Катализаторды қалай өшіруге болады? Неліктен автокөліктің газ шығару жүйесінде катализатор қажет?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Ерте ме, кеш пе, автокөлік жүргізушілері белгісіз себептермен көлік қуатын жоғалта бастайтын және жанармай шығынын арттыратын жағдайға тап болады. Кінәлі мерзімі өтіп кеткен каталитикалық түрлендіргіш болуы мүмкін. Автокөлікті жұмыс жағдайына қалай қайтаруға болады, катализаторды сөндіруге бола ма және оны ауыртпалықсыз қалай жасауға болады, осы мақалада айтылады.

Біраз тарих

Өткен ғасырдың 60-жылдарында адамзаттың прогрессивті санасы жер шарындағы экологияның нашарлауына байланысты дабыл қаға бастады. Зауыттар мен фабрикалар атмосфераға зиянды қалдықтарды еш шектеусіз тастап, жолдардағы көліктердің саны тұрақты түрде өсіп отырды. Сол кезде де мегаполистерді көлік шығаратын түтіннің көк тұмандары басып қалды.

1970 жылы шетелдік өндірушілер автокөліктерді пайдаланылған газды бейтараптандырғыштармен жабдықтауды талап етті. Көмірсутекті отынның толық жанбауының өнімі болып табылатын көміртек тотығы негізгі зиянды шығарындылар болып саналды. 1975 жылдан бастап каталитикалық түрлендіргіштерді орнатушетелдегі автокөлік өндірушілері үшін міндетті талап болды.

Катализатор не үшін қажет және ол қалай жұмыс істейді

Химия сабақтарынан белгілі болғандай катализатор – жаңа затты жасауға қатыспай, химиялық реакцияны қоздыратын зат. Заманауи газ шығару катализаторлары екі функцияны орындайды:

• көміртек оксиді (СО) жанғаннан кейін көмірқышқыл газына (CO2) айналғанша;
• азот оксидінің азот пен оттегіге бөлінуі.

Осы екі функцияның орындалуы каталитикалық түрлендіргіштерді екі түрге бөлді: қалпына келтіретін және бейтараптандыратын катализаторлар. Көбінесе екі функцияны орындау үшін элементтердің екі түрі бір корпусқа орнатылады.

Реакция мүмкіндігінше тиімді өтуі үшін қалпына келтіру реакцияларына жауапты зат бал ұялары түрінде жасалған керамикалық элементтерге тұндырылады. Олардың алтыбұрышты пішіні пайдаланылған газдар мен катализатор арасындағы үлкен жанасу аймағын құруға ғана емес, сонымен қатар сынғыш керамика үшін маңызды болып табылатын жоғары беріктік береді.

Бейтараптандырғыштардың түрлері

Керамикалық элементтерден басқа металдар бар. Бұл әртүрлілік өте төзімді және шағын минус бар: сәтсіздікке ұшыраған жағдайда, металл катализаторды керамикалық сияқты қағып тастау мүмкін емес. Корпусты бөлшектеу керек, жөндеу қымбаттайды.

Катализаторды неліктен нокаутқа түсіру керек? Жұмыс кезінде оның ағынының ауданы үнемі азаяды және бір сәт келедіқозғалтқыштың қалыпты жұмысы мүмкін емес болғанда. Шығару жүйесінің көлденең қимасын қалпына келтіру үшін керамикалық элементтер конвертер корпусынан шығарылады.

Лямбда зонд дегеніміз не және оның сору жүйесіндегі рөлі

Ламбда зонды немесе оттегі сенсоры катализаторға тікелей қатысты. Ол пайдаланылған газдардағы оттегінің мөлшерін өлшейді. Датчиктен келетін сигналға сәйкес автокөлік компьютері жанармай қоспасының құрамы мен мөлшерін реттейді.

Кейбір көлік үлгілерінде екі оттегі сенсоры бар. Біреуі катализатор алдында, екіншісі - кейін орнатылады. Бұл көрсеткіштердің дәлдігін жақсарту үшін жасалады. Дегенмен, бұл сонымен қатар шығатын жүйені баптау жағдайында немесе автомобильдің катализаторын алу кезінде қиындықтар тудырады. Түрлендіргіштен кейін орнатылған сенсор ECU-ны жаңылыстырады, содан кейін отын шығыны артады және қозғалтқыш қуаты төмендейді. Сондықтан, жөндеу кезінде катализаторды қалай өшіру керектігін ғана емес, өнімділікті қалпына келтіру үшін одан кейін не істеу керектігін де білу керек.

