Алдыңғы жетек пен артқы жетектің айырмашылығы неде: әрқайсысының айырмашылығы, артықшылықтары мен кемшіліктері

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Көлік иелері арасында не жақсы және алдыңғы жетегі артқы жетектен қалай ерекшеленетіні туралы даулар бүгінгі күні де азаймайды. Әрқайсысы өз дәлелдерін келтіреді, бірақ басқа көлік жүргізушілерінің дәлелдерін мойындамайды. Ал шын мәнінде, екі қол жетімді нұсқаның ішінде дискінің ең жақсы түрін анықтау оңай емес. Мұнда егжей-тегжейлі талдау жүргізу, негізгі қасиеттерді салыстыру және дискілердің әрқайсысының кемшіліктеріне назар аудару қажет. Жетек кез-келген автокөліктің маңызды бөлігі екенін ұмытпауымыз керек, сондықтан әрбір сатып алушы өзі үшін қай түрі қолайлы екенін өзі шешуі керек. Ал ол үшін бұл жүйелерді ажыратып, олардың негізгі айырмашылықтарын білу қажет.

Драйв дегеніміз не және ол не болуы мүмкін?

Бастапқыда бұл түйіннің не екенін, оның қалай жұмыс істейтінін және не болуы мүмкін екенін анықтау керек. Жұмыс істеп тұрған автомобиль қозғалтқышы жолда жүру кезінде айналу моментін дөңгелектерге береді. Айналу энергиясы автомобильдің қай дөңгелектерінде «алса», автомобиль жетектерінің бұл түрі боладынегізгі.

Көліктің жетегі артқы, алдыңғы және толық болуы мүмкін. Соңғы нұсқа да машинадағы осьтердің санына байланысты бірнеше түрге бөлінеді. Дегенмен, мақаламызда алдыңғы жетектің артқы жетектен қалай ерекшеленетінін егжей-тегжейлі қарастырамыз.

Осы автомобиль жетектерінің кез келген түрін түпкілікті таңдау көптеген нюанстарға тікелей байланысты. Бұл үнемі қозғалу жоспарланған жол жамылғысының түрі мен жағдайы, жүргізушінің өзі таңдаған жүргізу стилі, таңдалған көліктің маркасы және басқа да бірқатар факторлар. Осындай шағын мүмкіндіктерді өзіңіз анықтай отырып, қайсысы жақсы деген сұраққа жауап бере аласыз: алдыңғы жетек пе, артқы жетек.

Артқы доңғалақты жетек

Бұл трансмиссия опциясы қозғалтқыштан берілетін айналу қозғалысы тек артқы доңғалақтарға өтетін арнайы құрылғы. Мұндай автомобильдерде қозғалтқыш негізінен алдыңғы жағында орналасқан. Содан кейін жетекші болып саналатын редуктор, жетек білігі және артқы ось бар. Жетектің бұл түрі классикалық болып табылады, өйткені бастапқыда, ерекшеліксіз, тек артқы дөңгелектер қозғалды. Яғни, ағынды өндірісте артқы жетекті автомобильдер болды. Көліктердің алдыңғы жетекті нұсқалары "туылды" және кейінірек танымал болды.

Артқы жетекті автомобильдердің танымал үлгілері: Dodge Magnum, Dodge ко-платформасы - Chrysler 300, "американдық" Cadillac CTS, Jaguar S-Type, Lexus GS, Opel Omega,W203 артқы жағындағы Mercedes C-Class, E30 артқы жағындағы BMW "үштігі".

Артқы доңғалақты көліктердің артықшылықтары

Артқы дөңгелегі бар көліктердің көптеген артықшылықтары бар екені сөзсіз. Неліктен артқы жетекті алдыңғы жетекке қарағанда жақсырақ екендігі туралы бірнеше фактілер келтірілген. Артқы жетекті көліктердің ең маңызды және басты артықшылығы - олардың жоғары өнімділігі. Бұл дегеніміз, дроссель басылғанда және машина жылдамдықты көтере бастағанда, салмақ артқы жағына ауысады, нәтижесінде алдыңғы дөңгелектерге жүктеме айтарлықтай төмендейді. Бұл жетек доңғалақтарының тартымдылығын арттыруға көмектеседі және сырғып кету ықтималдығын азайтады, әсіресе курстың басында немесе қатты үдеу кезінде.

