Автомобиль генераторы: құрылғы және жұмыс принципі

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Кез келген көлікте тіркемелер бар. Бұл түйіндер мен механизмдер, оларсыз оның жұмысы мүмкін емес. Қосымшаларға стартер, рульдік рульдік рульдік сорғы, кондиционер компрессоры, қабылдау және шығару коллекторы, ілініс кіреді. Бірақ бұл тізімге автомобиль генераторы да кіреді. Ол борттық желіде тұрақты кернеуді сақтауға мүмкіндік береді. Автомобиль генераторының құрылғысын және оның жұмыс принципін білетін адамдар аз. Бірақ бұл ақпарат әрбір жүргізуші үшін пайдалы болады. Енді осы топсалы элемент қалай жұмыс істейтінін және жұмыс істейтінін қарастырайық.

Сипаттамасы

Генератор – механикалық энергияны токқа түрлендіретін электр қозғалтқышы.

Бұл элемент ішкі жану қозғалтқышы жұмыс істеп тұрған кезде электр жабдығын қуаттандыру үшін, сондай-ақ автомобиль аккумуляторын зарядтау үшін қолданылады. Барлық заманауи көліктер автомобиль генераторын пайдаланады.

Бұл қайда

Көбінесе бұл механизм қозғалтқыштың алдында орналасады. Ол иінді біліктен белдік (өзен немесе тісті түрі) арқылы жұмыс істейді. Әдетте, автоөндірушілер генераторды қозғалтқышқа қатысты ең жоғары нүктеге орналастырады. Дегенмен, механизм қозғалтқыштың картер аймағында дерлік бекітілген модельдер бар. Неліктен механизмді мүмкін болатын ең жоғары нүктеге қою маңызды? Өйткені, автомобиль генераторы судан қатты қорқады. Тіпті аз мөлшердегі ылғал оны зақымдауы мүмкін. Сондықтан өндірушілер судың және басқа сұйықтықтардың осы механизмнің бетіне ену мүмкіндігін жоққа шығаруға тырысады. Бұл элемент неғұрлым жоғары орналасса, ол үшін соғұрлым қауіпсіз болады.

Құрылғы

Генератор дизайны мыналарды қамтиды:

• Статор орамы.
• Алдыңғы қақпақ.
• Қоздыру орамасы.
• Қылқалам түйіні.
• Артқы қақпақ.
• Слип сақиналар.
• Полюстік жартылар.
• Түзеткіш құрылғы.
• Жеткі шкив.
• Желдеткіш дөңгелегі.

Сонымен қатар бұл түйіннің орналасуы басқаша болуы мүмкін екенін ескеріңіз:

• Дәстүрлі.
• Шағын.

Айырмашылықтар желдеткіштің, түзеткіш жинағының және жетек шкивінің құрылымында. Әйтпесе, автомобиль генераторының құрылғысы мен жұмысы бірдей. Дәстүрлі және ықшам механизм ротордан, түзеткіш қондырғыдан, щеткадан, кернеу реттегішінен және статордан тұрады. Бұл компоненттердің барлығы не үшін қажет?толығырақ қарастырыңыз.

Ротор

Бұл механизм генераторда магнит өрісін құру үшін қолданылады. Ротор білігінде қоздыру орамасы қарастырылған. Соңғысы әрқайсысында алты шығыңқы бар арнайы полюстер тақталарына орналастырылған. Сонымен қатар, контактілі сақина білікке орналасқан. Ол қоздыру орамасына қуат беру үшін қызмет етеді. Әдетте сақиналар мыстан жасалған (азырақ - жезден). Қоздыру орамасының сымдары осы элементтерге дәнекерленген.

Сонымен қатар, ротор білігінде бір немесе екі желдеткіш дөңгелегі бар. Олар генератордың жұмысы кезінде орамды салқындатуды қамтамасыз етеді. Ротордың айналу механизмі техникалық қызмет көрсетілмейтін екі шарикті мойынтіректерден тұрады.

Статор

Оның қызметі – айнымалы ток жасау. Автомобиль генераторы міндетті түрде осы элементпен жабдықталған. Статор ораммен және өзекпен құрылымдық түрде біріктірілген. Соңғысы бірнеше пластиналардың жиынтығы болып табылады. 36 орам ойығында үш фазалы қосылымды құрайтын тағы үш орама бар. Өндірушілер орамалардың екі түрін пайдаланады:

• Толқын.
• Қайтыс.

Қосылымның өзі әртүрлі технологиялар арқылы жүзеге асырылады:

• "Үшбұрыш" схемасы. Бұл жағдайда орамның ұштары тізбектей жалғанады.
• Жұлдызша өрнегі. Мұнда орамның ұштары бір нүктеде қосылған.

Іс

Онда генератордың көптеген компоненттері бар. Корпус екі қақпақтан тұрады: артқы және алдыңғы. Біріншісі сырғанау сақиналарының жағында, екіншісі жетек шкивінің жағында.

