Тұрақты төрт доңғалақты жетек: сипаттамасы, құрылғысы, артықшылықтары, кемшіліктері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Автомобиль өнеркәсібі дамуының ең басында автомобиль өндірушілері нарықта адамзаттың қажеттіліктерін қанағаттандыратын автомобиль үлгілерінің түрлерін «лақтырып тастауға» тырысып, тәжірибе жасады. Не корпус, не конверттелген немесе купе ұсынылады. Жүгіру ұзақ уақыт бойы өзгеріссіз қалды. Көптеген сынақтардың сәтті нәтижесі, прогрессивті инженерия толық жетек болды. Жылжымалы мүлік сатып алғысы келетін адам қай көлікке артықшылық беретініне күмәнданады: артқы жағын шешіңіз, алдыңғы жағын сатып алыңыз немесе толық жетекті таңдаған дұрыс па? Мамандар берілген тақырыпқа жан-жақты жауап бере отырып, оны шешуге көмектеседі. Қосылатын модулі немесе тұрақты толық жетегі бар көлік сатып аласыз ба? Біздің мақаладағы сипаттама сізге шешім қабылдауға көмектеседі.

Жалпы үлгілер

Сыйымдылық концепциясы шеңберінде бақылау нүктесінен келетін момент барлық төрт дөңгелекке берілетін құрылымды білдіреді. Бұл сатып алушыға не береді?

• Балшықта қалып қойғанда тезірек шыға аласыз.
• Көліктің динамикасын жақсартады, іске қосылдыжылдамырақ.
• Жылжымалы тас жолда мұндай орналасу атқа тұрақтылық береді.

Дилемманы қалай шешуге болады: тұрақты немесе қосылатын төрт доңғалақты жетекті таңдау керек пе? Ол үшін екі механизмді де мұқият қарастыру керек.

Арнайы AWD құпиялары

Қосылатын толық жетектің сипаттамасына қарап, артықшылығын атап өтуге болады: беріліс қорабы екі жолмен жұмыс істей алады. Олардың бірі крутящий моментті тек артқы оське беруді қамтиды, екіншісі - бірден екеуіне де жол төсемімен ұстауды арттыруға мүмкіндік береді. Басқару электрониканың арқасында жүзеге асырылады. Мұндай құрылғы схемасы кроссоверлерді құру негізінде жатыр. Олардың пішімі, өлшеміне қарамастан, жүргізушінің қатысуынсыз, автоматты режимде қосымша жетекші дөңгелектерді операциялық қосу жұмысын білдіреді. Осындай шешімдерді жүзеге асыру үшін инженерлер мезгіл-мезгіл артқы осьті тұрақты айналатын алдыңғы дискілерге апара алатын көп пластиналы муфталарды енгізуді ұйғарды.

Бір жұп беріліс, шығыс білігі, сонымен қатар жоғары көтерілуге жарамды редукторы бар тасымалдау қорабы көлік жүргізуді әлдеқайда жеңілдетеді, жүру ыңғайлырақ. Ол мәжбүрлеп қосылады: жүргізуші селектордың көмегімен қалаған режимді өзі таңдайды. Сервоның міндеті қалыпты коммутацияны жүзеге асыруға дейін азаяды. AWD өндірушісі берген белгі толық жетекті көліктерді білдіреді.

"Тұрақты төрт доңғалақты жетек" термині нені білдіреді?

1980 жылдарға дейін бұл жүйелер тек жол талғамайтын көліктерге орнатылды, оны бүгінгі күні айту мүмкін емес: тұрақты толық жетегінің сипаттамасын автомобильдерге арналған нұсқаулықта табуға болады. Осьтермен синхрондау дифференциалдардың жұмысына байланысты болады. Әдетте үш дифференциал орнатылады, бұл қозғалысқа қарсылықсыз жүргізудің ыңғайлылығына ықпал етеді. Орталық дифференциалдық механизм бүкіл жүктемені қабылдайтын негізгі элемент болып табылады.

Кейбір брендтердегі еларалық әлеуетті арттыру үшін, тұрақты толық жетегінің сипаттамасынан көрініп тұрғандай, мәжбүрлі дифференциалды құлып қолданылады, бұл оларды плагин орнатылған шетелдік автомобильдермен бірдей етеді. жетек жобаланған. Кейбір жағдайларда әзірлеушілер орталық дифференциалды электронды басқарумен жабдықтауды қалайды. Бұл схема не үшін пайдаланылады?

