ГАЗ-24-95: техникалық сипаттамалар, фото. КСРО авто аңыздары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

Партия басшыларының бұйрығымен жасалған ГАЗ-24-95 автокөлігі көптеген нюанстар бойынша өз уақытынан озып шықты. Онымен бірге толық жетегі бар люкс жолаушылар седандарының пайда болуы басталды. Бір өкініштісі, көлік сериялық көлік ретінде талап етілмеген болып шықты. Барлығы 5 прототип шығарылды, олар кейін жол талғамайтын жағдайларда сыналған.

Бастау

Горький автомобиль зауытында ыңғайлы жолаушы кузовының және толық жетекті шассидің макетімен әртүрлі тәжірибелер 1930 жылдардың екінші жартысында басталды. Осы саладағы алғашқы инженер-конструкторлардың бірі Виталий Грачев болды.

Біраз уақыт бұл идея дұрыс жауап таппады, бірақ Хрущевтің кезінде оған қайта оралды. Ол елдегі ауыл шаруашылығы саласын дамытуға белсенді түрде ұмтылды. Сол себепті обком хатшылары колхоз егістігін үнемі аралап тұратын. Әрине, ЗИМ, сондай-ақ колхоздық жолдардағы партия өкілі «Победа» тез жеңіліп қалдыолардың барлық мүлкі болды, ал партия басшылығы мұндай жолдарда шайқау олардың қадір-қасиетінен төмен деп есептеді.

Ауыл жолдары үшін арнайы

Осылайша, ГАЗ далалық ауыл жолдарынан қорықпайтын әрі ыңғайлы, әрі жүруге болатын көлік жасауға тапсырыс алды. Нәтижесінде зауыттың автомобиль бөлімі «Победа» артқы жағындағы толық жетекпен жабдықталған М-72 шығарады. Автокөлік GAZ M-20, сондай-ақ ГАЗ-69 бірліктерінің негізінде жасалған. Тарихы әлі басталмаған ГАЗ-24-95 осылай дүниеге келді.

1973 жылы зауыт Горький облыстық комитетінен жақында зауытта жасалған жаңа буын седандарының бірі негізінде Брежневке арналған толық жетекті автомобильді жасап шығаруға тапсырыс алды. Зауыттан түбегейлі жаңа ештеңе талап етілмеді. Сонымен қатар, ГАЗ мамандарының Победадағы бейімделу жұмыстарында осындай тәжірибесі болған.

Сонымен жұмыс қайнап кетті. Көліктің дизайны бір жылға ғана созылды. Осы уақыт ішінде олар сынақтар мен тексерулердің барлық түрлеріне арналған бес прототипті жасай алды. Әзірлеу сол кезде беру бөлімін басқарған Б. Дехтярдың басшылығымен жүзеге асырылды. ГАЗ-24-95-тің макетін Ф. Лепедин жүргізді. Бұрын ол ГАЗ М-72 жобасына қатысқан.

Мүмкіндіктер мен әзірлеудегі техникалық мәселелер

Көлік тамаша кросс мүмкіндігімен ерекшеленді. Барлығы оңай түсіндіріледі - дизайнның негізгі бөлігі УАЗ-469-дан алынған. Бірақ көп айырмашылықтар болды, олардың бірі - ГАЗ-24-95 Волгамұндай жақтау болмады.

Бірақ дизайн кезінде кейбір мәселелер туындады. Бейімдеу жұмысы барысында УАЗ толық жетекті беріліс жүйесін Волга дизайнына енгізуге тырысқанда, трансфер корпусынан жетекші осьтерге өтетін кардан біліктерінің бұрыштары айтарлықтай өсті. Жол талғамайтын көлік үшін бұл дизайн қолайсыз болды. Осы реттеудің арқасында шу деңгейі мен діріл айтарлықтай өсті.

Сонымен қатар инженерлер ГАЗ-69 беріліс қорабын орнату мүмкіндігіне рұқсат берді. Дегенмен, бұл модель бір жылға жуық уақыт бойы шығарылмады және ГАЗ-24-95 прототиптерінде енді шығарылмайтын нәрсені орнатуға жол берілмейді. Егер мұндай модель серияға енсе, онда түйіндердің өздерімен ғана емес, оларға техникалық қызмет көрсетуде де қиындықтар туындайды.

Діріл мен шумен күресу

Дизайнерлер уақытты босқа өткізбей, мәселені діріл мен шумен шешуге тырысты. Осылайша, беріліс қорабын төмен жылжыту әрекеттері болды. Бірақ осыған байланысты онсыз да шағын клиренс азайды - бұл жол талғамайтын көліктің барлық артықшылықтары жойылды.

Сынақ және қателік арқылы кардан біліктерінің орнату бұрыштары мен көлбеулері барынша азайтылды. Редукторлардың шуды азайту үшін беріліс қорабына абразивті қосылды. Трансфер ісі төменде төмендетілді деп шешті. Мұның бәрі кейбір мәселелерді шешті. Бірақ бұл пішінде де көлікті басқару ыңғайсыз болды. Ішінара дірілді оқшаулау шуды жоюға көмектесті.

