Антифриз майға түседі: мүмкін себептері және оларды жою

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Көлік қозғалтқышы майлау және салқындату жүйесімен жабдықталған. Бұл кез келген іштен жанатын қозғалтқыштың екі таптырмас құрамдас бөлігі. Бұл жүйелер қозғалтқыштың қалыпты жұмысы кезінде бір-бірімен қиылыспауы керек әртүрлі сұйықтықтарды пайдаланады. Дегенмен, кез келген элемент сәтсіз болса, антифризде май пайда болады. Себептер әртүрлі болуы мүмкін. Енді осы мәселені толығырақ қарастырайық.

Белгілер

Егер майға антифриз түссе, оны қалай анықтауға болады? Байқау керек бірнеше белгілер бар:

• Салқындатқыш деңгейі. Қызмет көрсетілетін қозғалтқышта ол жұмыс кезінде өзгермеуі керек. Дегенмен, деңгей шамалы болса да төмендесе, бұл антифриздің қозғалтқыш майына түсіп жатқанын көрсетуі мүмкін.
• Шығарылатын газдар. Шығарылған газ ағарған және қалыңырақ болады. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде белгілі бір бу пайда болады. Бірақ не екенін түсіну керекқұбылыс қатты аязда қалыпты болып саналады. Дегенмен, сыртта оң температура болса, бұл антифриздің майға түсетінінің айқын белгісі.
• Шамдар. Шамдардың электродтары антифризге толып, өзіне тән иіс шығарады.
• Май. Антифриз ішке кірген жағдайда, ол өзінің көлеңкесін, сондай-ақ құрылымын өзгертеді. Әдетте май дерлік ақ болады.
• Май толтырғыштың мойнындағы эмульсия. Ол қою майонезге ұқсауы мүмкін.

Шамдағы ақ гүл туралы

Ұшқын шамдарында ақ жабын пайда болса, оның себептері әртүрлі болуы мүмкін. Ең алдымен, бұл отын сапасына қатысты проблемаларды көрсетеді. Бірақ егер бұл ұшқын шамдарындағы өрескел ақ жабын болса, оның себептері қозғалтқыштың қызып кетуі болып табылады. Сондай-ақ, ұқсас күйе пайда болады, егер:

• Ұшқын бұл қозғалтқышқа жарамайды (жарық саны немесе басқа параметрлер бойынша).
• Алу құбыры ағып жатыр. Ауа осы жерден сырттан алынады.
• Жаман тұтану калибрлеуі.
• Салқындату жүйесінде ақау бар (мысалы, радиатор дұрыс жұмыс істемеді).

Неліктен салқындатқыш майға өтеді?

Мамандар бұл құбылыстың бірнеше себебін анықтайды:

• Блок пен цилиндр қақпағын бөлетін тығыздағыштың деформациясы. Бұл антифриз еш жерде ағып кетпесе, қайда кетеді деген сұраққа жауап. Ішкі жану қозғалтқышында салқындату сұйықтығы үшін бөлек арналар бар. Бірақ олардың оқшаулануы блок пен цилиндр басының түйіскен жерінде бос орындардың болуына байланысты толық емес. Қамтамасыз етутығыздағыш, тығыздағыш орнатылған. Бұл сонымен қатар майдың ағып кетуіне жол бермейді. Бірақ цилиндр басының тығыздағышы тесілген болса (симптом - бұл майдағы эмульсия), онда антифриз майлау жүйесіне енеді. Күйіп қалуға байланысты элементке енеді. Сондай-ақ, цилиндр басының тығыздағышы тесілген болса, белгілер келесідей болады: салқындатқыш деңгейінің төмендеуі және шығатын газдан тән ақ түтін.
• Цилиндр басындағы ақаулар. Мұнда басты рөлді бастың өзі емес, цилиндр блогына іргелес жатқан аймақ атқарады. Бөлімдердің бірінде деформация болса, тығыздағыштың тығыздығы нашарлайды. Соңғысы зақымдалмаған болса да, герметиканың жеткіліксіздігінен антифриз майға түседі. Бұл мәселе оны бірден байқау мүмкін болмайтындығымен қиындайды. Антифриз еш жерде ағып кетпесе, қайда кетеді? Маймен аз мөлшерде араласады. Ал бастың деформациясын ақауларды жоюдан кейін ғана анықтауға болады. Бұл арнайы құралды қажет етеді. Басын шетіне қойып, біркелкілігін металл сызғышпен анықтайды. Егер ақау табылса, басы жылтыратылады.
• Блок корпусындағы ақаулар. Бұл антифриз айналатын арналардың бөліктеріне қатысты. Бұл мәселе ең маңызды, себебі моторды көліктен алып тастау керек.

