Бос режимде май қысымының шамы қосулы: ақаулықтарды жою және ақауларды жою

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Май қысымды шам бос тұрғанда жанып тұрғанда бұл жағдай нені білдіруі мүмкін? Кез келген көлік құралының панелінде белгілі бір көлік жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуін көрсететін тиісті көрсеткіштер бар. Аталған шамда дәстүрлі түрде қызыл артқы жарығы бар. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде бұл индикатор жанып тұрса, онда жүргізуші бар мәселеге дер кезінде назар аударып, барлық қажетті шараларды қабылдауы керек екендігі туралы нақты түсінік бар.

Бұл сигналды елемеу неге әкелетінін тағы бір рет еске салған жөн бе? Жағдай күрделі мәселелермен аяқталуы мүмкін. Осы себепті әрбір жүргізуші мұндай жағдайларда не істеу керектігін білуі керек.

Жалпы ақпарат

Алғашқы жылдары барлық дерлік жолаушылар көлігінің бақылау тақтасы қуат блогындағы қысымды көрсететін арнайы «экранмен» жабдықталған. Белгілі бір бірлікке сәйкес шкала болдыөлшемдер, - кгс/см2. Иінді біліктің жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, соғұрлым қысым мәні жоғары болады.

Егер ол рұқсат етілген шектен төмен түссе, онда май қысымы шамының жұмыс істемей тұрғанына таң қалудың қажеті жоқ. Осылайша, жүргізуші ақауды көрсететін сигнал алды.

Қазір заманауи көліктердің жағдайы қалай? Оларда бұл экран жоқ және өте ұзақ уақыт бойы. Олар кейбір УАЗ үлгілерінде сақталған болуы мүмкін, бірақ олардың саны өте аз болады, егер бар болса. Дегенмен, жүргізушілер норма шегінде болатын қысым параметрлерін білуі керек.

Нәтиже қандай?

Қозғалтқыш бос жұмыс істеп тұрғанда - және бұл әдетте 800-1000 айн/мин - қысым деңгейі 0,5 кгс/см² төмен түспейді. 16 клапаны бар қозғалтқыштардың көпшілігі үшін шекті мән сәл жоғарырақ болуы мүмкін, 0,6 кгс/см^{2 дейін. Бұл қозғалтқыштардың айналуы жоғарырақ және оларда айналатын май жұқа.}

Жүйені бақылау үшін арнайы механикалық май қысымы сенсоры жауап береді. Нормадан ауытқу жағдайында индикаторды жағу туралы сигнал жібереді. Оны көрген жүргізуші қуат блогында бәрі дұрыс емес екенін түсінеді. Қысым 0,4 кгс/см2 төмен түссе шам жыпылықтайды немесе қысқа уақыт бойы жанып тұрады.

Май қысымын бақылау керек

Егер жүргізуші бақылау тақтасында қозғалтқыштағы апаттық май қысымына қатысты жарқыраған индикаторды анықтаса, ол дереу жағдайды болдырмау үшін тиісті шараларды қабылдауы керек.проблемалар. Оның ең бірінші істеуі керек нәрсе - қозғалтқышты өшіру.

Егер май қысымының шамы жанып тұрғанына қарамастан, ол әлі де жұмыс істейді, ол өте нашар аяқталуы мүмкін, толық істен шығуға дейін. Бұл ешкімге ұнамайтын негізсіз үлкен шығындар.

Мұндай мәжбүрлі және төтенше шараны дәл осылай түсіндіреді, өйткені қозғалтқыш, шын мәнінде, автомобильдегі ең қымбат жабдық болып табылады. Әрине, ол басқа компоненттерге, механизмдерге толы, бірақ катализаторды қоспағанда (бар болса) бұл ең қымбат және күрделі құрылғы.

