Руль сөрелерінің соғуы: себептері және оларды жою. Руль сөресін жөндеу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Автокөліктің маневрлілігі рульдің жұмысқа жарамдылығына ғана емес, сонымен қатар сіздің қауіпсіздігіңізге де байланысты. Кейбір жағдайларда жылдамдықты арттыратын машинаны басқаруды жоғалту орны толмас зардаптарға әкелуі мүмкін. Автокөліктің мінез-құлқындағы шамалы өзгерістерді немесе басқару жүйесінің элементтерінен шығатын бөгде дыбыстарды тапқаннан кейін сіз дереу көлік жүргізуді тоқтатып, ақауларды анықтау және жою шараларын қабылдауыңыз керек. Бұл мақалада біз руль дөңгелегі бұрылған кезде руль сөресін соғудың себептері және VAZ-2109 автокөлігінің мысалында осы құбылыстың ықтимал салдары туралы айтатын боламыз. Сондай-ақ тірек пен тістер ақауын қалай анықтауға және оны өзіміз жөндеуге болатынын анықтауға тырысамыз.

Басқару жүйелерінің түрлері

Қазіргі автомобильдердің рульдік құрылымы екі түрлі болуы мүмкін:

• құрт;
• тірек.

Бірінші классикалық ВАЗ-ның барлық дерлік үлгілерімен жабдықталған. Оны құрт деп атайды, өйткені мұндағы механизмнің негізгі элементі руль білігінің өзіндік жалғасы болып табылатын құрт деп аталады. Ол бекітілген роликпен үнемі байланыста боладыбипод білігі, ол шын мәнінде күшті байланыстыру штангаларына жібереді. Бұл дизайн дөңгелектерді үлкен бұрышқа бұруға мүмкіндік береді және доңғалақтардан келетін соққы мен дірілді тамаша сөндіреді.

Самара және Лада отбасыларының алдыңғы жетекті ВАЗ-дары тірек-пиньонды басқару механизмдерімен жабдықталған. Олардың механизмі басқа дизайнға ие. Мұнда бәрі біршама оңайырақ. Руль білігінің ұшы тісті беріліспен жабдықталған, ол үстіңгі жағында тістері бар арнайы тірекке басып, оны көлденең бағытта жылжытады. Бұл дизайн қарапайым, ықшам және өте сенімді.

Тірек тетігі туралы толығырақ

Бір қарағанда тірек пен түйір механизмі өте күрделі болып көрінуі мүмкін. Егер оның рульдік дөңгелегі мен бағанасын есептемегенде, оның негізгі бөліктерін ғана ескерсек, онда олардың саны жиырмадан асады. Рельстің өзі жартысы кесілген білікке ұқсайды.

Оның үстіңгі бөлігінде жетек берілісіне қосылатын бойлық тістер бар. Рельс арнайы майлаумен толтырылған алюминий картерге салынған. Оның орталық бөлігінде штанганың ішкі ұштарын бекітуге арналған тесіктер бар. Бұл жерде картер резеңке етікпен жабылған кесіндіге ие. Ішінде рельс әдетте фторопластиктен жасалған тірек жеңінің арқасында белгілі бір қалыпта ұсталады. Оның қозғалғыштығын реттеу үшін арнайы аялдама қолданылады.

Көріп отырғаныңыздай, шын мәнінде тірек пен тетік тетігінде күрделі ештеңе жоқ. Егер сіз барлық элементтердің не үшін екенін және олардың қалай жұмыс істейтінін түсінсеңіз, мүмкіноны өзіңіз ұстаңыз және жөндеңіз.

