ЗИЛ-118 шағын автобусы: КСРО-ның авто аңыздары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

ZIL 118 «Жастар» - қиын және қайғылы тағдыры бар таңғажайып көлік, егер көлік туралы айтсам…

Жобаның жасалу тарихы

1962 жылы Кеңес Одағында бірінші премиум микроавтобус пайда болды. ЗИЛ-111-«Мәскеу» үкіметінің бұл машинаны жасауға негіз болғаны оның өзіндік ерекшелігін көрсетеді. Ал «Кремль» лимузинінің Buick, Packard, Cadillac сияқты жоғары санатқа жататын американдық үлгідегі автомобильдер негізінде құрастырылуы жаңа микроавтобусты «әдеттен тыс» етті.

Зил-118 құрастыру тарихында бұл көліктің бастапқыда заңсыз деп саналуы ерекше болды. Жоба бойынша жұмыс конструкторлық бюрода жоғарыдан ешқандай нұсқаусыз, нұсқаусыз, бұйрықсыз жүргізілді. Оның үстіне автозауыт басшылығы мұндай бастамаға теріс қарады. Бірақ олар жас энтузиастардың жұмысына кедергі келтірмегені үшін оларға лайықты бағасын берген жөн. Бір топ пікірлес адамдар тек бос уақытында жұмыс істеді. Жобаны Николай Гринчаро басқарды. Сонымен қатар, топ нақты мақсат қойған жоқ - шағын автобус жасау - бұл идея жұмыс барысында пайда болды. Жас дизайнерлер, ең алдымен, көбірек іздегісі келдіЗИЛ-111 конструкциясын алты адамды тасымалдауға қарағанда тиімді қолдану.

Шағын автобустың беріліс қорабы

Ұзын және қуатты шасси өнімділік пен жайлылық тұрғысынан ешбір құрбандықсыз вагон тәрізді шанақты пайдалануға мүмкіндік берді. Ең алдымен, лимузинге орнатылған қозғалтқыштан бас тарту туралы шешім қабылданды, өйткені оның жұмысы үшін жоғары октанды бензин қажет болды. Ол кезде өндірістік автокөліктер үшін бұл қолайсыз сән-салтанат болды. «Ескі» қозғалтқыш ZIL-375 қуат блогы түрінде балама табылды. Сыйымдылығы 170 л / с болатын бұл қозғалтқыш URAL жүктеріне арналған. Дегенмен, бұл қондырғы тек прототипте орнатылды. Кейін ол қуаттылығы 150 л/с болатын ЗИЛ-130 қозғалтқышымен ауыстырылды.

Қалған механика бастапқы прототиптен алынған дерлік өзгеріссіз қалды. Тіпті үкіметтік лимузиннің автоматты беріліс қорабын өзгеріссіз қалдыру туралы шешім қабылданды. Бұл серияға дайындалып жатқан көлік үшін батыл шешім болды.

Инженерлер модельдің корпусын жартылай жүк көтергіш етіп жасауға шешім қабылдады. Яғни, қозғалтқышты, тежегіш жүйесі бар барлық алдыңғы суспензияны, сондай-ақ рульдік механизмнің элементтерін орнату үшін дизайнерлер жеке қосалқы рамканы пайдаланды, содан кейін ол корпусқа жиналды. Қажет болған жағдайда (механизмдерді жөндеу немесе оларға техникалық қызмет көрсету үшін) қосалқы рама оңай бөлшектелді. Болашақ шағын автобустың алдыңғы тәуелсіз аспасы бүйірлік тұрақтылықты қамтамасыз ететін тұрақтандырғышпен толықтырылды. Руль гидравликалық күшейткішпен жабдықталған.

Алынған беріліс қорабының дизайны жоғары сапалы және сенімді болды, бірақ ерекше ештеңе жоқ. Бірақ ЗИЛ-118-нің сыртқы түрі мен интерьерін өнер туындысы болмаса, «әдеттен тыс» деп санауға болады.

Ұқсастарды импорттау

Жаңа отандық көліктің сыртқы түрі американдық Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon ерекшеліктерін көрсетті, бірақ ол көшірме емес еді. «Американдық», керісінше, дизайнерлер үшін шабыт болды. Бірақ егер сіз екі көлікті қатар қойсаңыз, онда үлкен өлшемдерге қарамастан, Юность микроавтобусы ZIL-118 импорттық көлікке қарағанда әлдеқайда талғампаз, жеңіл және әдемі көрінді. Оның аясында «американдық» эконом-кластың сәтсіз аналогы болып көрінді.