Функционалдық

Автокөліктің маймен қамтамасыз ету жүйесі қуат блогының жұмысында маңызды рөл атқарады. Оның ең маңызды функциялары мыналарды қамтиды:

• Үскелетін бөлшектерді майлау: сақиналар, поршеньдер, иінді білік, төсемдер, клапандар.
• Жану камерасынан жылуды ішінара кетіру.
• Чипстерді кейіннен паллетке тасымалдаумен бірге жуу.
• Металл беттерін коррозиялық процестің дамуынан қорғайтын пленка жасау.

Енді сіз май қысымы шамы бос тұрғанда жанып тұрған жағдайға дер кезінде жауап бермесеңіз, қандай сурет болатынын елестете аласыз. Барлық осы және басқа да көптеген тапсырмалар қозғалтқышта оңтайлы параметрлер сақталған кезде ғана орындалады. Сонымен қатар, электр шамы ешқандай түрде өзін көрсетпейді, бұл бүкіл құрылғының дұрыс жұмыс істеуін көрсетеді.

Бұл көрсеткіш белсенді болса,сондықтан жақсы себеп бар. Қалыптыдан төмен май қысымы төтенше жағдай болып табылады, өйткені бұл жағдайда қуат блогы тым көп жүктемеде жұмыс істейді. Сонымен қатар, жылу диссипациясы айтарлықтай төмендейді, бұл цилиндрлер блогының қызып кетуіне қауіп төндіреді. Поршеньдік топтың толық істен шығуын да жоққа шығару мүмкін емес.

Оған не себеп болуы мүмкін?

Дабыл индикаторының әрекеті жоспарлы техникалық қызмет көрсетудің себебі немесе ақаулардың бастапқы белгілерінің нәтижесі болуы мүмкін. Сондықтан, егер май қысымының шамы әлдеқашан жанып тұрса, ақаулықты тез арада анықтап, жөндеу керек.

Әйтпесе, ерте ме, кеш пе, бұл ең күрделі сипатта болатын сөзсіз мәселелермен аяқталуы мүмкін. Қозғалтқыштың істен шығуы көлік иесінің көңілінен шығуы екіталай.

Қуат блогының бос жұмыс режимінде апаттық шамның белсенді көрінуінің бірнеше себептері болуы мүмкін. Оның үстіне кейде сигнал шамы қозғалтқышты іске қосудың ерекше жағдайларына байланысты, мысалы, қатты аязда бірнеше секундқа жанып, сөніп қалуы мүмкін.

Төмен температурада май қалың және сорғының жүйе арқылы айдауы қиын. Сондықтан қалыптыдан төмен қысым жасайды. Бұл апаттық шаммен көрсетіледі. Бірақ бірнеше секунд немесе минуттан кейін қозғалтқыштағы майдың температурасы көтеріліп, ол сұйық күйге енеді. Нәтижесінде параметрлер қалыпқа келтірілді, сәйкесінше шам өшеді.

Егер бұл орын алмаса, онда ақау бар. Төменде біз нені қарастырамызбұл себеп болуы мүмкін.

Май және шұңқыр

Ең көп тараған себеп - шұңқырдағы май қысымының төмендеуі немесе оның толық ағып кетуі. Өкінішке орай, көптеген автокөлік иелерінің арасында (бірақ бұл әртүрлі жабдықтардың иелеріне де қатысты) құтылу керек бір жаман әдет бар. Бұл нұсқаулықты елемейді.

Бұл құжатта гараждан, тұрақтан, тұрақтан шықпас бұрын, барлық қозғалтқыш сұйықтықтарының деңгейін міндетті түрде тексеру керек екендігі анық көрсетілген. Нормадан ауытқыған жағдайда шығынды дереу толтыру қажет. Басқаша айтқанда, қозғалтқышты, сондай-ақ бүкіл қозғалтқыш бөлігін ағып кету мен ағып кету үшін үнемі тексеріп отыру керек. Ал егер май қысымы шамы жұмыс істемей тұрса, оның себебін бірден анықтауға болады.

