Клапанның соғуы: жұмыс принципі, сипаттамалары, соғу себептері, диагностика және ақаулықтарды жою

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Газ тарату механизмі кез келген іштен жанатын қозғалтқыштың ажырамас бөлігі болып табылады. Уақыт жүйесі клапандарды қоса алғанда, бірнеше элементтерді қамтиды. Бұл бөліктер жанғыш қоспаны қабылдауға және жану камерасынан газдардың кейіннен босатылуына ықпал етеді. Қызмет көрсетілетін қозғалтқышта клапандар ешқандай дыбыс шығармауы керек. Бірақ клапандар соғылса не істеу керек? Бұл құбылыстың себептері мен ақауларды жою әдістері біздің мақалада толығырақ.

Сипаттамалар мен жұмыс принципінің қысқаша мазмұны

Іштен жану қозғалтқышындағы клапандар отын мен ауа қоспасын беру үшін, сонымен қатар пайдаланылған газдарды шығару үшін қолданылады. Клапан өзек пен пластинадан тұрады. Цилиндр басындағы элементтер бар. Барлығы екі клапан болуы мүмкін (кейде төрт). Кіру және шығыс. Цилиндрлерді жақсы толтыру үшін біріншісінің диаметрі әрқашан үлкенірек болады. Клапан таратқыш білігінің жұдырықшаларының арқасында ашылады.

Соңғы иінді біліктен шынжыр немесе белдік арқылы айналады. Сондай-ақ қазіргі заманғы ішкі жану қозғалтқыштарында гидравликалық компенсаторлар қолданылады, олар барлық позицияларда клапандардың оңтайлы жылу тазартуын жүзеге асырады. Бұл біркелкі жұмысты және аз шуды қамтамасыз етеді.

Неге қағып жатыр

Негізгі себеп - рычаг пен таратқыш білігінің жұдырықшасы арасындағы саңылаулардың ұлғаюы. Бұл жағдайда камера рокерді қағады. Жұмыс істемей тұрғанда, тән металдық діріл естіледі. Бұл алшақтық неғұрлым үлкен болса, дыбыс соғұрлым күштірек және уақыт элементтері тозады.

Жеткіліксіз саңылау қозғалтқышқа да зиянын тигізеді. Бұл жағдайда клапандар «қалыпталады» және толығымен жабылмауы мүмкін. Біраз уақыттан кейін мұндай қозғалтқыш қызып кетуі мүмкін, ал қысу мен қуат азаяды. Қозғалтқыш клапанының соғуының тағы бір себебі детонация болып табылады. Бұл жалынды толқын цилиндрлердің қабырғаларына соғылатын микро-жарылыстың бір түрі. Нәтижесінде клапанның соғуы мүмкін. Детонация белгілерінің ішінде іштен жанатын қозғалтқыш қуатының төмендеуін, қызып кетуді, шығатын түтіктен қара түтіннің шығуын, қуат блогының тербелістерінің жоғарылауын атап өткен жөн.

Неге гидравликалық көтергіштер істен шығады?

Бұл бірнеше себептерге байланысты болуы мүмкін:

• Табиғи тозу. Әдетте мұндай элементтер 200 мың шақырым жүгіруде жарамсыз болып қалады.
• Сапасыз майды немесе тұтқырлығы дұрыс емес майды пайдалану. Мұндай өнім барлық стандарттарға сай болуы керек. Әйтпесе, гидравликалық компенсатор болғандықтан клапанның соғуы мүмкінтапсырманы орындамайды.
• Поршень басы немесе май өту жолдары бітелген. Бұл май сүзгісі уақытында ауыстырылмаған кезде орын алады. Нәтижесінде қысым төмендейді, майлау жүйеге кірмейді, кейде поршень корпуста кептеліп қалады және гидравликалық компенсатор толығымен жұмысын тоқтатады. Бұл мәселені гидравликалық көтергішті жуу арқылы шешуге болады.

Егер ыстық болса

Егер ыстықта клапандар соғылса, оның себебі не болуы мүмкін? Көбінесе бұл жоғары жылдамдықтағы май қысымының төмен болуына байланысты болады. Бұл кіріс және шығыс элементінің екеуінде де болуы мүмкін.

Суық кезде клапан соғуы

Бұл жағдайда итергіштің тозуы себеп болады. Ол ластануы мүмкін, ол ағып кетуі мүмкін. Нәтижесінде вентильдерге майдың толық жеткізілмеуі орын алады. Майдың қысымы тәртіпте болса, бос жерлерді тексеру керек. Мұны арнайы зондтардың көмегімен жасауға болады. Оқырман мұндай құралды мақаладағы фотосуреттен көре алады.