Қасиеттер туралы

Электрондық тізбектер бүкіл түйіннің функционалдығын үйлестіруге көмектеседі. Олардың «миссиясы» дөңгелектердің айналу жылдамдығын өлшейтін сенсорлардан сигналдарды қабылдау, жол жағдайына, көлік жүргізу әдеттеріне байланысты қуат параметрлерін лезде өзгерту болып табылады. Мұндай жоспардың құрылғысы жол қозғалысына қатысушылар үшін жоғары қауіпсіздік көрсеткіштерімен қамтамасыз етілуіне байланысты ең прогрессивті болып саналады. Сондай-ақ, электроника, тұрақты толық жетектің кез келген сипаттамасынан келесідей, көлік құралдарының динамикасын жақсарта алады. Седан, хэтчбек, вагон кез келген табиғи жағдайда жолда тұрақтылықпен сипатталадықар, қатты жаңбыр, бұршақ, қатты жел болсын. Бұл шынымен жақсы ма?

Дизайн кемшіліктері

Техниктер алынған жүйелерді жаңартуға тырысуда, жүру сапасын жақсарту үшін жаңа нәрсе ойлап табуда. Жақсартулар келесі кемшіліктерге байланысты зиян тигізбейді.

1. Тұрақты толық жетегі бар кроссоверлерде айтарлықтай отын шығыны, бұл көңіл көншітпейді. Бұл моно жетекті машиналармен салыстырғанда тұрақты жоғары.
2. Жөндеу, техникалық қызмет көрсету арзан емес. Құрылғының күрделілігі түпнұсқа бөлшектерді табуды қиындатады. Берілістерді ауыстыру жиі қажет, бұл орташа табысы бар қарапайым көлік әуесқойының қалтасына түседі.
3. Түйіндердің көп саны салмақ қосады: көлік ауырлай түседі, бұл оны балшықтан шығаруды, жалпы рульді басқаруды қиындатады.
4. Көлік иелерін тұрақты төрт доңғалақты жетекте апатқа ұшырау мүмкін бе деген сұрақ қызықтырады. Тайғақ жолда жүру әрқашан қолайлы бола бермейді. Иә, ол өте тұрақты жүреді, бірақ егер ол «тасымалдаса» оны орнында ұстау қиын. Бұл әсіресе жаңадан бастаушыларға қатысты. Сарапшылар бұл жағдайда газ педальын босатуды, рульді басқаруды ұсынады. Жүргізушілердің айтуы бойынша, кейбір модельдерде қардың үйіндісі кезінде «қарлығаштың» қалыпты жұмысының бұзылуына тап болу керек болды.

Толық уақытты мәселелер

Кроссоверлердің иелері оны біржола жасауға болады ма деген сұрақты жиі қоядысырғып кетпеу үшін жүргізіңіз. Бір осьте сырғанау кезінде екіншісі автоматты түрде өшеді, ал орталық дифференциал бұл үшін жауап береді. Іс жүзінде ол былай көрінеді: доңғалақ өшеді, «болат ат» сәл алға жылжып, қайтадан қосылады. Өтілетін қасиеттерді жақсарту үшін екі мәжбүрлі құлыпты орнату ең жақсы шешім болып табылады.

Тұрақты толық жетегі бар автомобильдің басқару қабілетін жақсарту үшін Торсен сияқты өздігінен құлыпталатын дифференциалдар «тұтқыр муфталар» ойлап табылды. Мұндағы мақсат – асфальт жолда жүруге жайлылық қосу. Осьтердің бірі сырғып кеткенде, өздігінен құлыптау құрылғысы іске қосылады. Осылайша, дифференциалдың екінші оське әсері нөлге дейін азаяды. Инженерлердің ізденімпаз ойы тарту күшін басқару жүйелерінің, айналу моментін тарататын құрылымдардың пайда болуына ықпал етті. Қымбат седан немесе жол талғамайтын көлік мұндай жүйелермен бюджеттік модификацияларға қарағанда жиірек жабдықталған.