Темір тұлпарының әрбір иесі оның астындағы тұрақ орнын мұқият қарап шығуы керек. Жерде, асфальтта, мотор қорғауында май дақтары бар ма? Мұндай оқиға майдың ағып кетуін дер кезінде анықтауға және өзіңізді қымбаттаған шығындардан қорғауға мүмкіндік береді.

Ақша үнемдеуге тырысуда

Жұмысына мұқият қарайтын өндірушілер өз беделін бағалайды. Сондықтан олар өз өнімдерін барынша сенімді етуге тырысады. Бірақ, өкінішке орай, сапаға мән бермейтін «қолөнершілер» бар.

Нәтижесінде май сүзгілері өте төмен бағамен сатылымға шығады. Алайда бұл үнемдеу болмайдыжақсы емес: бұл өнімдер қозғалтқыштың жұмысы кезінде қысымға төтеп бере алмайды. Заманауи және жоғары сапалы сүзгілер тіпті осындай жағдайларда да өз міндеттерін шешеді. Бұл фактіні ескермеу керек, өйткені май қысымы шамының жұмыссыз жануының себебі де осы.

Қозғалтқышты өшіргеннен кейін майдың біразы бастапқы бөліктерде қалады, бұл келесі іске қосу кезінде майдың ашығуын болдырмайды. Қолөнер жағдайында тұтынылатын материал ұзаққа созылмай толығымен кастрюльге ағып кетеді, бұл технологиялық құрылымға байланысты. Нәтижесінде қуат блогын іске қосу кезінде үйкеліс беттерін дамыту қаупі артады. Осыған байланысты мотор тезірек істен шығады.

Қысым сенсоры ақаулы

Автокөліктердің бақылау тақтасында орнатылған май дабылының индикаторы сенсор арқылы қосылады, себебі олардың екеуі де бір сымнан қуат алады. Ал егер жүйедегі қысым қалыптыдан төмен болса, онда шам онымен жерге жабылады. Параметрлер қалыпты диапазонда болғанда сенсор ашық, индикатор өшеді.

Май қысымының механикалық сенсорының істен шығуы оның үнемі жабық болуына және шамның әрқашан қосулы болуына әкеледі. Жүйедегі қысымның қалыпты немесе жоқтығына қарамастан, сенсор жай ғана контактіні аша алмайды. Өкінішке орай, ақаулы сенсорды жөндеу мүмкін емес және мәселе онда болса, ол жай ғана жаңа құрылғыға ауысады.

Клапан ақауларын азайту

Редукциялық клапан жақсы жағдайда болуы керекәрқашан жабық болыңыз. Дегенмен, уақыт өте келе ол кептелуі немесе қатып қалуы мүмкін. Бұл жағдайда клапан қазірдің өзінде ашық, содан кейін май жүйесіндегі қысымды қажетті деңгейде ұстап тұру мүмкін емес. Көрсеткіш жүргізушіге ақау бар екенін хабарлайды.

Жағдайды түзетудің көптеген жолдары бар:

• Серіппе созылғанда оны ауыстырыңыз.
• Егер клапан қоқыспен қатты бітелген болса, ол тазаланады және зақымдалмаса ауыстырылады.

Май сүзгісін уақтылы ауыстырудан және шығын деңгейін бақылаудан тұратын алдын алуды жүргізу керек. Қозғалтқыштағы май қандай болуы керек? Тек жоғары сапалы және ластанусыз! Оған қоса, шығын материалын ауыстырар алдында бүкіл жүйені шайыңыз.

Май сорғысының экраны бітеліп қалды

Бұл элемент қозғалтқыш пен май сорғысын ластаушы заттардан: шаңнан, чиптерден, абразивті бөлшектерден қорғайтындықтан да қажет.

