2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08
Көлік жүргізушілерін терлететін ақаулардың бірнеше түрі бар. Олардың бірі - майлау жүйесіндегі төмен қысымды сигнализация. Бірден сұрақ туындайды: көлікті жалғастыруға бола ма, әлде эвакуатор керек пе? Май қысымының шамының жұмыссыз күйде жануының бірнеше себептері бар. Олар әрқашан ауыр бұзылу туралы айта бермейді.
Ағып кетуге байланысты қысымның төмендеуі
Көбінесе төмен қысымның себебін бақылау шамы бақылау тақтасында пайда болғанға дейін анықтауға болады. Егер автомобиль ескі болмаса және жүгірісі төмен болса, қысым майлау жүйесіндегі май деңгейіне тікелей байланысты болады. Қысымның төмендеуі біріншіден мұнайдың ашығуын көрсетеді.
Көлік иелері аз ғана көліктің астынан май ағып кетуін іздейді. Көлік астындағы асфальтта дақтардың пайда болуы алаңдаушылық тудырады.
Шығырдағы май деңгейін төмендету
Ауыстыру циклдері арасында қозғалтқышқа май қосу қалыпты жағдай. Әрбір қозғалтқыштың майлауды тұтыну нормасы бар. Бірақ егер ағын олардан асып кетсе, оның себебін табу керек.
Автокөлік тұрағын сыртқы тексеру, сондай-ақ деңгейін тексеру тұрақты тәжірибеге енгізілуі керек. Дегенмен, картердегі майлаушы майдың мөлшеріне қарамастан, май қысымының шамы бос тұрғанда жануының себептері бар. Бұл майлау жүйесінің кейбір элементтерінің дұрыс жұмыс істемеуін де, қозғалтқыштың тозуын да көрсетуі мүмкін.
Май қысымының шамы неге жанады
Майлау жүйесінде көптеген бөліктер бар, олардың барлығы қысымға әсер етуі мүмкін. Негізгі элементтерді қарастырыңыз:
- Қозғалтқыш табасы. Бұл түйін – құрамында майы бар ыдыс. Қозғалтқышқа салынған өлшегіш шұңқырдағы деңгейді көрсетеді. Картер мен шұңқыр арасындағы тығыздағыштың ағып кетуі майдың ағып кетуіне ықпал етеді. Су төгетін тығын да ағып кетуі мүмкін. Майды бірнеше рет ауыстырғаннан кейін жіптің тығыздығы бұзылуы мүмкін.
- Май сорғысы. Оның негізгі ақаулығы - тордың бітелуі. Ол жүйені шұңқырда жиналатын үлкен тозу бөлшектерінен қорғауға арналған. Қозғалтқыш суық болған кезде май қалыңырақ және экран арқылы өту қиынырақ болады. Қысым төмен. Майлау материалы қызған сайын көбірек жеткізіледі және сенсор төмен қысым туралы сигнал беруді тоқтатады. Сондықтан техникалық қызмет көрсету кезінде экранды мезгіл-мезгіл тазалау керек.
- Май қабылдағыш. Бұл бөлікқозғалтқыштың түбі кедергіге соғылып кетсе, май сорғы зақымдалуы мүмкін. Бұл көзбен анықтау қиын паллет деформациясына әкеледі. Бұл жағдайда май қысымының шамы жыпылықтайды, себебі сорғы майлауды жеткілікті түрде сормайды.
- Май сүзгісі. Бұл элементтің міндеттерінің бірі қозғалтқыш тоқтағаннан кейін майлау жүйесіндегі қысымды ұстап тұру болып табылады. Сүзгіде майдың шұңқырға ағып кетуіне жол бермейтін төгуге қарсы клапан бар. Бұл іске қосу кезінде қозғалтқыш майдың аштығын сезінбеуі үшін қажет. Арзан сүзгінің су төгуге қарсы клапаны жеткілікті қысымды ұстамаса, май қысымының шамы бос тұрғанда жанады және қозғалтқыш жылдамдығы көтерілгенше жанып тұрады.
- Азайтқыш клапан. Ол майлау жүйесіндегі қысымды автоматты түрде басқаруға арналған. Ол май сорғысымен жиналуы мүмкін немесе бөлек элемент болуы мүмкін. Оның істен шығуы мұнай құбырындағы қысымның төмендеуіне де әкеледі.
- Май қысымының сенсоры. Ол сәтсіз болса, ескерту шамының қате сөніп қалуына себеп болуы мүмкін.
- Мұнай желілері. Олардың бітелуі төмен сапалы майлау материалдарын қолдану, май мен сүзгілерді ауыстыру мерзімдерін сақтамау салдарынан болуы мүмкін. Бұған қоса, қозғалтқышты алдымен жуусыз майдың басқа түріне қызмет көрсетуді ауыстыру майлау материалын жарамсыз етуі мүмкін. Мысалы, жартылай синтетикалық майдан минералды майға ауысқанда.