Шығару жүйесіндегі катализатордың орны

Катализдік түрлендіргіш көліктің газ шығару жүйесінің бөлігі болып табылады. Ол бөлек элемент ретінде де, дыбыс өшіргіші бар жинақ ретінде де қол жетімді. Бірінші нұсқа әлдеқайда ыңғайлы, өйткені катализаторды ауыстырған кезде дыбыс өшіргішті ауыстыру да, жаңа бөлікті енгізу бойынша дәнекерлеу жұмыстары да қажет емес.

Катализатор көлік үлгісіне байланысты екі жерде орнатылады. Бірінші жағдайда, қозғалтқыш бөлігінде, оқуды аяқтағаннан кейін бірденколлектор. Екінші нұсқада, сонымен қатар шығатын коллектордан кейін, бірақ көліктің астыңғы жағында.

Оттегі сенсорларын бекіту саңылаулары түрлендіргішке дейін және одан кейін шығатын түтікке дәнекерленген.

Катализаторы жоқ дыбыс өшіргіштер бар. Кеңес дәуіріндегі көліктерге экологиялық қауіпсіздік талаптары болмаған. Сондықтан сол кездегі машиналарда газ шығару жүйесінің бұл элементтері жоқ.

Оның жұмыс істейтінін қалай тексеруге болады

Бітелген каталитикалық түрлендіргіштің негізгі симптомы қуаттың жоғалуы болуы мүмкін. Өйткені, көлденең қима шамалы болады және қозғалтқыштың пайдаланылған соққысы кезінде пайдаланылған газдар толығымен шыға алмайды. Қабылдау соққысы кезінде пайдаланылған газдар жаңа қоспамен араласып, жануды нашарлатады. Нәтиже - жеделдету динамикасының төмендеуі және отын шығынының артуы. Басқа нәрсе емес, түрлендіргіш себеп болғанын қайдан білуге болады?

Мұны орындаудың үш жолы бар:

1. Катализаторды алып, оған жарықтан қараңыз. Бұл ең сенімді, бірақ сонымен бірге ең көп уақытты қажет ететін әдіс. Бұзу жұмыстарын қажет етеді. Сонымен қатар, әрбір бейтараптандырғышты осылай сынауға болмайды. Шығару жүйесіне дәнекерленгендер жарықтан көрінбейді.
2. Қысыммен тексеріңіз. Мұны істеу үшін екінші ламбда зондына манометр бұрандалы, қозғалтқыш іске қосылады. 2500 айн/мин кезінде қысым 0,3 кг/см2 немесе одан аз болса, ауыстыру қажет емес.
3. Қысымды қозғалтқыш сынауышпен өлшеу. Мұны істеу үшін, шам тесігіндесенсор бұрандалы және сору жүйесіндегі қысым өлшенеді. Егер ол 200 кПа асса, бұл ауыстыру қажеттілігін көрсетеді.

Соңғы әдіс технология жағынан ең жетілдірілген, ол тек мамандандырылған шеберханаларда орындалады, мысалы, Мәскеудегі глушительдерді жөндеуге арналған автокөлік қызметтері.

Ауыстыру немесе жою

Көлік иесі бұл ақаулыққа тап болған кезде оның алдында сұрақ туындайды: катализаторды қағып тастау керек пе немесе жаңасымен ауыстыру керек пе? Жауап бірнеше деңгейде жатыр. Біріншісі - жаңа бөліктің құны. Бейтараптандырғыш арзан емес. Оның құрамында бағаны анықтайтын бағалы металдар (платина, алтын, палладий). Құны соншалықты жоғары болуы мүмкін, сондықтан иесі катализаторды өшіруді шешеді.

Басқа санаттағы драйверлер бұл мәселеге қалай қарайды? Олар көліктің дизайнына өзгерістер енгізу жақсылыққа әкелмейді деп есептейді. Сондықтан олар жаңа түрлендіргішті орнатуды шешеді.