Салқындатқыш майға түсіп кетсе не істеу керек?

Сонымен, мәселенің себебін анықтап, жөндеуді бастауға болады. Ең оңай нұсқа - бас тығыздағышты ауыстыру. Бірақ бұл оның күйіп қалуы жағдайында ғана жасалады. Мұны істеу үшін цилиндр басы алынып, орын ескі тығыздағыштан тазартылады, жаңасы орнатылып, болттар бекітіледі.лайықты сәт. Тәжірибе көрсеткендей, антифриз енді майға түспейді. Бұл жағдайда жөндеу құны минималды болады.

Бірақ жұмыстағы ең қиын кезең - блоктың басын алып тастау және кейіннен орнату. Бұл жағдайда сізге бұрау кілті қажет болады. Болттарды схемаға сәйкес бұраңыз (әдетте көлденең). Тарту моменті көлікке байланысты өзгереді.

Басты ақауларды жою пайдалы болады. Егер бетінде кемшіліктер болса, тегістеу қажет болады. Бірақ ол тек арнайы жабдықта орындалады. Мұнда сіз шебердің көмегінсіз жасай алмайсыз. Егер бас «қозғалса» (мысалы, қатты қызып кетуден), онда тегістеу көмектеспеуі мүмкін. Мұндай жағдайда тек жаңа басын орнату қажет. Блокқа да қатысты. Егер оның жарықтары болса, блокты ауыстыру керек.

Тығыздағыш қалай өзгереді?

ВАЗ-2109 автокөлігінің мысалын пайдаланып ауыстыру процедурасын қарастырыңыз. Ол үшін бізге қажет:

• Ауа сүзгісінің корпусын алыңыз.
• Барлық жанармай түтіктері мен қуат сымдарын ажыратыңыз.
• Салқындатқыш сұйықтықты төгіңіз.
• Солекторды бұрап алыңыз.
• Жоғары вольтты сымдарды ажыратыңыз.

Осылайша, алып тастауға ештеңе кедергі болмас үшін басын барлық артық нәрселерден босатамыз. Бастың өзін бұрап алу үшін сізге күшті кілт пен алтыбұрыш қажет. Барлығы он болтты бұрап алу керек. Соңғысы шайбалармен бірге жойылады. Содан кейін басыңызды ақырын көтеріңіз. Оны бұрмаламау маңызды. Тақтаның өзі мүмкінбасында қалыңыз немесе блокқа жабысыңыз. Сіз оны өз қолыңызбен алып тастай аласыз немесе минус бұрағышпен бұра аласыз. Цилиндр басының беті коррозияға тексеріледі. Тот бар болса, фрезерлеуді және тегістеуді орындау керек. Егер бәрі жақсы болса, ескі тығыздағыштың іздерін алып тастау керек. Оның қалдықтарының бетін тазалағаннан кейін, жерді майсыздандырыңыз.

Алдағы не?

Жаңа тығыздағышты орнату. Орнату кезінде тығыздағыш блоктың бұрыштарында орналасқан бағыттағыштарға сәйкес келетініне назар аудару керек. Әрі қарай блок басы орнатылады. Тығыздағыштың қозғалмауы маңызды. Әрі қарай, бұрауыш кілтімен болттарды үш кезеңде қатайтыңыз:

1. 20-25 Нм.
2. 70-85 Нм.
3. 120 Нм. Болттарды 140 Нм күшпен қатайтқаннан кейін.

Келесі кезеңде барлық бекітілгендер жинақталып, көлік жұмысқа дайын болады. Алғашқы іске қосу кезінде іштен жану қозғалтқышын жұмыс температурасына дейін қыздыру керек, содан кейін ғана бірінші сапарды жасау керек.