Бұл бөліктер ұзын болттармен біріктірілген. Қақпақтардың өзі магнитті емес алюминий қорытпасынан жасалған. Корпус сонымен қатар желдеткіш терезелер мен екі бекіту табанынан тұрады.

Щеткалар мен түзеткіш құрылғы

Щетка жинағы токты қоздыру орамынан сырғанау сақиналарына тасымалдау үшін қолданылады. Бұл түйін қалай ұйымдастырылған? Ол серіппелері бар екі графит щеткасынан тұрады. Бүкіл құрылым автомобиль генераторының кернеу реттегішімен біріктірілген.

Енді түзеткіш блогы туралы. Синусоидалы кернеуді борттық желінің тұрақты токына түрлендіру қажет. Бұл блок тақталардан тұрады. Олар жылу қабылдағыш функциясын орындайды, сонымен қатар оларға диодтар орнатылады. Барлығы блокта алты жартылай өткізгіш диод бар. Әрбір фаза үшін осындай екі элемент бар. Біреуі оңға, екіншісі - автомобиль генераторының теріс терминалына қосылған. Әдетте қосылым монтаждау орындарында дәнекерлеу немесе дәнекерлеу арқылы жүзеге асырылады.

Кернеу реттегіші

Біз автомобиль генераторының құрылғысын зерттеуді жалғастырамыз. Механизмнің дизайнында әрқашан кернеу реттегіші бар (автокөлік жүргізушілерінің сленгінде - «шоколад»). Бұл элементте болуы мүмкін:

• Гибридті қосылым. Бұл жағдайда микроэлектронды қалың пленка элементтері бар тізбекте барлық радиоэлементтер мен электр жетектері пайдаланылады.
• Интеграл. Мұнда реттеуіштің барлық элементтері, шығыс сатысын қоспағанда, жұқа қабықшалы микроэлектрондықтехнология.

«Шоколадтың» негізгі міндеті кернеуді тұрақтандыру болып табылады, ол иінді біліктің айналу санының өзгеруіне және борттық желінің жалпы жүктемесіне байланысты өзгеруі мүмкін.

Бұл түзету қоздыру орамасының тоғына әсер ету есебінен автоматты түрде жүзеге асырылады. Реттегіш ток импульстерінің ұзақтығы мен жиілігін өзгертеді. Қазіргі заманғы генераторларда термиялық компенсация бар реттегіштер бар. Осылайша, батареяның температурасы неғұрлым төмен болса, оның зарядына соғұрлым көп кернеу қолданылады.

Генератор жетегі

Барлық көліктерде бұл жабдық белдік арқылы иінді білікпен қозғалады. Соңғысы сына немесе поликлина түрі болуы мүмкін. Біріншісінің қолданылу аясы жетекші шкивтің диаметрімен айтарлықтай шектеледі. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде ротордың айналу саны әдетте иінді біліктің жылдамдығынан екі немесе үш есе көп.

Көбінесе автомобильдер V-қиыршықты белдікті пайдаланады. Бұл жан-жақты, өйткені жетектегі шкивтің шағын диаметрі бар белдік үлкен беріліс қатынасын жүзеге асыруға мүмкіндік береді. Жетек элементінің керілуі арнайы роликтің көмегімен реттеледі.

Автомобиль генераторының жұмыс принципі

Бұл жабдық қалай жұмыс істейді? Оның жұмыс істеу принципі келесідей. Кілтті бұрған кезде, батареядан ток щетка жинағы арқылы ағып, қоздыру орамасына қоңырау шалады. Орамда магнит өрісі индукцияланады. Іштен жанатын қозғалтқыштың иінді білігі айналғанда генератор роторы да бір уақытта жұмыс істейді. Соңғысының магнит өрісі орамға енедістатор. Терминалдарда айнымалы кернеу пайда болады. Белгілі бір жылдамдықта генератор өздігінен қозуды бастайды. Осылайша, орам генератордың өзінен қуат алады.

Түзеткіш құрылғы бұл кернеуді тұрақты токқа түрлендіруді бастайды. Қозғалтқыштағы жүктеменің өзгеруімен, деп аталады. «шоколад». Реттегіш генератор орамасын қосу жиілігін түзетеді. Жылдамдық артқан сайын қосу уақыты азаяды. Керісінше, жүктеме төмендегенде жиілік артады.

Қылқаламсыз генератор

Кейбір көліктерде щеткасыз механизм бар. Оның конструкциясында ол престелген трансформаторлық темір пластиналары бар роторға ие. Орам статорға орналастырылған. Ал электр қозғаушы күш статор мен ротор арасындағы саңылаудың магниттік өткізгіштігін түзету арқылы қалыптасады.

