PAZ-652 шағын класты автобус: техникалық сипаттамалар. «Пазик» автобусы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

1955 жылы Павловск автомобиль зауытында. Жданов атындағы ГАЗ зауытынан ауысқан атақты «Победаны» жасаушы Ю. Н. Сорочкин басқаратын конструкторлық-тәжірибелік бөлім жұмыс істей бастайды. Дәл осы бөлімше пайда болғаннан кейін бір жылдан кейін дизайны бойынша сол кездегі дәстүрлі үлгілерден ерекшеленетін ПАЗ-652 автобусын жасап шығарды.

Бәрі қалай басталды

Отандық автомобиль өнеркәсібінде жүк көліктерінің шассиі автобус шассиінің негізі болғаны болды. Бұл саланы одан әрі дамыту мүмкіндігін іс жүзінде жоққа шығара отырып, болашақ автобустың корпусының әрі қарай орналасуын алдын ала анықтады. Сонымен қатар, жаңа үлгілерді әзірлеуге қатысқан мамандардың барлығы жүк көлігі мен автобустың мақсаты әртүрлі көлік екенін жақсы түсінді. Сондықтан жүк көлігінің шассиінің дизайны автобусқа мүлдем сәйкес келмеді. Павловцы қалыптасқан дәстүрден бас тартып, вагонының орналасуы және дизайны басқаша шағын класты жеке автобус жасауды ұйғарды.

Негізгі дизайн

Біріншіден, жаңа модельде дизайнерлер ең бастысын өзгертті: егер бұрын автобустың негізі оның корпусы жоғарыдан бекітілген жүк шассиі болса, қазіртасымалдаушы жүйенің рөлін дененің өзі атқаруы керек еді. Бұл қажетті құрамдастары мен механизмдері бар жақтау құрылымы болды.

Дәлелденген жүк ГАЗ-51А болашақ ПАЗ-652-ні толтыру үшін донор болды.

Корпустың жақтауы, жақтау сияқты, қалыңдығы 0,9 мм болатын болаттан жасалған. Құрылымның барлық элементтері мен негізгі компоненттерін біріктіру нүктелік дәнекерлеу арқылы жүзеге асырылды. Бұл қажетті беріктік пен жүк көтеру қабілетін сақтай отырып, раманың жалпы салмағын азайтуға мүмкіндік берді.

Пазик әйнегі

ПАЗ-652 автобусы әйнекпен қапталған, ол көзбен бүкіл құрылымның жалпы жеңілдігін берді. Алдыңғы әйнек айтарлықтай үлкен болды, жүргізушіге көру сызығында да, бүйір айналар арқылы да жақсы көрінуді қамтамасыз ететін қисық пішіні бар. Ескі «пазик», 651-ші автобус туралы не айтуға болмайды.

Ішкі терезелер ашылатын терезелермен жабдықталған, бұл әсіресе ыстық ауа-райында маңызды қосымша болды. Төбесі де әйнектенбеген. Оның беткейлеріне орнатылған тоналды терезелер PAZ-652 дизайнын сол уақытта өте тартымды етті. Алайда дәл осы көзілдірік бұзылса, автобустың сыртқы келбетін бұзуы мүмкін еді. Өйткені, олар «триплекс» деп аталатын үш қабатты құрылым болды. Мұндай әйнектің артықшылығы оның соққы кезінде сынбауында болды, бірақ сонымен бірге ол жеңіл жолақтармен жабылған болатын.қараңғы реңкті фон.

Қалған ішкі әйнектерді «сталиндіктер» - арнайы қатаюдан өткен әйнек жасады. Оның ерекшелігі, ол соққыға балғамен де төтеп бере алатын, бірақ сынса, адамдарды жарақаттау мүмкіндігін болдырмай, өткір жиектері жоқ кішкентай текшелерге ұсақталған. Осылайша, PAZ-652-де жүргізуші мен жолаушылар үшін қосымша қауіпсіздік факторы жұмыс істеді.

Автобус интерьері

Дизайнерлер бірінші орындаған нәрсе - техникалық бөлікті жүргізуші орындығымен бірге жолаушылар салонынан бөліп тұрғандай кеңістікті шектеу болды. Ол үшін жүргізуші орындығының артқы жағында орналасқан көлденең ауа өткізгішіне плексиглас парағы орнатылды.

Автобуста кондуктор үшін арнайы жасалған екі бүйірлік орындық болды, бұл орындықтың үстіндегі қабырғаға бекітілген белгімен көрсетілген.

