Автобус PAZ-672: сипаттамасы және техникалық сипаттамалары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

PAZ-672 шағын санатты автобус техникасы КСРО кезіндегі шағын жолаушылар ағынымен қалалық және жергілікті тасымалдауға арналған көліктің типтік өкілі болып табылады. Мұндай машинаның басты артықшылығы - қала көшелерінде және тас жол бойында ұтқырлық, маневрлік және елден өту қабілетінің жоғары жылдамдығы. Қарастырылып отырған автобус - Павловск зауытының дизайнерлерінің кең ауқымдағы ең танымал үлгілерінің бірі. Модельдің сериялық өндірісі 1967 жылдан 1989 жылға дейін жүргізілді. Осы уақыт ішінде 300 мыңға жуық дана шығарылды, олар пайдалану және техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығымен, төмен жанармай шығынымен, қолайлы бағасымен (кез келген басқа аналогтармен салыстырғанда) ерекшеленді.

Жаратылу тарихы

ПАЗ-672 модификациясының жаппай шығарылуына дейін ұзақ уақыт бойы жетілдірулер болды. Дизайнерлер модельді әзірлеумен 1957 жылы жұмыс істей бастады. Нәтижесінде көлік гидравликалық күшейткіші бар рульдік механизммен, V-тәрізді қозғалтқышпен жабдықталған. 1959 жылы алғашқы өндіріс үлгісін шығарғаннан кейін «қателер» бойынша жұмыс жалғасты.

Осыдан кейін ПАЗ-672 пайда болды, ол көбінесе көшірмеге айналды.өзгертулер 652-B. Прогенитордан айырмашылықтардың арасында жаңа корпустық жақтауды, үлкейтілген терезелерді және құрылымның салмағын азайтуды атап өтуге болады. Нағыз бастапқы нұсқасы 1967 жылы дүниеге келген.

ПАЗ-672 автобусының техникалық сипаттамалары

Қарастырылып отырған модельде вагон схемасы бар, ең көп сыйымдылығы 60 адамға дейін 23 жолаушы орынымен жабдықталған. Желдеткіштері бар шағын терезелер көлбеу шатырдың негізіндегі қосымша люкпен өтеледі. Тар есіктер пневматикалық басқарылады және бір жолаушыны бір уақытта өткізуге мүмкіндік береді. Жүргізуші кабинасы перде немесе жеңіл фанер қалқамен бөлінген. Төбе алты желдеткіш қақпақпен жабдықталған.

Сипаттамасы

ПАЗ-672 модификациясы GAZ 52A-дан көптеген параметрлерді қабылдады:

• 115 а.к. төрт тактілі OHV қуат блогы.
• Қозғалтқыш түрі - көлемі 4,25 л карбюратор.
• Трансмиссия – алдыңғы осі бар төрт жылдамдықты беріліс қорабы.
• Ілініс гидравликалық жетекті бір дискілі құрғақ жинақ.
• Аспензия - сұйық телескопиялық амортизаторлары бар серіппелі блок, ол қозғалыс кезінде дірілді сенімді түрде сөндіреді және дөңгелектердің жол бетімен жақсы ұсталуын қамтамасыз етеді.
• Тежегіштер - вакуумдық күшейткіш пен гидравликасы бар бөлінген барабан.
• Карбюратор жабдықтың алдыңғы саңылауында орналасқан, бұл бірінші есіктің жылжуына әкелді.

Басқа опциялар

Төмендегілерқарастырылып отырған жабдықтың сипаттамалары, оның ішінде PAZ-672 өлшемдері:

• Ұзындығы/ені/биіктігі - 7, 15/2, 44/2, 95 м.
• Дөңгелектің негізі - 3,6 м.
• Алдыңғы/артқы жол – 1, 94/1, 69 м.
• Тазалық - 32 см.
• Төбенің биіктігі - 1,88 м.
• Жалпы салмағы - 8,0 тонна.
• Орындар саны (ортақ/орындық) – 45/23.
• Ең жоғары жылдамдық – 80 км/сағ.
• Ең көп жүктеме кезінде отын шығыны - 20,5 л / 100 км.