Көлік генераторының техникалық сипаттамалары

Бұл механизмнің негізгі параметрлері мыналарды қамтиды:

• Номиналды ток. Бұл минутына алты мың айналым жылдамдықтағы ең жоғары шығыс тогы.
• Номиналды кернеу. Көліктің электр жүйесінің түріне байланысты бұл параметр 12 немесе 24 В. Көптеген автомобильдер мен жол талғамайтын көліктер 12 вольтты тізбекті пайдаланады.
• Қуат. Автокөлік генераторы 60 немесе 120 ампер болуы мүмкін. Мұның бәрі автомобильдің түріне және қозғалтқыштың өлшеміне байланысты. Көптеген автомобильдер туралы айтатын болсақ, олар жиі 80 амперді пайдаланадыгенератор.

Диагностика

Автомобиль генераторының күйін өз қолыммен тексере аламын ба? Сарапшылар гараж жағдайында элементті әдеттегі мультиметр арқылы диагностикалауға болатынын айтады. Бірақ бұған дейін сіз автомобиль генераторының қосылымын тексеруіңіз керек, сонымен қатар барлық қосылымдардың жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізіңіз. Көліктің капотын ашып, жетек белдігін табыңыз. Оны бас бармақтың қысымынан 1-1,5 сантиметр тереңдікте бүгетіндей күшпен созу керек. Егер нақты мәндер туралы айтатын болсақ, бұл ауытқу 10 кгс күшпен өлшенеді.

Бірінші кезеңде кернеу реттегіші тексеріледі. Ол үшін мультиметрді вольтметр режиміне ауыстырамыз. Біз қозғалтқышты он минут бойы шамдармен орташа жылдамдықпен жылытамыз. Әрі қарай, генератор массасының шығысындағы және оның плюсіндегі кернеуді өлшейміз. Номиналды мән 13,5-тен 14,6 В-қа дейін. Егер көрсеткіш аз немесе көп болса, реттегіш өз жұмысын орындамайды және оны ауыстыру қажет.

Одан әрі біз диодтық көпірдің диагностикасына көшеміз. Біз құрылғыны айнымалы токты өлшеу режимінде қосамыз. Біз зондтарды «30» қысқышына және генератордың массасына қосамыз. Кернеу 0,5 В-тан аспауы керек. Әйтпесе, диодтық көпір дұрыс жұмыс істемейді. Жерге дейін бұзылғанын тексеру үшін генераторды өшіріп, оң 30-шы терминал үшін қолайлы генератор сымын алыңыз. Әрі қарай, біз мультиметрді зондтары бар ажыратылған генератор жетегіне және терминалға қосамыз. Разряд тогы 0,5 мА аспауы керек. Егер олодан да көп, орамның оқшаулауы немесе диодтардың өздері бұзылған.

Қайтару тогын тексеру

Назар аударыңыз: кері айналу тогы мультиметрге қосымша болып табылатын зонд арқылы өлшенеді. Бұл элемент сымдар жабылатын қысқыштың бір түрі болып табылады және ток күші өлшенеді. Сонымен, генераторды қалай тексереміз? Ол үшін 30-шы терминалдағы қысқышқа апаратын сымды зондпен жабамыз. Қозғалтқышты іске қосыңыз және оны жоғары жылдамдықта ұстаңыз. Жарықты, пешті және басқа да электр құрылғыларын қосамыз. Әрі қарай, біз әрбір тұтынушыны жеке-жеке өлшейміз. Өлшемнің мәні әрбір тұтынушының көрсеткіштерінің қосындысынан аспауы керек. Максималды сәйкессіздік 5 ампер төмен.

Генератордың қоздыру тогын тексеру артық болмайды. Мұны істеу үшін қозғалтқышты іске қосыңыз және оны бес минут бойы жоғары жылдамдықпен жұмыс істеуге рұқсат етіңіз. Әрі қарай, 67 терминалы бар сымның айналасында өлшеу зондын орналастырамыз. Көрсеткіштер қоздыру тогының күшіне тең болады. Жұмыс істеп тұрған генераторда бұл көрсеткіш үш-жеті ампер шамасында болады.

Қоздыру орамын тексеру үшін «шоколадты» және щетка ұстағышты бөлшектеу керек. Біз құрылғыны омметр режиміне ауыстырамыз және зондтарды сырғанау сақиналарына қолданамыз. Қарсылық деңгейі бес пен он Ом арасында болуы керек. Содан кейін біз бір зондты статорға қосамыз. Біз екіншісін контактілі сақиналардың кез келгенінде ұстаймыз. Құрылғы шексіз үлкен қарсылықты көрсетуі керек. Бұлай болмаса, орам жерге тұйықталған.

Қорытынды

Сонымен біз түсіндікавтомобиль генераторы дегеніміз не және оны қалай тексеруге болады. Көріп отырғаныңыздай, диагностиканы қолмен жасауға болады. Дегенмен, бұл мәселені түсіну үшін құрылғыны және элемент алгоритмін үстірт білу керек.