Сыртқы және интерьер

Жас дизайнерлер Эрик Сабо мен Александр Ольшанецкий, сондай-ақ салонның ішкі бөлігін басқарған Татьяна Киселева жолаушыларға жайлылықты қамтамасыз ету жұмыстарында басты назарды аударды. Айтпақшы, Татьяна шағын автобустың атауын ойлап тауып, онда автомобиль өнеркәсібі дамуының жаңа тенденциясын ғана емес, жобаны әзірлеуге қатысушылардың жасын да көрсетеді.

Олардың бірлескен жұмысының нәтижесінде ЗИЛ-118 көлігінің іші жарқыраған, керемет көрініске ие болып шықты. Мұндай әсер микроавтобустың төбесіндегі қосымша тоналды терезелері бар панорамалық әйнекпен және үлкен жылжымалы люкпен (183х68 см) қамтамасыз етілді. Жылу және дыбыс оқшаулау полиуретанды көбікпен толықтырылдыкорпустың сыртқы және ішкі панельдері арасындағы қабат. Ішкі микроклиматқа жоғары тиімді жылыту және желдету жүйесі жауап берді. Сонымен қатар, әрбір жұмсақ әрі ыңғайлы жолаушы орындығы: жеке жарықтандыру, күлсалғыш және пальто ілгегімен қамтамасыз етілді. Жолаушыларды отырғызу үшін вагонның оң жағында бүйірлік есік қарастырылған. Үлкен өлшемді багажды артқы жағына қоюға болады, ол үшін басқа есік бар еді.

Ал егер ЗИЛ-118-нің жалпы өлшемдері бойынша (ұзындығы 7 метрге жуық және ені екі метрден астам) «микро» префиксін салыстырмалы деп санауға болады, онда жасалған жайлылық деңгейі бойынша "Жастар" 17 жолаушының әрқайсысы үшін тек қымбат көлікпен салыстыруға болады.

Сәтсіз әрекет

Дизайн үлгісі тамаша өнімділік көрсеткен сынақ сынақтарынан өткеннен кейін отандық жаңа шағын автобус елдің жоғарғы басшылығына таныстырылды. Н. С. Хрущев жаңа көлікті ынтамен бағалады. Осыдан кейін шабыттанған басшылық ЗИЛ-118 және оның модификацияларын жаппай өндіруге қаражат бөлу туралы Сов. Мин. КСРО-ға өтініш жіберді. Елдің тұтынушылық қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жылына ең аз 1000 автокөлік партиясы қажет болатынын атап өтті. Бірақ, мемлекет басшылығы көлікті жоғары бағалағанымен, зауыт бастапқы серияға ақша да алған жоқ. Елдің жоспарлы экономикасы өзінің «лас ісін» жасады, онда жаңа шын мәніндегі құнды дамуға орын болмады. Зауыттық басқарукем дегенде 300 автокөліктің уақытша өндірісін ұйымдастыру арқылы лайықты көліктің өлуіне жол бермеуге тырысты, бірақ одан ештеңе шықпады. Дегенмен, зауыт дизайнерлері оның дизайнын жан-жақты жетілдіріп, әртүрлі модификациялар жасап, Юность үшін күресті жалғастырды.

Табысқа деген өшпес сенім

Жаңа шағын автобустың ауқымын кеңейтуге тырысып, осылайша модельге көбірек назар аудара отырып, ЗиЛовцы жаңа көліктен тұрақты такси жасап, көлікті астаналық такси компанияларының бірінің балансына жіберді..

Екі ЗИЛ-118 («Жедел жәрдем») «Кремль» ауруханасына қызмет көрсетуге кетті. Айтпақшы, көліктің бұл үлгісінде дәрігерлер науқастарға қызмет көрсету кезінде толық бойында тұруы үшін ғана көтергіш шатыр жасады.

Автомобиль үшін күресте ол тіпті 1967 жылы Францияға әлемдік өндірушілердің автобустарының озық үлгілері ұсынылған көрмеге жіберілді. Ұсынылған 130 автокөліктің ішінде отандық ЗИЛ-118 түрлі номинациялар бойынша 12 жүлдені жеңіп алып, шын мәнінде жұртшылықты дүр сілкіндірді. Бірақ бұл жеңістің өзі жаңа шағын автобустың болашағына жол ашпады.

ЗИЛ-118 «Жастар» - КСРО авто аңыздары

Жаңа машина неліктен сериялық өндіріске кіре алмады? Бұл жай ғана ақылға қонымды түсініктеме жоқ. Өйткені, Франциядағы көрмеден кейін америкалықтар ЗИЛ-118 бірлескен өндірісін құруды ұсынды, бірақ олардан бас тартылды. Тіпті көлікті шығару үшін патентті Ford компаниясына сату туралы өтініші де қанағаттандырылмай қалды. Ел басшылығыӘлемдегі кез келген аналогтармен бәсекеге түсе алатын отандық үлгіні өз қолдарымен «қиратып», оны «КСРО автомобиль өнеркәсібінің аңыздары» санатына ауыстырды.