Рульдік сөредегі сырыл

ВАЗ рульдік тірегі орта есеппен 100 мың километрге дейін «қоректендіреді». Әрине, қалыпты жұмыс режимінде. Кейбір жағдайларда ол әлдеқайда ертерек сәтсіздікке ұшырауы мүмкін. Рульдік сөренің дұрыс жұмыс істемеуінің негізгі белгісі - соғу. Ол руль дөңгелегі күрт бұрылғанда немесе қатты бұрылғанда немесе соққыларға соғылғанда пайда болады. Рельсті соғу мына себептерге байланысты болуы мүмкін:

• босатылған гайка;
• байланыс болттарын босату;
• тіректің немесе жетек тетігінің табиғи тозуы;
• ақаулы төлке;
• шаңның қондырмасының жарылуы салдарынан механизм бөліктерінің тозуы.

Одан кейін себептердің әрқайсысын толығырақ қарастырамыз, бірақ алдымен бұзылуды қалай дұрыс және дәл диагностикалау керектігін анықтаймыз.

Ақаулық диагностика

Сонымен, руль сөресі қағып тұрғанын байқасаңыз, бұл қағудың нақты қайдан шыққанын анықтап, автомобиль шассиінің элементтерінің дұрыс жұмыс істемеу опцияларын алып тастауыңыз керек. Жалпы тармақтардан бастайық. Көлікті тегіс жерге қойыңыз. Кабинадан шығыңыз, капотты ашыңыз. Руль дөңгелегін солға және оңға бұра бастаңыз, оны толығымен бұраңыз. Егер осы процесс кезінде руль дөңгелегі күрт бұрылған кезде тән дыбыс шығаратын руль тірегі қағып кетсе, амортизаторлар немесе CV буындары емес, дәл солай екеніне сенімді бола аласыз. Көбірек көндіру үшін көмекшіден басқару дөңгелегін бұрап, алақаныңызды қоюды сұраңызоның картерінде. Дөңгелектер шыққанда, дәл осы соққы кезінде қолыңызбен дірілді міндетті түрде сезінесіз. Бұл белгілер тіректің өзінің, жетек тетігінің тозуына немесе тірек жеңінің дұрыс жұмыс істемеуіне тән. Ұқсас белгілер тоқтатқыш гайка босаған кезде пайда болуы мүмкін.

Дөңгелектерді айналдырған кезде соғу болмаса, байлау штангаларын қолыңызбен ұстап тартыңыз. Ақаулық туындаса, міндетті түрде сәйкес кері реакцияны табасыз.

Басқыш гайканы босату

Көбінесе руль тірегі оның картер ішіндегі қозғалысын реттеуге қызмет ететін тоқтатқыш гайканың босап кетуіне байланысты қағады. Неғұрлым ол тартылса, руль дөңгелегі соғұрлым қатты айналады және керісінше. Басқаша айтқанда, гайка рельс пен аялдама арасында кері соққы тудыруы керек қарағанда көбірек босаған. Ол соққының себебі.

Рульдік тірек дәл осы себепті қағып тұрғанын тексеру қиын емес, бірақ ол үшін сізге 17-ге арналған сегізбұрышты кілт қажет. Оны кез келген автодүкенде сатып алуға болады. Енді сіз гайканың орнын табуыңыз керек. Және ол вакуумдық тежегіш күшейткіш аймағында рельстік картердің төменгі бөлігінде орналасқан. Ол әдетте пластик немесе резеңке қалпақпен қорғалған, оны алып тастау қажет. Бұл аяқталғаннан кейін, гайканы сағат тіліне қарсы бұрап, кілтпен бұрап көріңіз. Гайка толығымен бұрылып, содан кейін 24 градусқа босатылған кезде қатайту қалыпты болып саналады. Бұл оның және тіреуіштің арасында 12 мм-ге тең бос орын береді.

Бос руль болттарытартым

Әр штанга тірекке бір болтпен бекітілген. Олар оның алдыңғы жағында, шамамен ортасында орналасқан. Бұл болттарды қатайту үшін сізге 22 кілт (бас), сондай-ақ үлкен ойық бұрауыш қажет. Соңғысының көмегімен бастарды бекітетін пластинаның бүйірлерін бүгуге тура келеді. Болттардың әрқайсысын тоқтағанша қатайтыңыз, қолыңызбен шыбықтар мен рельс арасындағы бос орынды тексеріңіз.