Артқы жетекті көліктің тағы бір артықшылығы - «темір тұлпарды» жоғары ұстау. Бұл алдыңғы дөңгелектердің қозғалыс сызығын ғана орнатуына байланысты болады. Артқы дөңгелегі бар автомобильдердің бұрылу радиусы кішірек. Яғни, оларға бұрылыстарды енгізу әлдеқайда оңай, сонымен қатар автомобиль массасын біркелкі бөлудің арқасында оны басқару оңайырақ. Артқы дөңгелегі бар автомобильдің тағы бір сөзсіз артықшылығы - көліктің жұмыс істеп тұрған қозғалтқышынан шыққан діріл кабинада дерлік сезілмейтіндіктен, жоғары жүргізу жайлылығы.

RWD көліктерінің кемшіліктері

Бұл көліктердің кемшіліктері жаңбырлы, тұманды немесе қарлы ауа-райында сырғанау қаупінің жоғары болуын қамтиды, себебі біз жоғарыда мақалада айтқан болатынбыз: жетекші артқы дөңгелектер жиі сырғып кетуі мүмкін.тайғақ немесе дымқыл жол беттері. Айтпақшы, осы мүмкіндіктің арқасында артқы жетекті көліктер дрейфинг деп аталады.

Артқы дөңгелегі бар көлікті бұрылыста бұру кезінде қозғалтқыш көп күш жұмсайды, өйткені бұрылатын алдыңғы дөңгелектер артқы дөңгелектерді баяулатады. Бұл сонымен қатар көліктің сырғанауын арттырады. Айта кету керек, артқы жетекті автомобильдердің орналасуы, атап айтқанда кардан білігінің болуы автомобильдегі бос орынды айтарлықтай азайтады. Артқы жетекті көліктердің маңызды кемшіліктерінің бірі олардың күрделі дизайны болып табылады. Бұл көлікті жөндеудің соңғы құнын ұлғайтады. Көптеген жағдайларда дәл осы нюанс автомобильді таңдауда негізгі болып табылады, сондықтан алдыңғы және артқы жетек арасындағы айырмашылық айқын, сондықтан бірінші нұсқа сұранысқа ие болып саналады.

Алдыңғы дөңгелекті жетек

Алдыңғы дөңгелегі бар автомобильде қозғалтқыштың қозғаушы күші тек бағыттаушы да, жүргізетін де алдыңғы дөңгелектерге бағытталған. Мұндай машиналар қарапайым құрылымға ие, сондықтан оларды қолжетімді бағамен сатып алуға болады.

Алдыңғы беріліс қорабы бар автомобильдер өткен ғасырдың басында пайда болды, мысалы, 1929 жылы американдық Auburn Automobile компаниясы жасаған Cord L29. Бұл талғампаз дизайн инновациялар арқылы танымал болды.

Алдыңғы дөңгелегі бар көліктердің артықшылықтары

Көліктердің қарапайым екендігіне және оларды арзанырақ сатып алуға болатынына қоса, оларбасқа да артықшылықтары бар. Оларға автомобильдің айтарлықтай бағытталған тұрақтылығы және кардан білігінің және оған арналған туннельдің болмауына байланысты қол жеткізілетін кабинаның кеңдігі кіреді. Алдыңғы дөңгелегі бар көлік тайғақ жолда сырғанауға бейім емес. Рас, сарапшылар мұндай қиын жағдайлардан шығуды артқы доңғалақпен жүретін көліктерге қарағанда басқа жолмен жүргізуге кеңес береді. Бұл газ педальын басып, рульді сырғанақ бағытына бұру ең жақсы нұсқа екенін білдіреді.