Трансмиссия, тоқтата тұру: бұл қалай жасалған

ГАЗ-24-95-те бұдан артық күрделі мәселелер болған жоқ. Иә, алдыңғыкөпір ГАЗ-24 стандартты болды - ол жай ғана орналастырылды. Оған қысқарақ басқа шұлықтар қосылды. Сондай-ақ УАЗ камералары қолданылады. Дифференциалдар дәстүрлі берілістермен емес, үйкеліс күшінің жоғарылау механизмімен жабдықталған.

ГАЗ-24-95 «Волга» автокөлігінің көпірі жоғары және төмен жылжуы жақсы болуы үшін қуат блогының паллет конструкциясы да ауыстырылды. Сондай-ақ май қабылдағыш қозғалды. Серіппелер алынып тасталды, оның орнына серіппелер қолданылды. Кронштейндер белдемшенің астында орналасқан көлденең арқалыққа штангалардың арасында бекітілді.

Аспензия шектегіштермен жабдықталған және амортизаторлардың түпнұсқа бекіткіштері жасалған. Серіппелерді пайдаланудың арқасында алдыңғы суспензиядан тұрақтандырғыштар алынып тасталды. Содан кейін олар көп өзгермеген артқы аспа жүйесіне көшті. Өйткені көпірлер олардың үстіне емес, серіппелердің астына орнатылған.

Сонымен қатар, байлау шыбықтарын ауыстыру керек болды, бұл ұзағырақ руль білігін пайдалануды қажет етті. Соңғысын жақсарту керек болды. Кішігірім өзгерістер көліктің түбіне де әсер етті. Шығару жүйесі сәл басқаша пішінде болды, оны басқаша орналастыру керек еді. Өйткені, тоқтата тұру схемасы қазір УАЗ.

Дене өзгеріссіз қалды. Резеңкеге келетін болсақ, ГАЗ-24-95-де жол талғамайтын резеңке орнатылмаған, оны жасау аяқталды. Мұнда «Чайкадан» ең көп таралған қалалық шиналар болды. Дискілер де түпнұсқа болды - ГАЗ-21 автокөлігінен. Бұл резеңкеде автомобиль сынақтан өтті. Сыртқы көріністегідей интерьерде ешқандай өзгерістер болған жоқ.

Жалғыз орындалған нәрсе - эмблема өзгертілді. Әйтпесе, толық жетекті Волганың салонында ерекше элементтер жоқ.

Тәжірибелі көлік

Бұл үлгі сериялық құрастыру желісіне өтпеді. Дегенмен, өнімнің өзіндік құны айтарлықтай жоғары болды. Қиындықтар техникалық жабдықта болды, ал техникалық қызмет көрсету тәжірибені ғана емес, сонымен қатар елеулі инвестицияларды қажет етті. Сондықтан барлық артықшылықтар мен кемшіліктерді ескерген зауыт басшылығы жобаны жақсырақ уақытқа қалдыруды шешті. Зауыт сұранысы аз жобаға қомақты ақша салғысы келмеді.

Осының бәрін журналдардан толығырақ оқи аласыз (78-санында қызықты мақала бар – ГАЗ-24-95 «Волга», «КСРО аңыздары»).

Бес прототип

1974 жылы зауыт қызметкерлері дерлік қолмен толық жетекті Волганың бес прототипін құрастыра алды, ол 24-95 индексін алды. Екі көлік дереу Мәскеуге өз тұтынушыларына кетуге мәжбүр болды. Көліктің орман шаруашылығында пайдаланылғаны туралы тексерілмеген ақпарат бар. Екінші көлік партия хатшысы Устиновке кетті.

Қалған екі станокты Горький облыстық партия комитеті әлі жасап жатқан кезде тапсырыс берген. Тексерілмеген мәліметтерге қарағанда, обкомға бір ғана көлік түскен. Ал екіншісі әскерге кетті. Соңғы көшірме зауытта қалуы керек еді. Көлік ретінде пайдаланылдысаяхаттау. Бүгінде көлік зауытта. Неге екені белгісіз, «Автолегендия КСРО» журналында 78, ГАЗ-24-95 «Волга» деген мақала бар болса да, бірден музейге бермеді (біраз уақыттан кейін ғана).

Бүгін

Үш данасы сақталғаны белгілі. Олардың бірін Мәскеудегі мұражайдан табуға болады. Екінші көлік Нижний Новгородтағы жеке меншік иесіне тиесілі. Екі ГАЗ-24-95 көлігі ғана аман қалды. Оның техникалық сипаттамалары өзгеріссіз қалды. Сіз оларды сату үшін таба алмайсыз. Толық жетекті ГАЗ-24-95 көлігі өте сирек кездеседі.