- Иінді біліктің тозған май тығыздағыштары жиі ағып кетеді,май деңгейінің төмендеуіне әкеледі.
Май қысымын қалай тексеруге болады
Егер май қысымының шамы жұмыс істемей тұрса, ең алдымен қысым сенсорының жұмысын тексеру керек. Бұл қате жиі орын алады. Диагноз қою оңай.
Алдымен сенсорды қосатын чиптерді тексеру керек. Тотыққан контактілер электрлік сигналды жақсы өткізбейді. Май қысымының сенсорын тексермес бұрын, қозғалтқышты іске қоспас бұрын, оталдыру кезінде бақылау тақтасындағы қысым шамы жанып тұрғанын білу керек. Егер ол жанбаса, сенсор контактілерінде ақаулық болуы мүмкін.
Екінші қадам сенсорды бұрап алу болып табылады. Ол үшін 24 мм ашық кілт қолданылады. Машиналардың кейбір үлгілерінде екі сенсор бар. Бұл жағдайда тексеру дәйекті түрде жүзеге асырылады. Манометр адаптерін тесікке бұраңыз. Осыдан кейін қозғалтқышты іске қосыңыз. Әр қозғалтқыш үшін қалыпты бос қысым әртүрлі. Негізінен 2 МПа 700-900 айн/мин және 2000-2500 айн/мин 4,5-7 МПа.
Тексеру кезінде манометр қозғалтқыш бос тұрғанда, сондай-ақ жүктеме кезінде қалыпты қысымды көрсетсе, сенсорды ауыстыру қажет.
«Қате» майларды қолдану
Автокөлік жүргізушілері арасында қозғалтқыш майының белгілі бір қозғалтқыш түріне сәйкес келмеуі ауыр зақым келтіруі мүмкін деген сөз бар. Бұл қаншалықты рас?
Мұнайдың негізгі критерийітұтқырлық. Канистрлерде ол «W» әрпімен белгіленген. «W» алдындағы бірінші сан төмен температурадағы тұтқырлықты көрсетеді. Бұл сан неғұрлым төмен болса, қозғалтқышты ысқылау беттерінде майланбау қаупінсіз, соғұрлым салқынырақ іске қосуға болады.
Екінші сан қозғалтқыш жылы болған кезде тұтқырлықты көрсетеді. Майлау жүйесіндегі майдың температурасы 100-150 °С жетеді. Қозғалтқыш неғұрлым технологиялық дамыған болса, қыздыру кезінде тұтқырлық соғұрлым төмен болуы керек. Автокөліктің қызмет көрсету кітабындағы әрбір өндіруші майдың қажетті тұтқырлығын көрсетеді.
Қымбатырақ май қозғалтқыш үшін жақсы деп ойламаңыз. Негізгі критерий - өндірушінің талабы.
Мұнай тұтқырлығының қозғалтқыш тозуына тәуелділігі
Қозғалтқыш тозған сайын және саңылаулар ұлғайған сайын майлардың арзан түрлеріне ауысу ұсынылады. Мысалы, синтетикадан жартылай синтетикаға өтіңіз. Жұмыс тұтқырлығы төмендейді, бұл бөлшектер интерфейстеріндегі май қабығын арттырады.
Мұнайды ауыстырғаннан кейін май қысымының шамы жанып тұрады. Кейде бұл майдың түрінің өзгеруіне байланысты, ескісі толығымен ағызылмай, жаңа түрге қайшы келеді. Содан кейін сұйық күйдегі май майға айналып, май жолдары бітеліп қалуы мүмкін.
Дегенмен, жиі жаңа май сүзгісі кінәлі болады. Ақаулықтың себебін анықтау үшін сүзгіні ауыстырып, қысым шамының сөнгенін көру керек. Олай болмаса, қозғалтқыштың толтырғышының мойнын ашып, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, майдың клапан қақпағына көтерілетінін білу керек. Егер ажоқ, мәселе май сорғысында.
Қысымның деңгейге тәуелділігі
Май қысымы шамының жұмыссыз күйде жануының тағы бір себебі - төмен деңгей. Өзгеріс кезінде май тұтқырлығына байланысты бірден ағып кетпейді. Сондықтан деңгейді дұрыс анықтау үшін 5 минут күту керек.
Қозғалтқышта қанша май ауыстыру керектігін қайдан білемін? Жанама әдіс бар: су төгілген көлемді толтырыңыз. Бірақ бұл әдісте қате бар. Қозғалтқыштың өзі жұмыс кезінде майлауды тұтынады. Майдың қажетті мөлшерін дұрыс анықтау үшін, май өлшегішіндегі белгілерге назар аудару керек. Сіз жоғарғы белгіге дейін толтыруыңыз керек. Бір өзгертуден екіншісіне май деңгейі жоғарғы белгіден төменге дейін төмендеуі мүмкін. Егер ол қалыптыдан асып кетсе және май қысымының шамы төмен жылдамдықта жанса, бұл қозғалтқыштың тозуына байланысты ақауларды көрсетеді.
