2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08
Көліктегі оң немесе сол рульді басқарудың артықшылықтары мен кемшіліктері туралы даулар ондаған жылдар, тіпті жылдар бойы жалғасуда. Олардың бір-бірінен қалай ерекшеленетінін және ерекшеліктері қандай екенін көрейік.
Тарих
Нақты бір елде неліктен белгілі бір қозғалыс опциясы таңдалатынына қатысты көптеген теориялар бар. Олардың ең орындысы жылқы көп болған жерде қозғалыс бастапқыда оң рульді болды деген болжам (яғни сол рульді қазіргі заманғы көліктерге жарамды)
Жапонияда, Англияда және Австралияда керісінше. Ал әлемнің басқа елдерінде олар бұрыннан басқаша көлік жүргізеді. Бір кездері сол жақ жолақпен жүріп өткен болсаңыз да, барлығы дерлік ережені өзгертіп қойған. Қалған елдер аралға жатады, яғни арнайы жол тораптарын жасаудың қажеті жоқ, өйткені мұнда кез келген көлік әлі де тек теңіз арқылы жеткізіледі (немесе сол жерде жиналады).
Ресейдегі оң жақтағы қозғалыс, кейбір деректерге сәйкес, өте ерте заманда пайда болған. Жылқыны оң қолмен тізгіндеу ыңғайлырақ, ал жолдар енімен қиялға соқпағандықтан, адамдар санасыз түрде шабандозды басқа бағытта қарсы алатындай етіп қозғалуға тырысты.ат арқылы емес, дербес. Ресми түрде мұның бәрі КСРО-да ғана бекітілген. Содан бері бұл бағытта түбегейлі ештеңе өзгерген жоқ.
Басып кету мәселесі
Егер елімізде оң жақ рульді көлікті пайдаланып басып озу жағдайын қарастыратын болсақ, онда ең алдымен осы ерекше функцияны ескеру қажет.
Автокөліктің классикалық конфигурациясында жүргізуші басып озу кезінде алдыңғы көлікті іздеп, тас жол бойында одан әрі біреуді соқтығысып қалмайтынын көре алатындай етіп отырады. Ол оң жақ рульмен жұмыс істемейді.
Әрине, кейбір жағдайларда алдыңғы жолаушы немесе арнайы жабдық көмектеседі (мысалы, сол жақта отырғанмен бірдей көрсететін теңшелген DVR). Бірақ мұның бәрі жолдағы жағдайдың толық көрінісін бере алмайды. Сонымен, бұл жағдайда сол жақ жетек әлдеқайда қолайлы. Оның көмегімен жүргізуші әрқашан мүмкін болатын кедергілерді біледі және оларға дер кезінде жауап бере алады. Оң рульдік көлік апаттарының көпшілігі негізінен жол жағдайын дұрыс бағаламау салдарынан болады.
Қауіпсіздік
Бірақ қауіпсіздік тұрғысынан әртүрлі опциялар болуы мүмкін. Сонымен, статистикаға сәйкес, қаралған кез келген автокөліктің оң жақ алдыңғы жағына қауіп төнеді. Жүргізуші әрқашан соқтығысудан аулақ болуға тырысады және өзі отырған бөліктен басқа көліктің кез келген бөлігін бейсаналық түрде ауыстырады.
Оң рульді рульді басқару кезінде қарсы жағы соққыға ұшырайды, ал теорияда оның өзі көбірек болады.қауіпсіздік. Рас, мұның бәрі тым маңызды емес, өйткені 65 км / сағ жылдамдықта автокөліктің корпусы соқтығысқанда пішінін сақтауы керек. Егер сіз жылдамырақ жүрсеңіз, онда адам денесі жеделдетуге төтеп бере алмайды. Сондықтан, бұл жағдайда оң рульдің артықшылығы болса, ол мардымсыз.
Отандық жүргізушілер көп жағдайда қауіпсіздік шараларын елемейді, қауіпсіздік белдіктерін тақпайды және әдетте жолда ұқыпсыз әрекет етеді. Әрине, мұндай жағдайда руль дөңгелегі ешқандай рөл атқармайды және тіпті өлімге әкелуі мүмкін ауыр жарақат алу ықтималдығы бірдей артады.