Таза мүмкіндіктер

Егер антифриз майға түссе, қозғалтқыш жүйелерді жуу керек екенін түсінуіңіз керек. Бірінші қадам - салқындатқыш қозғалатын шеңберді жуу. Мұны істеу үшін сізге автосалондардан табуға болатын арнайы шешім қажет. Агент кеңейту цистернасына құйылады, қозғалтқыш 10 минут бойы іске қосылады. Желдеткіш қосылғанда, жууды аяқтауға болады.

Осыдан кейін ескі антифриз төгіледі. Контейнерді алдын ала дайындаукем дегенде бес литр көлемінде. Әрі қарай, май салқындатқышын алып тастау керек (егер ол көлікте болса). Әртүрлі машиналарда ол әртүрлі тәсілдермен жойылады. Бөлшектеп болғаннан кейін оны мұқият тазалап, жаңа тығыздағыштарды орнату керек.

Одан кейін кеңейту цистернасы алынады. Оны жуу керек. Қозғалтқышқа тазартылған су құйылады, қозғалтқыш іске қосылады. Қозғалтқышты қыздырғаннан кейін ішкі ауа ағынын қосу керек. Пеш шамамен 10 минут жұмыс істеуі керек. Содан кейін қозғалтқыш өшіріледі. Сұйықтықты ағызыңыз. Осыдан кейін сіз жаңа антифризді толтыра аласыз. Кейде жүйеде ауа құлпы пайда болады. Оны алу үшін кеңейту цистернасының қақпағын ашып, SOD құбырын қысу керек.

Жүйені жуу жаңа тығыздағышты орнатқаннан кейін жүзеге асырылатынын ескеріңіз. Сонымен бірге май да өзгереді.

Тығыздағыш жарылған көлікті жүргізудің салдары

Майға антифриз түсетін көлікті басқаруға тыйым салынады. Себебі неде? Сұйықтықтың өзі, оның уыттылығына қарамастан, қозғалтқышқа зиян келтірмейді. Бірақ қауіп - салқындатқыштың құрамындағы этиленгликоль. Егер ол маймен араласса, нәтижесінде абразивті бөлшектер пайда болады. Осыған байланысты сызат алу қаупі бар.

Антифриз қозғалтқыш блогына түскенде не болады? Әрі қарай ол мұнаймен әрекеттеседі және шөгінділер эмульсия түрінде пайда болады. Бұл арналардың диаметрінің төмендеуіне әкеледі. Май мен антифриз қалыпты түрде айнала алмайды. Нәтижесінде қозғалтқыш майдың жеткіліксіз қысымымен жұмыс істейді және қызып кетеді. Сондай-ақ ластанғанэфир майы сүзгісі.

Салқындату сұйықтығымен сұйылтылған майдың өзі майлау және қорғаныс қасиеттерін жоғалтады. Бұл іштен жану қозғалтқышының ресурсын азайтады және жөндеуге жоғары шығындармен қауіп төндіреді.

Қорытынды

Сонымен біз антифриз неліктен майға түсетінін анықтадық. Тәжірибе көрсеткендей, бұл мәселені автокөлік иесі уақытында анықтай алады. Негізгі белгілер - ақ түтін шығару және резервуардағы антифриз деңгейінің төмендеуі. Егер сұйық майға енсе, соңғысы оның құрылымын өзгертеді. Бұл зонд арқылы анықталады. Сонымен қатар, күдіктерді шамдардағы дымқыл электродпен және олардағы антифриздің тән тәтті иісімен күшейтуге болады. Мұнайдағы антифриздің пайда болу себептерін қарастырдық. Мұндай көлікті басқаруды жалғастырмаңыз. Мұндай қозғалтқыш оңай қызып кетеді. Сонымен қатар, ол барлық оң қасиеттерін жоғалтқан жаман маймен жұмыс істейтін болады. Жөндеу құны мәселенің сипатына байланысты болады. Бұл тығыздағыш, бас немесе блок болуы мүмкін. Соңғы жағдайда қозғалтқышты қайта құру құны ең маңызды болады.