Ішкі қабырғалар пластикпен немесе алдыңғы беті өңделген ДВП-мен қапталған. Бұл оны ішкі жағынан қарапайым картонмен қапталған «ойықтың» ескі үлгісінен жақсы ерекшелендірді. Уақыт өте келе картон бүгіліп, жарылып, кебеді және ақырында құлап кетті.

Автобус отырған және тұрған жолаушыларды тасымалдау үшін пайдаланылуы керек еді. Соңғысы үшін кабинаның периметрі бойынша төбеге бекітілген тұтқалар орнатылған.

Адамдарды автобусқа отырғызу және түсіру үшін оң жақта екі перделік есік болды.вакуумды басқару жетегімен жабдықталған тақта.

Тағы бірнеше мүмкіндік

Жаңа «ойықта» автомобиль өнеркәсібінің әдеттегі шеңберіне мүлдем сәйкес келмейтін бір сәт болды. Дизайнерлер салқындатқыш радиаторды дәстүрлі түрде қозғалтқыштың алдына емес, оның жағына орнатты. Бұл ретте арнайы брезент қақпағын пайдаланып, желдеткіш корпусын автобустың ауа өткізгіш жүйесімен біріктіру мүмкін болды. Осының арқасында қыста автобус жұмыс істеген кезде қозғалтқыштан шығарылған жылы ауа жолаушылар салонына тікелей тасымалданатын. Басқа уақытта қақпақ оралып, радиатор бөліміне орналастырылған.

Донструкторлардың өздері қозғалтқышты кабинаға жүргізушінің оң жағында, арнайы ашылатын қозғалтқыш бөлігіне орналастырды. Бөлменің қабырғалары жылу оқшаулағыш қабатымен төселді, ал үстіңгі қақпақ былғарымен қапталған. Осылайша, жүргізуші қозғалтқышқа автобустан тікелей қол жеткізді.

Тежеу жүйесі вакуумдық күшейткішпен жабдықталған, ал серіппелі суспензияға амортизаторлар қосылды.

Жарықтандыруға келетін болсақ, мұнда ГАЗ-51А элементтерінен басқа, Победа құрылғылары да қолданылған. Сонымен қатар, автобустың артына ретрорефлекторлар (шағылыстырғыштар) қосылды.

PAZ-652: техникалық сипаттамалар

• Өлшемдері - 7, 15x2, 4x2, 8 м (тиісінше ұзындығы, ені және биіктігі).
• Бос салмақ PAZ – 4, 34 т.
• Жалпы салмағы – 7, 64 т.
• Кабинаның сыйымдылығы - 42 орын, оның 23-і отыр.
• Тазалық - 25,5 см.
• Қозғалтқыш - төрт тактілі, алты цилиндрлі, баркарбюраторлы отын жүйесі.
• Қуат блогының қуаты 90 л/с.
• Қозғалтқыштың көлемі - 3,48 текше.қараңыз
• Муфта - бір дискі дизайны, құрғақ.
• Ең жоғары ықтимал жылдамдық – 80 км/сағ.
• Бензин шығыны - 100 км-ге 21 литр.

Өндірістің басталуы және алғашқы модификациялар

Тәжірибелік автобустың алғашқы сынақтары 1956 жылы басталды, сол жылы жаңа автомобильдерді жаппай шығаруға дайындықты бастау туралы бұйрыққа қол қойылды. 4 жылдан кейін, 1960 жылы зауыттың конвейерінен бірінші сериялы «пазик» шықты.

Автобустың негізгі нұсқасынан басқа тағы екі модификациясы болды: 652B және 652T.

Өзгертілген "pazik" 652B анықтамалық үлгіден сәл өзгертілген шанақ құрылымымен және көліктің алдыңғы бөлігінің дизайнымен ерекшеленді.

Тағы бір модификация, PAZ-652 T (туристік) салондағы қосымша ыңғайлылықтармен және жолаушыларды отырғызуға арналған бір есікпен шығарылды.

Сериялық өндірістің барлық 10 жылында зауыттың конвейерінен 62121 автобус шықты. Өндірістің бүкіл кезеңінде ПАЗ нақтыланды: оның дизайнына өзгерістер енгізілді, әртүрлі түзетулер енгізілді, машиналарды пайдалану кезінде анықталған кемшіліктер жойылды. Бірақ тұтастай алғанда, автобус өз функцияларымен тамаша жұмыс жасады, сондықтан серияда ұзақ уақытқа созылды.