Жанармай құю, отырғызу және түсіру
Енді негізгі ыңғайлылықтар туралы сөйлесейік. Мысалы, сол жақ рульді Toyota пайдаланылса, жүргізушіге одан тротуарға шығу оңайырақ. Сіз тіпті жолға жақын орналасқан дүкендерде де сатып ала аласыз. Сонымен қатар, жанармай құю бекеттерінде бұл жанармай багының басқа орналасуына байланысты кезектерді болдырмауға көмектеседі. Бұл оң рульді көліктер бағытында айтарлықтай плюс.
Бірақ айта кететін жайт, инфрақұрылымның көпшілігі классикалық көліктерге ғана бейімделген, ал кейбір жағдайларда бұл артықшылық елеулі кемшілікке айналуы мүмкін. Мысалы, ақылы тас жолда немесе басқа аналогтарда жол жүру ақысын төлеу қажет болғанда. Айтпақшы, көлік жүргізушілеріне көліктен түспей-ақ сатып алуды ұсынатын қоғамдық тамақтандыру орындары да сол жақ рульді көліктерге арналған.
Фаралар
Енді көліктегі оң рульдің тағы бір мәселесін қарастырайық. Көптеген модельдерді шолу олардың барлығы біз үшін әдеттен тыс қозғалыс әдісіне бағытталғанын көрсетеді. Нәтижесінде фаралар қарама-қарсы бағытқа бағытталған және оларға қарай келе жатқан жүргізушіні өте жақсы соқыр етеді.
Әрине, бұл рұқсат етілмейді және техникалық байқау жұмыс істемейді. Ең жақсы жағдайда, бұл элементті өз бетіңізше еш қиындықсыз қолмен реттеуге болады. Бірақ, ең нашар жағдайда, көп ақша жұмсап, фарларды біздің жолдарымызға сәйкес келетін опцияға өзгертуге тура келеді.
Қосалқы бөлшектер
Жапонияға жақын орналасқан барлық аймақтарда оң рульді көлікті жөндеу өте оңай. Қосалқы бөлшектер жеткілікті, және олардың бағасы басқа аналогтарға қарағанда әлдеқайда төмен. Ал Ресейдің қалған бөлігінде жағдай мүлде басқаша. Онда сол жақ жетекті сол «Ниссан», тіпті пайдаланылған болса да, сол жақ қозғалысқа бағытталған көлікке қарағанда техникалық қызмет көрсету әлдеқайда арзан болады. Соңғысы үшін қосалқы бөлшектерді табу олардың құнын айтпағанда, өте қиын болады. Нәтижесінде, көлікке ақша үнемдеуге тырысу, оны ұстауға жұмсалатын шығындар барлық артықшылықтарды «жеп қоюына» әкеледі.
Тұрақ және әдет
Бірақ оң рульді көлікпен жол жиегіне шығу - бір ғанибет. Жүргізуші терезеден қарауға мүмкіндік алады және сонымен бірге байқалмаған нәрсеге соқтығысудан қорықпайды. Сол жақ рульдік жетекте бұл нөмір болмайдыөтеді.
Екінші жағынан, жүргізуші жағында есікті ашуға мүмкіндік бермейтін қабырға, қоршау немесе басқа да осыған ұқсас кедергі болса, екінші жағына шығуға тура келеді, бұл өте ыңғайсыз.. Сонымен қатар, егер адам оң жақта орналасқан рульге ешқашан отырмаған болса, оған бейімделу және үйрену үшін біраз уақыт қажет болады. Ал көлікті классикалық нұсқаға ауыстырған кезде тағы да осындай «бейімделу кезеңінен» өтуге тура келеді.
Баға
Оң рульді көліктерді сатып алудың басты себебі - олардың құны. Бірнеше жыл бұрын айырмашылықтың айтарлықтай болғаны сонша, тіпті Ресейдің орталық немесе батыс аймақтарында жапондық көліктер көп болды. Енді сол жақ рульді кәдімгі көлік қымбатқа түспейді, бірақ оны пайдаланудың артықшылықтары, қалай болғанда да, әлдеқайда көп. Мұндай жағдайда жапондық технология аналогтары жоқ және таңдауға болатын ештеңе жоқ Қиыр Шығыста өзекті болып қала береді.