Рельсті бөлшектеңіз

Енді біз рульдік механизмді бөлшектемей-ақ анықтауға болмайтын ақауларға көшеміз. Егер шыбықтар мен рельс арасындағы, сондай-ақ онымен тоқтау арасындағы бос орындарды жойсаңыз және қағу кетпесе, құрылғыны толығымен бөлшектеуге тура келеді.

VAZ рульдік тіректерін жөндеу күрделі процесс емес. Сіз оны өзіңіз бөлшектегеннен кейін оның жұмыс принципін бірден түсініңіз. Біріншіден, картердің оң жағында орналасқан резеңке тіреуді шешіп, резеңке етікшені алыңыз. Сол жақта қорғаныс қалпақшасы мен тірегін де алып тастау керек. Сегізбұрышты кілтті қолданып, тоқтату гайкасын бұрап, тоқтатқышты қағып тастаңыз.

Бұрауышпен жетекті редуктордың резеңке бағанасын суырып алып, оны шешіп алыңыз. Мойынтіректерді бекіту гайкасын «24» кілтімен бұрап алыңыз. Картердегі беріліс қорабын алыңыз. Осыдан кейін рельстің өзін тартып алуға болады.

Киім

Жетек берілісінің күйіне назар аударыңыз. Оның тістері механикалық зақымдану белгілерін көрсетпеуі керек.

Егер олар бар болса, оны өзгерту керек. Бұл сөре тістеріне де қатысты. Оған редукторды бекітіңіз жәнеолардың қосылуын бақылаңыз. Тозу болса, механизмді ауыстыру керек. Рульдік тіректерді жөндеу, бұл оларды қалпына келтіруді білдіреді, мүмкін, бірақ ақталған жоқ. Олар бірдеңе істей алса да, бұл ұзаққа созылмайды. Біраз уақыттан кейін ақаулық міндетті түрде көрінеді.

Механизм тозған болса, шығудың бір ғана жолы бар – жаңа рульдік тірек. Қосалқы бөлшектер жинағының бағасы шамамен 3500 рубльді құрайды. Келісіңіз, қауіпсіздікке келгенде бұл соншалықты қымбат емес.

Тірек жең

Тірек пен түйір жақсы ма? Ары қарай жылжу. Картерден фторопластикалық втулканы алып тастаймыз. Оның арқасында ВАЗ-2109 рульдік тірегі жиі қағады, дәлірек айтсақ, оның тозуы. Егер ол тозған немесе деформацияланған болса, біз оны бірден ауыстырамыз, өйткені ол бар болғаны тиын тұрады. Бірақ бір ғана емес, жөндеу жинағын сатып алған дұрыс, оған қосымша гайка мен серіппе бар екпін, сондай-ақ тығыздағыштар мен тығыздағыштар жиынтығы бар. Втулканы және барлық осы шағын элементтерді ауыстырсаңыз, сіз толығымен жұмыс істейтін рульдік тірекке ие боласыз.

Антердің жарылуы және механизмнің тозуы

Картердегі резеңке етік бүкіл руль механизмін кірден, шаңнан және ылғалдан қорғауға қызмет етеді. Сонымен қатар, ол майлаудың картерден ағып кетуіне жол бермейді. Сіз «руль сөресі ағып жатыр» деген сөзді естіген боларсыз. Сонымен, бұл май жыртылған антер арқылы өтеді. Оның зақымдануы сөзсіз басқару механизмінің мерзімінен бұрын істен шығуына әкеледі. Ол майсыз қалуымен қатар, ылғал мен шаң да тозу процесін айтарлықтай жеделдетеді. Оны ашукөлігіңіздің руль сөресі ағып жатыр, дереу жаңа жүк салғыш алу үшін дүкенге барыңыз. Май сатып алуды ұмытпаңыз.