Зондтардың бірі жұдырықша мен итергіш арасында (немесе таратқыш білігінің орналасуына байланысты рокер мен өзек арасында) орнатылып, саңылау өлшенеді. Әрбір көлік үшін бұл параметр жеке.

Қозғалтқыш жолда соғылды

Жүргізу кезінде қозғалтқыш кенет дірілдей бастаса, бірінші кезекте май деңгейін тексеру керек. Егер ол жеткіліксіз болса, тіпті жұмыс істейтін сорғы болса да, барлық элементтердің қалыпты майлауы қамтамасыз етілмейді. Деңгей әрқашан болуы керекортасынан төмен болмау керек.

Клапанның соғуы жүктеме кезінде және жылдамдық артқан сайын нашарлай ма, соны анықтау керек. Олай болса, қозғалтқыштағы иінді біліктің мойынтіректері тозған болуы мүмкін. Жанармай құйғаннан кейін бірден тағы бір соғу орын алуы мүмкін. Бұл отынның сапасыз екенін көрсетеді. Әдетте мұндай соққылар табиғатта жоғалады, олар қозғалтқыш үшін өлімге әкелмейді. Бірақ болашақта жанармай құю бекетін ауыстырған дұрыс. Клапанның соғуын қалай түзетуге болады? Уақыт механизмінің конструкциясына байланысты қозғалтқыштағы әрбір цилиндрде екі немесе төрт клапан болуы мүмкін. Кейбіреулер жанғыш қоспаны шығарады, басқалары газдарды шығарады. Элементтер жоғары температурада жұмыс істейтіндіктен, олар кеңейе алады. Сондықтан алшақтық өзгереді. Егер клапандар дұрыс реттелмесе, бұл уақыт элементтерінің тез тозуына және жалпы ішкі жану қозғалтқышының жұмысының жоғалуына әкеледі. Артық аралықпен клапандар толық ашылмайды. Жетпесе, олар ер-тұрманмен бірге жанады.

Іштен жану қозғалтқышында гидравликалық компенсаторлар болмаса, сарапшылар клапанның саңылауларын әрбір 25 мың километр сайын реттеуге кеңес береді. Сондай-ақ, дұрыс жұмыс істеу үшін мұндай элементтерді тазалау керек. Жұмыс кезінде клапандар күйе басып кеткен. Бұл олардың қалыпты жағдайда жұмыс істеуіне жол бермейді. Егер бос орын оңтайлы болса және клапандар таза болса, көлік тұрақты жұмыс істейді және жанармайды ысырап етпейді.

Жылу аралығын қалай реттеуге болады?

ВАЗ автокөлігіндегі клапанның соғуын қалай жою керектігін қарастырайық. Бұл талап етедібастардың және ашық кілттердің стандартты жиынтығы, сондай-ақ қалыңдығы 0,15 миллиметрлік зонд. Саңылауларды реттеу жұмысы келесі реттілікпен орындалады:

• Бейтарапқа ауыстырып, артқы доңғалақтың астындағы аялдаманы орнатыңыз.
• Мотор 20 градусқа дейін суығанша күтілуде.
• 10 кілтін пайдаланып, клапан қақпағының барлық болттарын бұрап алыңыз.
• Иінді біліктің шығырын белгілерге сәйкес орнатыңыз. Тарату білігінің белгісі клапан қақпағындағы көрсеткіге қарама-қарсы болады.
• Алтыншы және сегізінші клапандардағы саңылауларды өлшеуішпен орнатыңыз. Оқу радиатордан орындалады.
• Иінді білік жарты айналымға айналдырылды.
• Төртінші және жетінші клапандарды реттеуді орындаңыз.
• Иінді білік қайтадан жарты айналымға бұрылады. Бірінші және үшінші клапандардың саңылауларын реттеңіз. Осыдан кейін екінші және бесінші клапандар реттеледі.

Рәсімнің соңында барлық бос жерлерді екі рет тексеру керек. Сондай-ақ, бекіткіш гайкаларды қатайтқанда, саңылау азаятынын ескеріңіз. Клапанның тұрып қалуына жол бермеу керек. Зонд күш жұмсамай, аздап үйкеліспен қозғалуы керек.

Қорытынды

Сонымен біз клапанның соғуының неліктен болатынын түсіндік. Бұл құбылыстың бірнеше себептері болуы мүмкін. Бірақ, негізінен, клапанның соғуы дұрыс емес саңылау салдарынан пайда болады. Қозғалтқыш гидравликалық көтергіштермен жабдықталған болса, олар бітеліп, істен шыққан болуы мүмкін. Мұндай қозғалтқыштардағы клапандарды реттеудің қажеті жоқ - тек тозған гидравликалық компенсаторды ауыстырыңыз.