Таза және сүзілген май сүзгі ұяшықтарынан оңай өтеді. Шығын материалы қатты ластанған және құрамында механикалық қоспалар көп болса, оның сүзгіден өтуі қиынға соғады. Нәтижесінде мұнай жүйесінде қажетті қысым деңгейі жасалмаған. Ал егер себеп торда болса, оны бөлшектеп, жақсылап тазалап, қайта орнату керек.

Май қысымын тексеру

Біз қазір білетіндей, қозғалтқыштың толық жұмыс істеуі үшін май жүйесінде қысымның оңтайлы деңгейін ұстап тұру қажет.

Жұмыс параметріқуат блогының жұмыс жағдайларының келесі көрсеткіштерімен сипатталады:

• Бос режим - 2 бар немесе 2,04 кгс/см2.
• Иінді біліктің жылдамдығын арттыру - 4,5-тен 6,5 барға дейін немесе 4,59-6,63 кгс/см2.

Кез келген бағытта ауытқу қозғалтқыш үшін қайғылы зардаптармен қорқытады. Бақылау тақтасы көрсеткі немесе цифрлық индикатормен жабдықталмаған болса, қозғалтқыштағы май қысымын қалай тексеруге болады? Ол үшін май манометрін пайдаланыңыз.

Барлық тексеру процедурасы келесідей:

• Қозғалтқыш іске қосылады және жұмыс температурасына (90 °C) дейін қызады.
• Қозғалтқыш тоқтап, сорғыш ашылады.
• Төтенше жағдайдағы май қысымы сенсоры ажыратылған және оның орнына манометр қосылған (мұқият әрекет ету керек: қозғалтқыштағы май температурасы әлдеқашан жоғары).
• Енді шығын материалының деңгейін тексеріп, қажет болса май қосу керек.
• Қозғалтқыш қайта іске қосылады.
• Қысым өлшенеді: алдымен бос режимде, содан кейін иінді біліктің жоғары жылдамдықтарында.

Дәлірек деректерді алу үшін сынақты 2 немесе 3 рет орындау керек, содан кейін көрсеткіштердің орташа мәнін есептеңіз. Манометрді ажыратқанда, майдың бір бөлігі төгілуі мүмкін екенін ескерген жөн, сондықтан процедурадан кейін оның деңгейін өлшегіште қайтадан тексеріп, қажет болған жағдайда шығын материалдарын толтырған жөн. Тек төмен сапалы мотор майын сатып алмаңыз.

Кішкентай, бірақ маңызды ескертпе

Кейбір көліктерде борт баркомпьютер жүйесі ескерту шамының өшірілуін ақаулық ретінде түсіндіруі мүмкін. Сондықтан көлік апаттық режимге қойылды.

Бұл жағдайда иінді біліктің айналу санын көбейту мүмкін емес, бұл сайып келгенде май қысымын тексеруге мүмкіндік бермейді. Ал егер жағдай орын алса, сервис орталығының мамандарының көмегінсіз жасай алмайсыз.

Қорытынды

Авариялық май қысымы ескерту шамы жанған кездегі жағдай әрқашан әсерлі болмауы мүмкін. Ең бастысы - сигналға дер кезінде жауап беру және себептерін мүмкіндігінше тезірек іздеуге кірісу. Барлық ықтимал нұсқаларды кезең-кезеңмен пысықтау қажет. Қозғалтқыштағы май қысымын қалай тексеруге болатыны бұрыннан көрсетілген, сондықтан мүмкін болса, осы процедурадан бастау керек.

Егер мәселе өз бетіңізше табылып, түзетілсе, жасаған жұмысыңыз үшін өзіңізді мақтай аласыз. Бұл өзіне сенімділік пен көлік туралы ішінара білім береді.

Қиындықтар туындаған жағдайда жақын жердегі көліктерге техникалық қызмет көрсету станциясына хабарласқан дұрыс. Кәсіби мамандарға себебін табу және бар ақауларды жою қиын болмайды.