Әскери қызметшілер мен автокөлік иелерінің тағы бір бас ауруы тұтқыр және фрикционды муфталар жүйелеріндегі ақаулардан туындайды. Қызып кету ықтималдығы жоғары. Бұл Торсенге де қатысты. Ұстау оның қызып кетуіне байланысты. Оны салқындату үшін графит майына өткір тәуелділік пайда болады. Жөндеудің қиындығы беріліс қорабындағы дифференциалдың орналасуында көрінеді. «Робот» жағдайында механизмдерді талдау сөзсіз. Есептегіш "секіреді".

Драйвердің қалыпты жұмысы қорап функцияларының үзіліссіз орындалуына байланысты. ECU-дағы үзілістер алдағы ақауларды жоюға толыберу блогы.

Тұрақты толық жетегі бар проблемалық сілтеме ауыр жұмыс жағдайларына байланысты "раздатка" болып саналады. Электр сымын тығыз қабатпен қаптап, ластанған бөлшектердің жабысуына байланысты компьютермен «аурулар» жоққа шығарылмайды. Автосервиске барудың маңызды себебі - жағармаймен байланысты мәселелердің «нәтижелері». Бөлшектердің тозуы майдың металл жоңқаларымен ластануына әкеледі. Ескі тығыздағыштар, көпір тығыздағыштар жиі ағып кетеді. Жүргізілген жүгіріс артқан сайын мойынтіректердің тозуының артуы сөзсіз.

Ережелер туралы аздап

Автокөлік тұтынушылары үздіксіз толық жетекті жүргізуге бола ма, жоқ па және механиктер не кеңес береді деп ойлайды. Жасыратыны жоқ, мұндай құрылғыларды басқару техникасын меңгеру үшін айтарлықтай тәжірибе мен дағдылар қажет. Мәселелерді шешудің тиімді шешімі - әдеттен тыс «темір тұлпардың» дамуының басында жақсы картинг жолын табу. Дрейфтерді қоздыру, қиын жағдайдан шығудың әртүрлі жолдарын табу керек: газбен, онсыз, рульмен. Кейбіреулер арнайы дайындалған мұзда сынап көреді. Мұндай әрекеттер құрылғыны реттеуге көмектеседі.

Жоғарыдағы сұрақтың жауабы екіұшты. Автофорумдарды оқи отырып, бұл қажет емес деген ой қалдырмайды. Әскери қызметшілер де осындай пікірді ұстанады: алдыңғы ось тез «ұшады». Тұрақты толық жетегі бар автомобильдерде тек тайғақ жолда, қиын жол талғамайтын жағдайларда жүру ұсынылады. Тегіс жол бетінде ақаусыз жүру түйінді мерзімінен бұрын «өлтіреді».

Кімге ұсынылады?

Тұрақты толық жетектегі қозғалыс тек «гурман» жарыс автомобиль жолдары үшін ғана негізделген. Қалыпты мінез-құлықпен бекіткіш құрылғыларға қосымша ретінде қосылатын механизмге жүгінген дұрыс. Ашық ауадағы іс-шараларды ұстанушылар негізгі дифференциалды және төмендетілген беріліс қорабын бекітіп, «қатты» қосудың артықшылығын пайдаланса жақсы болар еді. Мұндай техникалық нюанстар бар шұңқырлардың үстінен сапарларды теріс пайдалану ұсынылмайды. Майды уақтылы ауыстыру, техникалық тексеру апаттан ескертеді.

Толық жетекті автокөліктер тізімінде Audi, Subaru және шетелдік автомобиль өнеркәсібінің басқа да көптеген импорттық өнімдері бар.

Toyota Tricks

Тойотаның тұрақты толық жетегі неде? Осыған байланысты мұнда қарапайым әдістердің бірі енгізілген - алдыңғы ось, қатаң қосылған. Қысқартылған планетарлық беріліс қозғалысты жеңілдетеді. «Тарату» рычагпен жүзеге асырылады. Механикалық муфталар алдыңғы жетек біліктерін қосады. Құрылымның артықшылығы құрылымдық қарапайымдылығында. 4WD пішімінің «майлы» минусы тек сырғанау бетінде жұмыс істеу мүмкіндігі болып табылады.

Орнатқан кезде жетекші дөңгелектер арасындағы күштерді теңестіріңіз. Бұл ішкі доңғалақпен салыстырғанда ұзақ жолдардағы сыртқы доңғалақтың үлкен жүктемесіне байланысты. Осьтік дифференциал теңгерім қызметін атқарады. Ол жетек жүйесінің екі доңғалағына айналдыру моментін беруге арналған. Олардың әрқайсысының бұрыштық жылдамдығы маңызды. Жүйе«Торсен» беріліс-бұрандалы жетекке назар аударады. Ол үлкен немесе аз блоктау коэффициентімен есептеледі.

