауының шамы жанып тұр: ақауды сыртқы түрі бойынша диагностикалау

Жаңадан келген адам көліктің қозғалтқыш бөлігіне үңіле отырып, оның қозғалтқыштың істен шыққанын, тіпті оның айқын белгілері болса да түсінуі екіталай. Бірақ тәжірибелі маман визуалды тексеру арқылы мәселені оңай анықтай алады. Іштен жану қозғалтқышының дұрыс жұмыс істемеуін көрсететін негізгі белгілер: бөгде дыбыстар, түс жәнепайдаланылған газдың құрамы, мұнай шығыны және т.б. Бірақ бұл жерде де бірқатар мәселелер бар. Өйткені, ақаулықты анықтау үшін арнайы алгоритмдер қолданылады. Оларды тәжірибелі мамандар пайдаланады. Бірақ мұнда абай болу керек, өйткені барлық қозғалтқыштар классикалық дизайнға ие емес. Мысалы, Nissan және VAZ қозғалтқыштары бір-бірінен өте ерекшеленеді және бірдей бұзылу белгілерімен ақауды әртүрлі жерлерде жасыруға болады.

Көп жағдайда бұзылудың салдарын емес, оның себебін іздеу керек. Сонымен қатар визуалды диагностика мұндай мүмкіндікті бермейді. Мәселен, шебер «Мерседес» қозғалтқышын жөндеу шатун мойынтіректерінің қағуына байланысты қажет деген қорытындыға келді. Жағдайының нашарлығына байланысты оларды өзгерту туралы шешім қабылданатын шығар. Бірақ бұл тек мойынтіректерде ғана емес, сонымен қатар сынған май сорғысында да болуы мүмкін. Жалпы әдіс жақсы және қарапайым, бірақ әрқашан сенімді емес.

Қозғалтқыштың механикалық ақауларын жою

Ақаулықтарды жою қазіргі уақытта көптеген жолдармен жүзеге асырылады деп сеніммен айтуға болады. Қозғалтқыштың және электронды жүйелердің механикалық бөлігі бар. Сонымен, бірінші жағдайда іштен жанатын қозғалтқыштарды жақсы білетін тәжірибелі маман, ал екіншісінде диагностикаға арналған жабдық қажет.

Механикалық бөлікке келетін болсақ, VAZ қозғалтқышының ақауларын көбінесе шебер құлақ арқылы анықтайды. Рас, бұл мүлдем дәл әдіс емес, бірақ көп жағдайда бұл өте тиімді. Кез келген заманауи диагностикалық әдіс жағдай туралы толық ақпарат бере алмайды.мотор, визуалды тексеру әдісі сияқты.

Көбісі VAZ сенсорлары және шын мәнінде кез келген басқа көлік белгілі бір себептермен қажет екенін түсінбейді. Олар қысымды, температураны және басқа да пайдалы ақпаратты көрсетеді. Егер май шамы жанса, бұл оның жеткіліксіз мөлшерін немесе жүйеде қысымның жоқтығын көрсетеді. Әртүрлі қозғалтқыш сенсорлары бар және олардың барлығы қажет. Дегенмен, кейде сіз әлі де қозғалтқышты бөлшектеп, ақаулықты өзіңіз іздеуіңіз керек. Ең қарапайым және арзан әдіс - цилиндрдің қысылуын тексеру. Бұл жұмыстарда қиын ештеңе жоқ. Олар арнайы қосқышы бар манометрді алып, ұшқын шамының немесе қыздыру шамының орнына бұрандамен бекітеді. Керемет әдіс, бірақ жүгіріс, цилиндрлердегі белгілердің болуы сияқты маңызды факторлар жиі назардан тыс қалады. Мұның бәрі тәжірибесіз жөндеуші үшін түсініксіз болуы мүмкін. Дизельді және бензинді қозғалтқыштардағы цилиндрлердегі қысуды өлшеу әдістері әртүрлі. Біріншілері - ең төменгісі. Егер қысым белгілі бір деңгейден төмен түссе, цилиндрдің анық ақауын анықтауға болады.

Қорытынды

Көріп отырғаныңыздай, қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеу шамының себебі әрқашан тез және оңай анықтала бермейді. Көбінесе тәжірибелі маманның назары және диагностикалық жабдықтың болуы қажет. Бірақ соған қарамастан оқиғалардың толық бейнесін алу кейде қиын. Әдетте, кез келген күрделі бұзылу қозғалтқышты толық немесе ішінара бөлшектеуді талап етеді. Нәтижесінде жөндеушінің қолында сәтсіз бөлік немесе тұтас жинақ бар. Бірақ көбінесе көрінетін ақаулар да ақаулықты 100% дәлдікпен анықтауға мүмкіндік бермейді.

Өте маңызды және жауапты блок қозғалтқышты басқару жүйесі болып табылады. Бұл, сіз болжағандай, жанармай бүрку және тұтану туралы. Заманауи автомобильдерде бұл жүйелерді диагностикалау үшін қуатты стендтер мен қосымша жабдықты пайдалану қажет. Егер біз ескі «алты» немесе «тиын» туралы айтатын болсақ, онда диагноз сәл басқаша көрінеді. Барлық жұмыс электронды жабдықсыз жүзеге асырылады. Кейде қолында ең көп таралған вольтметр бар. Соған қарамастан, дизайнның қарапайымдылығы және шеберлердің үлкен тәжірибесі ақауларды үлкен дәлдікпен табуға, оларды жоюға және тұтану мен отын бүркуді реттеуге мүмкіндік береді.

«Мерседес», Ниссан, «Ауди» және т.б қозғалтқыштардың дизайны өте күрделі. Сондықтан оларды жөндеу көбінесе өте қымбатқа түседі. Егер сіз мұны өзіңіз жасасаңыз, онда өндіруші ұсынған майларды ғана пайдаланыңыз, түпнұсқа бөлшектерді және пайдалану ережелерін сақтаңыз. Кез келген қозғалтқыш өте берік және ең экстремалды жұмыс жағдайында да сенімді, бірақ уақыт өте келе бөлшектер тозып, жұмыс тұрақсыз болады. Сондықтан дер кезінде диагностикалау және жөндеу өте маңызды. Енді сіз білесіз. қозғалтқышты тексеру шамы жанса не істеу керек.