Модернизация

1982 жылдың аяғында қосымша «М» индексі бар PAZ-672 автобусының жаңартылған сериясы шығарылды. Автокөліктің негізгі айырмашылықтары орындықтардың қауіпсіз дизайны, қуат блогының қуатының жоғарылауы, жақсартылған жылу және шуды оқшаулау болды. Нақтылау нәтижесінде шатырлы терезелер саны алтыдан төртке дейін қысқарды. Бұл кабинаның желдету сипаттамаларын біршама нашарлатты. Жаңа вариацияда стандартты фаралармен қоса, тұманға қарсы жарықтың екі элементі, сондай-ақ үлкейтілген бұрылыс индикаторлары берілді.

1982 жылдан кейін бір есікті ПАЗ-672 автобусы жасалды. Ол артқы кабина бөлігінің аймағында жолаушыларға арналған кіреберіспен жабдықталған. Көбінесе мұндай машиналар арнайы қызмет көрсету машиналары ретінде пайдаланылды. Кейбір аймақтарда бұл модификацияны шығару 1989 жылы тоқтатылғанына қарамастан, бүгінде табуға болады.

Негізгі үлгілер

Павл автомобиль зауыты ПАЗ-672 жабдығының 22 жыл сериялық шығарылымына техникалық шарттарсәйкес нарықтың сұранысы мен қалауына сәйкес өзгертілді.

Ең танымал модтар:

• 672-A сериясы. Бұл көшірме жылжымалы жеңіл шатырмен жабдықталған. Оның алдыңғы жағында әйнексіз қолмен ашылатын бір есігі бар. Бірінші нұсқасы 1967 жылы құрастырылған, рентабельділікке байланысты жаппай өндіріс тоқтатылды.
• 672-VU үлгісі. Машина 1971 жылдан 1989 жылға дейін Либерти аралына (Куба) әкелінген өздігінен жүретін шассидегі нұсқа болып табылады. Ерекшелігі - көп мақсатты кузов. Өндірілген бірліктердің саны жылына 2500 данадан басталады.
• PAZ-672 G әрқайсысы 105 литрлік екі жанармай багымен жабдықталған таулы жерге бағытталған. Жабдықтың жабдығы барлық орындықтардың белдік жабдығын, гидравликалық күшейткіш рульді, барлық орындықтардағы қауіпсіздік белдіктерін қамтамасыз етеді. Көліктің сыртында жылтыратылған төбенің еңісі өзгертіліп, жақсартылған тежегіштер пайда болды. Оған қоса - 25 градусқа дейінгі еңістерде тоқтауға арналған бұрыштық аялдама, жүк салғышты ішінен ашу мүмкіндігі.

Басқа модификациялар

PAZ-672 автобусының басқа нұсқаларының арасында келесі өзгерістер атап өтілген:

• Минск өндірушілерінің қуат блогын пайдалануды қамтамасыз ететін D индексі бар жалғыз модель. Нұсқасы өткен ғасырдың 80-жылдары шығарылды. Прототиптер мұндай модификацияларды жасаудың орынсыздығын растады.
• PAZ-672 K. Бұл әзірлеу 70-жылдардың ортасынан бері жүргізілген сынақ машинасы. Жабдық бұрыштық корпусы, қос жапырақты есіктері, 665 және 3230 модификацияларына ұқсас алдыңғы бөлігі бар жаңартылған экстерьерге ие болды. Шын мәнінде, инновациялық өзгерістердің практикалық және пайдалану нәтижелерімен расталған негізі болмады.
• 672 C моделі солтүстік аймақтарға арналған, тәуелсіз монтаждау жүйесімен, екі қабатты терезелерімен, бүйірлік терезелері жоқ бір бөлікті шатырмен жабдықталған. Сонымен қатар, автобустың дизайнында есіктер мен люктерге арналған сенімді пломбалар қарастырылған. Осы типтегі PAZ-672 кабинасының ішінде ең қатты аязда да ыңғайлы микроклимат сақталды. Модификациялар қызыл немесе қызғылт сары түстерде жасалды.
• 672 T нұсқасы - ыңғайлы биік орындықтары және есіктері қолмен ашылатын жаңартылған люкс вагоны. Автобус шағын серияда шығарылды, оны әзірлеу 1960 жылдан бері жүргізілді.

Арнайы көлік

Толық жетекті PAZ-672 TL негізінде ғылыми-зерттеу тенометриялық зертханасы салынды. Жаңалық кәдімгі автобустан қатты төбенің және шанақта екі ішкі қалқаның болуымен ерекшеленді. Олимпиадаға тапсырыс бойынша 10 дана ғана шығарылды (1980).