Қыста қиындық мынада: бір доңғалақ айналады, екіншісі өрескел жерде тұрады. Бұл жоспардың дифференциалы интераксальды опция ретінде жарамайды, өйткені мұнда қарсы әсер қажет. Көлікті жылжытуға қабілетті күшті қалыптастыруға баса назар аудару керек. Алдын ала болжау мүмкін емес. Осыған байланысты автоматты тарату қажет болады. Бұл кіріктірілген Torsen дифференциалы бар жаңа автомобильдердің шығуына әкелді. Оның мәні доңғалақтардың айналу жылдамдығының айырмашылығы кезіндегі тартқышты осьтер бойымен біркелкі бөлу болып табылады. Жұмыс берілістері біліктерді ішінара жабады. Жерде ең жақсы ұстайтын доңғалақ біліктермен берілетін айналу моментін қабылдайды.

Пайдалы жөндеу туралы ақпарат

Жөндеу үшін кәсіпқойларға сеніңіз, өйткені тұрақты толық жетегінің проблемалық тізімі қысқа емес, терең білім қажет. Бастау үшін мамандар диагностикалық шараларды қабылдайды. Әсерлі жүгіруден кейін мысал ретінде Volkswagen Tiguan көмегімен жалпы мәселені талдап көрейік. Автокөлік жөндеу шеберханасында олар таратпаны ауыстыру қажеттілігімен кездеседі, ал шығарылымның құны «темір достың» иесін қуантпайды. Бір-екі слип - автокөлікке қызмет көрсетуді күту. Қандай да бір себептермен төрт доңғалақты жетек жұмыс істемейді? Не болды? Себебі, өз жұмысын атқарған кір мен ылғал: жетек білігін тексергенде, оның алдыңғы дөңгелектерімен бірге айналмай, бір орында тұрғаны белгілі болды. Содан кейін тарату блогы жойылады. Сурет пайда болады - слоттар жай ғана "жалады"аздап сырғанау салдарынан беріліс қорабының муфтасы. Автоматты беріліс қорабындағы слоттармен ұқсас нәрсе болды. Ақаулықтарды жою бағасы жиырма мың рубльден басталады. «Жол талғамайтын көліктерде» сырғанау, сайлармен жүрмеу жақсы, олар бұған арналмаған. Шығу жолы - профилактикалық жөндеу жұмыстарын жүргізу, майды әр 30 000 км сайын ауыстыру, әйтпесе толық жетекті модельден алдыңғы жетекті алу қаупі жоғары.

Haldex муфта сорғысы әлсіз буын ретінде танылды. Сорғының құны өте үлкен, екі жүз мың рубльден асады. Осы маңызды бөліктің қызмет ету мерзімін ұзарту үшін Haldex-те майлау материалын сүзгісіз ауыстыруға мұқият назар аудару керек. Тозуға ұшырайтын ілінісу элементтеріне үйкеліс муфталары жатады. Дөрекі сүзгі ретінде қызмет ететін тордың тазалығы толық жетектің жұмысына қатты әсер етеді. 120 мың шақырым жүгіргеннен кейін оның тазалығы туралы айту мүмкін емес.

Қызмет көрсету станциясына қашан баруға негіз бар?

Сарапшылар бірқатар белгілерге назар аударуға кеңес береді:

• Жылдам жауап беру үшін бірінші «қоңырау» бүкіл түйіннің дұрыс жұмыс істемеуі болып табылады.
• Бұрылыс кезінде бампердің артқы жағына соғылғандай сезінесіз.

Бітелген тор жүктемелердің, токтардың ұлғаюына және бөліктің қызмет ету мерзімінің қысқаруына әкеледі. Бесінші ұрпақ муфтасында май 60 000 км сайын бір рет өзгереді. Май табағын жуу керек, арналарды тазалау керек. Кейде мұқият тазалау үшін муфта толығымен бөлшектеледі. Мәселені елемеу оны екі жүз мыңнан астам қымбат тұратын ауыстыруға әкеледіРесейлік ақша немесе сорғы. Көптеген көлік иелері тазалау процедураларына ақша жұмсамай-ақ сорғыны бірден ауыстырғанды жөн көреді.