Үшінші санаттағы адамдар да жаңа бөлікті сатып алады. Алайда, олар басқа мотивпен қозғалады. Олар планетаның экологиясына шын жүректен алаңдайды, олардың көлігінің соңынан ерген адамдардың немен тыныс алатынына бей-жай қарамайды.

Катализаторды өзім тазалай аламын ба

Түрлендіргіштің қызмет ету мерзімі 150 мың километрді құрайды. Бұл өте қолайлы: тозған қозғалтқыш емес, жоғары сапалы отын. Кәдімгі нұсқа, катализатор өзін сезіне бастағанда, 70-80 мың км жүгіріс. Оның қызмет ету мерзімін ұзартудың қандай да бір жолы бар ма? Сіз аласыз. Бұл үшін вжоспарлы жөндеу жұмыстарының тізімі тазалауды қамтуы керек. Ол бірнеше жолмен жасалады:

1. Жанармай багына қоспалар қосу, көміртегі шөгінділерінен тазалау. Бұл әдіс жақсы, өйткені тазалау бөлшекті бөлшектемей жүзеге асырылады. Кемшілігі - мақсатқа қол жеткізілгені белгісіз.
2. Сығылған ауамен керамикалық ұяларды үрлеу. Бұл опция ластану дәрежесін, сондай-ақ соңғы нәтижені көзбен анықтауға мүмкіндік береді.
3. Карбюратор ағындарын тазалау үшін бал ұяларын аэрозоль қосылыстарымен жуу.

Соңғы екі нұсқаға шығару жүйесін бөлшектеу кіреді. Осы әдістердің барлығы катализатордың қызмет ету мерзімін ұзартуы мүмкін, дегенмен, пайдаланылған газдардың жақсы өткізгіштігіне қарамастан, катализатор элементтерінің белгілі бір қызмет ету мерзімі бар екенін түсіну керек, содан кейін олар өздерінің тиімділігін жоғалтады.

Жұмысқа қажетті құралдар

Катализаторды сөндірмес бұрын ішінде қандай элемент түрі бар екенін анықтау керек. Егер керамика болса, онда жұмыс көлемі элементті бөлшектеуді, соғуды қамтиды. Ішінде металл элемент болса, оны қағып алу жұмыс істемейді. Оны алып тастау үшін түрлендіргіштің корпусын кесіп, содан кейін дәнекерлеуге тура келеді. Осыған сүйене отырып, басқа құрал қажет. Жұмысты орындау үшін сізге қажет:

1. Ашық кілттер мен ысырма бастарын қамтитын кілттер жинағы.
2. WD-40 сияқты енетін майлауды шашырату. Жоғары температура әсерінен глушитель қосылымдарының болттары қатты қышқыл болады, оларды майлаусыз бұрап алу мүмкін емес.
3. Қоқыс немесекерамикалық бұйымдарды корпустан шығаруға арналған штанга.
4. Металл элементті катализатордан алу кезінде тегістеу және дәнекерлеу аппараты. Сондай-ақ, бұл құралдар Chevrolet Niva жағдайындағыдай конвертер шығару құбырына дәнекерленген жағдайда қажет болуы мүмкін.
5. Катализдік түрлендіргіш пен дыбыс өшіргіш арасындағы жаңа тығыздауыш. Әдетте, сору жүйесінің элементтері бір-біріне жабысады, сондықтан оларды бір-бірінен бекіткішпен бөлуге тура келеді. Бұл ретте олардың арасындағы тығыздағыштар зардап шегеді.

Жоғарыда айтылғандарға қосымша, көлік үлгісіне байланысты лифт, көру тесігі қажет болуы мүмкін. Қозғалтқыш бөлігіне катализатор орнатылған болса, онда жай ғана тегіс жер жеткілікті.

Бөлшектеу нұсқаулары

Катализатордың ішкі элементтерін өзіңіз алып тастау оңай. Қиындық тек тұрып қалған гайкаларды бұрап алуда болуы мүмкін. Сондықтан оларды тек енетін майлаумен өңдегеннен кейін бұрап алу керек екенін есте ұстаған жөн. Сондай-ақ, оларды бір өтуде бұрап алу мүмкін емес. Сіз мұны «домалау» жасауыңыз керек, кішкене бұрышпен бұрылып, содан кейін кері оралуыңыз керек. Егер сіз оны бірден бұрап алғыңыз келсе, бекіту шпилькаларын үзіп тастауға болады, бұл жөндеуді айтарлықтай қиындатады.