Алдыңғы дөңгелегі бар көліктердің кемшіліктері

Жылдам іске қосудың болмауы мұндай машиналардың теріс жағы болып саналады, өйткені алдыңғы дөңгелектерге жүктің жоғарылауынан автомобиль сырғана бастайды. Бір уақытта екі әрекетті орындайтындықтан, олардың құрылғысы тозуға бейім, сондықтан жиі жөндеуді қажет етеді. Дәл сол себепті алдыңғы жетекті автомобильдің рульдік бұрышы азаяды. Ал, мұндай машиналарда қозғалтқыштың жұмысына байланысты пайда болатын тербеліс айтарлықтай байқалады, ал жылдамдықты арттыру кезінде руль дөңгелегі айтарлықтай дірілдейді (егер күшейткіш руль болмаса).

Қай көлік қауіпсіз?

Көптеген сарапшылар алдыңғы және артқы жетек арасындағы айырмашылық туралы үнемі дауласады. Алдыңғы дөңгелегі бар көлікті жүргізу оңайырақ, ал сырғанау қиынырақ. Осыған сүйене отырып, бірінші көлік ретінде алдыңғы жетекті "темір атты" сатып алған дұрыс.

Екінші жағынан, артқы жетекті көлікте сырғанау дроссельді босату арқылы оңай түзетіледі - егергазды босатсаңыз, көлік алдын ала белгіленген траекторияға оралады.

Бұл жағдайда алдыңғы жетекті артқы жетектің артықшылығы айқын. Шынында да, алдыңғы доңғалақтағы сырғанаудан шығу үшін сізге әлдеқайда көп тәжірибе мен шеберлік қажет. Бұл жағдайдан шығу үшін артқы доңғалақ жетегінде сіз жай ғана газ педальын босатуыңыз керек. Мамандардың айтуынша, артқы жетек жүргізушіге тайғақ жолдың барлық сенімсіздігін бірден көрсетеді. Ал алдыңғы жетек соңғы сәтке дейін оны жүргізушіден жасырады. Осыған қарамастан, тіпті артқы жетектің де өз жылдамдық шегі бар, содан кейін оны қалпына келтіру автомобильдің қозғалысын тұрақтандыруға қабілетті емес.

Қайсы басқарылатын көлік ең өтуге жарамды?

Алдыңғы немесе артқы дискінің қайсысы жақсы екенін анықтаудан бұрын құрылғының мүмкіндіктерін ескеріңіз. Бастапқыда біз алдыңғы доңғалақ жетектері бар автомобильдердің жетекші дөңгелектері үлкен қозғалтқыш массасы астында жерге көбірек басылғанын байқаймыз, бұл сырғанауды азайтады. Сондай-ақ, алдыңғы доңғалақ жетектері бар көліктердің жетекші дөңгелектері жүргізушіге тарту бағытын орнатуы үшін рульді басқарады.

Жетек доңғалақтары сырғып кеткенде, алдыңғы жетекті көлік жүргізушісі алдыңғы доңғалақтардың көмегімен көлікті қар құрсауынан шығара алады. Артқы дөңгелектер алдыңғы дөңгелектермен бірдей жолмен жүреді. Сонымен, қыста қандай жетек жақсы - алдыңғы немесе артқы? Екінші жетек опциясы бұл жағдайда нашар әрекет етеді - көліктің артқы жағы бұзыла бастайды және бұл процесті басқару өте қиын.

Көтерілу

Алдыңғы жетек пен артқы жетектің айырмашылығы недетік еңіспен көтерілгенде? Трансмиссиясының бірінші түрі бар автомобиль екінші нұсқаға қарағанда тайғақ беткейге әлдеқайда сенімді көтеріледі. Алдыңғы жетек доңғалақтары сырғып кетуі мүмкін, бірақ бәрібір олар көлікті жоғары қарай тартады, ал мұндай жағдайда артқы жетегі рульді қалай ұстасаңыз да, сырғып, машинаны айналдырады. Тайғақ және тік өрмелеудің патшасы, әрине, көлікті тайғақсыз тартатын «Ұлы мәртебелі» төрт доңғалақты.

Қай көлік жылдамырақ?

Артқы доңғалақ жетекті және алдыңғы жетекті арасындағы айырмашылық құрғақ тротуарда артқы жетекті көлік алдыңғы жетекті көлікке қарағанда бірнеше есе жылдамырақ жылдамдықты арттырады. Жеделдету кезінде автомобильдің массасы артқы оське беріледі, ал алдыңғы дөңгелектер түсіріледі. Сондықтан, жеделдету кезінде алдыңғы жетек қатты сырғып кетуге мүмкіндік береді.