Басым шамы ақаулықты көрсетпегенде
Кілтті бұрғаннан кейін тұтану құлпындағы май қысымы шамы жанады.
Бұл жүйеде қазіргі уақытта жұмыс қысымы жоқ екенін көрсетеді. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін шам бірнеше секунд бойы өшпеуі мүмкін. Бұл бірнеше себептерге байланысты болады:
- Ұзақ тұрғаннан кейін қою май. Ол майлау жүйесін баяу толтырады. Бұл әсерді болдырмау үшін синтетикалық және жартылай синтетикалық майларды қолданған дұрыс.
- Ең алдымен май құйыладынегізгі және шатун мойындары. Содан кейін ғана май сенсорға жетеді және ол қысым көрсете бастайды.
- Жүргізу кезінде көліктің қатты айналуы. Бұл жағдайда шам жыпылықтай бастайды, себебі орталықтан тепкіш күш майды май қабылдағыштан алшақтатады және ол майлау материалын жеткілікті түрде сора алмайды. Сондықтан құрғақ шұңқыр үнемі спорт режимінде жүретін көліктер үшін пайдаланылады.
Қозғалтқыштың тозуы және қысымды күшейтетін қоспалар
Соңғы жылдары сөрелерде автомобиль химиясының жаңа түрі пайда болды - май қысымын және қозғалтқыштың қысылуын арттыратын қоспалар. Бөлшектерде тозған болса, оларды пайдаланудың пайдасы бар ма?
Қоспалардың жұмысы тозған бөлшектердің бастапқы өлшемдерін қалпына келтіруге, сондай-ақ үйкеліс беттерінің май сақтау қабілетін жақсартуға бағытталған.
«Римет», «Супротек» сияқты өнімдерді қолдану арқылы мұнайды тұтынудың айтарлықтай төмендеуі байқалды. Күрделі жөндеуге дейінгі қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі де ұзартылды.
Ұсынылған:
Бос режимде май қысымының шамы қосулы: ақаулықтарды жою және ақауларды жою
Жүргізуші құралдар тақтасындағы бос тұрған май қысымының шамын көргенде не істеуі керек? Жаңадан бастағандар ұқсас сұраққа қызығушылық танытуы мүмкін, ал тәжірибелі иелері алдымен қозғалтқышты өшіреді. Бұл қуат блогының одан әрі жұмысы ол үшін өте нашар аяқталуы мүмкін екеніне байланысты
«Kia Rio» іске қосылмайды: ақауларды жою және ақауларды жою
Кореялық Kia автомобиль компаниясы көптеген жылдар бойы Ресей нарығында жетекші орынға ие болды. Бұл мақалада біз «Киа Рио» көлігін қарастырамыз. Көлік іске қосылмайды ма? Маңызды емес, көп жағдайда ақауларды өз бетіңізше жоюға болады
Неліктен Check Engine шамы жанып тұр? Неліктен тексеру қозғалтқышының шамы жанады?
Қазіргі технология дәуірінде автомобильдің техникалық сипаттамалары электрониканың көп болуын қамтамасыз етеді. Көліктер онымен толтырылған. Кейбір автокөлік жүргізушілері оның не үшін қажет екенін немесе анау немесе басқа шамның неліктен жанып тұрғанын түсінбейді. Біздің мақалада Check Engine деп аталатын кішкентай қызыл шам туралы айтатын боламыз. Бұл не және неге «Тексеру» жанады, толығырақ қарастырайық
Lancer-9 іске қосылмайды: ақауларды жою және ақауларды жою
«Mitsubishi-Lancer-9» қозғалтқышының негізгі ақауларының сипаттамасы. Қозғалтқыштың іске қосылмау себептерін іздеңіз. Ақаулықтарды жою опциялары сипатталған. Қуат блогының диагностикасы. Қозғалтқыштың қалыпты жұмысының негізгі ережелері
Май қысымының шамы жыпылықтайды: себептері мен шешімдері
Мәңгілік қозғалыс машинасы әлі ойлап табылмағанын бәріміз білеміз, бірақ барлық өндірушілер өз өнімдерінің беріктігін арттыруға ұмтылады. Сонымен қатар жеке түйіндердің де, тұтастай алғанда агрегаттардың да күрделілігі артады. Заманауи автомобильдер әлемінде электр станциясының беріктігіне тандемде ғана қол жеткізуге болады: өндіруші - ережелерді қатаң сақтайтын тұтынушы