Катализаторды бөлшектеу үшін сізге қажет:

1. Көлікті лифтке немесе қарау тесігіне қойыңыз.
2. Батареядан теріс терминалды ажыратыңыз.
3. Оттегі сенсорының сымдарын қосқыштарынан ажыратыңыз.
4. Негізгі дыбыс өшіргіш пен катализаторды қосатын болттарды бұрап алыңыз. Егер катализатор сору жүйесінің ортаңғы бөлігіне қосылса, оны толығымен бөлшектеуге тура келеді.
5. Гуфлятордың ортаңғы бөлігін бекіту резеңке таспаларынан босатыңыз, катализаторды алыңыз.

Катализаторды өшіру

Түрлендіргішті алып тастағаннан кейін оны мұқият қарап шығып, әрі қарай не істеу керектігін шешу керек. Егер корпус қатты тот басқан болса, онда керамикалық элементті жай ғана қағып алудың мағынасы жоқ. Бұл жағдайда бөлікті қолайлы секцияның құбыр бөлігімен ауыстырған дұрыс. Монтаждау фланецтерін осы құбырға дәнекерлеу қажет. Басқаша айтқанда, катализатор құтысын кесіп алып, оның орнына бірдей ұзындықтағы құбырды дәнекерлеу керек. Одан кейін оттегі сенсоры бұралатын гайканы дәнекерлеңіз.

Көлік иелері катализаторды алып тастағаннан кейін дыбыс өшіргіште қоңырау пайда болғанына шағымданады. Бұл корпустан керамикалық элементтерді шығарып тастасаңыз болады. Бұған жол бермеу үшін ағын аймағын тарылтып, резонанстық әсерді кетіретін жалын сөндіргішті орнату керек.

Бөлшектеу кезінде катализатордың алдына орнатылған гофрге де назар аудару керек.

Бұл бөлік дыбыс өшіргіштен қозғалтқышқа қатты орнатылған шығатын коллекторға дірілді беруді азайтады. Әдетте, 70 мың километрге дейін гофр тоттанып, қабыршақтайды. Сондықтан катализатормен жұмыс істегенде бұл бөлікті өзгерту артық болмайды.

Шығару жүйесі кері ретпен жиналған.

Жойылғаннан кейін микробағдарлама

Катализатор элементтерін алып тастағаннан кейін келесі жағдай орын алады. Көлік қуаты артады, қозғалтқыш тегіс жұмыс істейді және отын шығыны азаяды. Бірақ бұл сору жүйесінде бір оттегі сенсоры орнатылған болса болады. Егер екі сенсор болса, онда бұл жағдайда борттық компьютер дұрыс жұмыс істемейді және қозғалтқыштың қате туралы хабары аспаптар тақтасында үнемі жанып тұрады. Бұл жағдайда не істеу керек?

Екі опция бар. Бірінші, арзанырақ, қулықты пайдалану. Бұл оттегі сенсорының орнына орнатылған құрылғы, ол ECU-ға «дұрыс» сигнал береді. Жұмыс принципі бойынша ілмектері механикалық және электронды болып табылады.

Екінші опция - борттық компьютерді жыпылықтау. Әдетте микробағдарлама нұсқасы шығарылатын жүйелер тек бір оттегі сенсорымен жұмыс істеген кезде бұрынғы нұсқасына ауыстырылады. Мысалы, Еуро-4 Еуро-2-ге ауысып жатыр. Бұл әдіс қымбатырақ, бірақ сонымен бірге тиімдірек.

Сонымен қатар, қозғалтқыштың жұмысын қуатты арттыру бағытында немесе тиімділік бағытында өзгертетін микробағдарламаны орнатуға болады. Үлкен қалаларда микробағдарламаны өзгертетін диагностиктерді табу оңайырақ. Мысалы, мәскеулік дыбыс өшіргіштерді жөндеу қызметтері сізге мұндай маманды қайдан табуға болатынын әрқашан айтып береді.