Қай диск жақсы?

Артқы жетек пен алдыңғы жетек арасындағы айырмашылықтарды қарастыра отырып, біз екінші түрі көп жағынан жеңеді деп қорытынды жасауға болады. Жанармай шығыны жағынан да тиімдірек. Орташа алғанда, алдыңғы жетекті көлікті жүргізу артқы жетекті көлікті басқаруға қарағанда үнемді. Айырмашылық 7%-ға дейін болуы мүмкін.

Артқы дөңгелегі бар көліктерде жетек біліктері жоқ, сондықтан руль дөңгелектерінің максималды айналу радиусы үлкенірек, ал бұрылу бұрышы кішірек болады, бұл қала жағдайында өте қолайлы.

Алдыңғы немесе артқы жетектің қайсысы жақсы екенін объективті түрде айту қиын. Көптеген өндірістік компаниялар алдыңғы доңғалақты автомобильдерді өндіру әлдеқайда арзан екенін атап өтеді. Сондықтан олар қолжетімді бағамен орындалады.

Төмен құны - алдыңғы доңғалақ жетектерінің артқы жетекке қарағанда басты артықшылығы. Төмен құнына байланысты берілістің бірінші түрі ең көп таралған болып саналады деп сенімді түрде айта аламыз. Алдыңғы жетекті автомобильдер артқы жетекті және толық жетекті автомобильдерге қарағанда жиі шығарылады. Алдыңғы доңғалақ жетегінің танымал болуының екінші себебі - тайғақ жолда пайдаланудың қарапайымдылығы.

Алдыңғы жетекті көліктер әлдеқайда қолжетімді, үнемді. Олар құрылымдық жағынан қарапайым және жүргізушінің шеберлігіне аз талап етеді. Сарапшылар артқы доңғалақты жетекті тек артыңызда лайықты жүргізу тәжірибесі болған жағдайда ғана пайдалануды ұсынады және енді сіз жай ғана көлік жүргізіп қана қоймай, көлік жүргізу процесінен үлкен ләззат алғыңыз келсе.

Көліктің бұрыштардағы әрекеті

Бұрыштардағы көлікті өңдеудегі айырмашылық әртүрлі құрылымға байланысты болады. Алдыңғы дөңгелегі бар автомобильдер айтарлықтай үлкен жүкті көтереді және автомобильдің бүкіл құрылымын қозғалысқа келтіреді. Оларға жүктелген барлық міндеттерді орындау үшін алдыңғы дөңгелектер әртүрлі құрамдас бөліктермен және капоттың астында және хабтардың жанында көп орын алатын бөлшектермен жабдықталған. Осы технологиялық ерекшеліктерге байланысты алдыңғы жетекті автомобильдің доңғалақтарында артқы жетекті автомобильдер сияқты бұрылу амплитудасы болмайды. Сондықтан бұрылыстағы автомобильдердің бірінші нұсқасы түзеледі, бұл алдыңғы осьтің сырғанауына әкеледі, әсіресе тайғақ немесе дымқыл жол бетінде.

Артқы жетекті көліктер,керісінше, дөңгелектердің рульдік бұрышының үлкен болуына байланысты олар бұрылыстарға оңай енеді. Дегенмен, дроссель жоғары жылдамдықта қолданылса, артқы ось жоғары моментке төтеп бере алмауы мүмкін. Нәтижесінде дөңгелектер сырғып, тартымдылығын жоғалтады.

Артқы және алдыңғы доңғалақты көліктердің көптеген артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Әртүрлі жағдайларда бұл машиналар басқаша әрекет етеді. Сондықтан оларды белгілі бір жолмен басқару керек. Ең бастысы көлікті қалай жүргізгеніңіз емес, оны қалай жүргізе алатыныңыз маңызды деген қорытындыға келдік.

Енді сіз қай көліктердің жақсырақ екенін білесіз - алдыңғы немесе артқы доңғалақтары бар. Трансляцияның екі түрінің де оң және теріс жақтары мақалада талқыланады.