Тағы бірнеше үлгіні атап өтуге болады:

• 672 Y – қалыпты аймақтарға арналған экспорттық нұсқасы.
• 672 Yu - тропикалық елдер үшін. Бүкіл төбеде әйнек қосындылары жоғалған, негізгі түс схемасы түрлі-түсті сызықтары бар ақ.
• ПАЗ-672 негізіндегі автобус толыжетек 3201. Негізгі айырмашылықтар - артқы есіктің болмауы, отырудың жоғары орналасуы, орындар саны 26-ға дейін өсті.
• Тез бұзылатын жүктерді тасымалдауға арналған рефрижераторлар (модификация 3742). Машиналардың сериялық өндірісі 1981 жылы басталды. Кейінірек шығарылым арнайы құрал-жабдықтар жасау үшін Баку зауытына берілді. Алдымен Бакуге тоңазытқыш қондырғыларын орнатуға арналған дайын вагондар жеткізілді, содан кейін ПАЗ-672-нің кейбір негізгі қосалқы бөлшектері ғана жеткізілді.
• Мобильдік теледидар станциясы (3916 үлгісі). Жұмыс жабдықтарын Кировоград радиотехникалық бұйымдар зауыты қамтамасыз етті. Кешен құрамына төрт телекамера, бейнетіркегіштер, радиоарна, режиссерлік және дыбыстық пульттер кірді. Бұндай 16 дана ғана шығарылды.
• VgArZ - Ворошиловградтағы автокөлік құрастыру зауытында шығарылған қан сынамасының жылжымалы кешені.
• KT-201 нұсқасының жақтауы және қозғалтқышы PAZ-672 болды және Арзамас қаласында шығарылды. Негізгі мақсат – жерлеу қызметтерін көрсету. Вагонның артқы қабырғасында табытқа арналған люк қарастырылған, орындықтар автобустың бүйірлерінде орналастырылған. Жабдықтың сыртқы бөлігінде кең қара жолақ түріндегі ерекше белгі болды.

Операция

Алғашқы тәжірибелік ПАЗ-672 автобустары 1960 жылы пайда болды. Автокөлік сегіз жылдан кейін ғана 652 индексі бойынша өзінің бұрынғы нұсқасын толығымен ауыстырды. Осы кезеңде бірнеше эксперименттік модификациялар жасалды, олардың арасындағы айырмашылықтар жоғарыда талқыланды. Автобустың негізгі үлгісі 1989 жылға дейін шығарылды. Әмбебап дизайн машинаны әртүрлі климаттық аймақтарда басқаруға мүмкіндік берді. ПАЗ-672 сериялық өндірісінің 20 жылында барлық посткеңестік мемлекеттерге, сондай-ақ Азия, Шығыс Еуропа, Африка және Латын Америкасы елдеріне жеткізілді.

Қарастырылып отырған жабдықтың негізгі көлемі ресми және тапсырыс бойынша тасымалдау болды. Ол КАВЗ және ГАЗ-мен бірге көптеген кәсіпорындар мен ұйымдардың автогараждарында болды. Бұл автобустар қала маңындағы және қалааралық бағыттарда пайдаланылды. Сериялық өндірістің аяқталғанына ширек ғасырдан астам уақыт өткеніне қарамастан, өте сирек болса да, 672 модельді посткеңестік кеңістікте әлі де жұмыста табуға болады.

Бәсекелестер

Кеңес кезіндегі бұл көліктің басты бәсекелестері келесі автобустар болды:

1. KAvZ-685 1971 жылдан бері ГАЗ жүк көлігінің шассиі негізінде шығарылған жалпы мақсаттағы шағын модификацияларға жатады
2. LiAZ - сенімділігімен және лайықты өнімділігімен ерекшеленетін кең қалалық автобус.
3. "Икарус". Әйгілі венгр автобусы КСРО-ға бірнеше модификацияда жеткізілді. Дәстүрлі түс - канарея немесе қызыл және ақ.

Пікірдің соңында

Бір есікті ПАЗ-672 танымал болғанын айта кеткен жөн. 1982 жылдан кейін олардың белгілеуінде «М» әрпі пайда болды. Өткен ғасырдың 80-90 жылдарында табылған бұл модельдердің көпшілігі екі есікті түрлендірілді. 1989 жылы Павловск зауыты өндірісін тоқтаттықарастырылатын машиналар. Негізгі контейнерді тоқтатпай, зауыт 3205 индексі бойынша мүлде жаңа модификацияларды шығаруға көшті.