Нәтижелер
Әлем елдерінің басым көпшілігінде сол жақ рульді көлік әлдеқайда ыңғайлы болады. Балама нұсқа біз үшін әдеттен тыс қозғалыс опциясы әлі сақталған аймақтар үшін ғана жарамды. Біздің жол қозғалысы ережелері жағдайында сол жақ рульді көліктерді пайдалану өте қиын және тек сол жолмен жүруге дағдыланған адамдар үшін қолайлы болады.
Барлық дерлік жағдайда руль дөңгелегін екінші жағына жылжыту арқылы оның орнын өзгертуге болады, бірақ бұл өте қымбат процедура,мұны бәрі келіспейді. Жабдықтардың кейбір түрлері, негізінен әскерилер, олардың дизайнында бұл мәселені алдын ала қарастырады. Олар руль дөңгелегін көліктің бір жағынан екінші жағына бірден дерлік өзгертуге мүмкіндік береді. Осының арқасында жүргізуші әрқашан алдағы қақтығысқа оңтайлы дайындала алады.
Ұсынылған:
Алдыңғы жетек пен артқы жетектің айырмашылығы неде: әрқайсысының айырмашылығы, артықшылықтары мен кемшіліктері
Көлік иелері арасында не жақсы және алдыңғы жетегі артқы жетектен қалай ерекшеленетіні туралы даулар бүгінгі күні де азаймайды. Әрқайсысы өз дәлелдерін келтіреді, бірақ басқа көлік жүргізушілерінің дәлелдерін мойындамайды. Ал шын мәнінде, екі қол жетімді нұсқаның ішінде дискінің ең жақсы түрін анықтау оңай емес
Автомобиль майлары 5W30: рейтингі, сипаттамалары, жіктелуі, мәлімделген қасиеттері, артықшылықтары мен кемшіліктері, мамандар мен автокөлік иелерінің пікірлері
Әр көлік иесі қозғалтқыш майын дұрыс таңдау қаншалықты маңызды екенін біледі. Бұған автомобильдің темір «жүрегінің» тұрақты жұмысы ғана емес, сонымен қатар оның жұмысының ресурсы да байланысты. Жоғары сапалы май механизмдерді әртүрлі жағымсыз әсерлерден қорғайды. Біздің елімізде ең танымал жағармай түрлерінің бірі тұтқырлық индексі 5W30 май болып табылады. Оны әмбебап деп атауға болады. 5W30 мұнай рейтингі мақалада талқыланады
Ішкі сол жақ түйіндеме: ақаулар, ауыстыру
Мақалада сіз автомобильдердегі ішкі түйіндеменің (сол және оң жақ) не екенін білесіз. Кез келген машина көптеген құрамдас бөліктерден тұратын күрделі механизм. Және олардың барлығы тікелей немесе жанама түрде автокөліктің техникалық жағдайына, ондағы жайлы тұруға, қауіпсіз жүргізуге әсер етеді. Алдыңғы жетегі бар (немесе толық жетек) барлық машиналарда CV қосылысы сияқты бөлік бар - тұрақты жылдамдық қосылысы
Карбюратор және инжектор: айырмашылығы, ұқсастықтары, карбюраторлы және бүрку қозғалтқыштарының артықшылықтары мен кемшіліктері, жұмыс принципі және сараптамалық шолулар
Жүз жылдан астам уақыт бойы көлік біздің өмірімізде берік орын алды. Осы уақыт ішінде үйреншікті, күнделікті көлікке айналды. Карбюратор мен инжектордың айырмашылығы неде, олардың қандай артықшылықтары мен кемшіліктері бар екенін көрейік
Тұрақты төрт доңғалақты жетек: сипаттамасы, құрылғысы, артықшылықтары, кемшіліктері
Толық доңғалақты жетек жолсыз жолда және бұрылысқа кіргенде сенімді сезінуге мүмкіндік береді. Біз толық жетекті конфигурациялардың түрлерін талдаймыз. Тұрақты толық жетектің мәні, артықшылықтары мен кемшіліктері, ол кімге көрсетіледі және оны жөндеу мүмкіндігі
