ГАЗ-64: техникалық сипаттамалар, фото

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Кеңес армиясының толық жетекті көлігі ГАЗ-64 (төмендегі фотолар) 1941 жылдың көктемінде жасалған. Машина шассидің, құрамдас бөліктердің және жинақтардың кең біріктірілуімен ерекшеленді, бұл модельдің рекордтық уақыт ішінде жаппай өндірісін құруға мүмкіндік берді. ГАЗ-64 отандық өндірістің бірінші жол талғамайтын көлігі болды және КСРО Қарулы Күштеріндегі барлық деңгейдегі командалық құрамға арналған.

Офицерлерді, сержанттарды және старшиналарды тасымалдау – негізгі функциясына қоса, көлік шағын калибрлі артиллериялық қондырғыларды қайта орналастыру үшін жеңіл трактор ретінде пайдаланылды. Сондай-ақ, ГАЗ-64 қысқа қашықтыққа артқы жағында сегіз қызметкерге дейін тасымалдай алады. Осылайша, машина экипаж және командирмен бірге мылтықты бір жерден екінші жерге бірнеше минут ішінде тасымалдай алды.

Жаратылу тарихы

Автомобильдің соғысқа дейінгі жылдарға дейінгі өз өткені бар. 1940 жылы Қызыл Армияның техникалық басқармасының бастығыМен американдық «Bantam-S40» жерүсті көлігінің алдағы шығарылымы туралы мақаланы оқыдым. Генерал Кеңес Армиясы үшін дәл осындай отандық жол талғамайтын көлік шығару идеясын ұсынды. Ол өз ойын сол кезде ауыр машина жасауды басқарған нарком В. А. Малышевпен бөлісті. Идея қолдау тауып, әзірленді.

«Бантам» шартты түрде негізге алынды, оның негізінде олар тар габаритті және өздерінің дене параметрлері бар ГАЗ-64 жасады. Кеңестік джип американдық әріптесінен соншалықты ерекшеленді, көшіру туралы шағымдар болмайды. Осылайша, толығымен тәуелсіз модель әзірленді.

Тарихы біршама уақытты алатын кеңестік джип ГАЗ-64 Горький және НАТИ екі зауытында жасалған. Техникалық сипаттамалар ең басынан бастап қатаң түрде реттелді. Ұзындығы, жолы және салмағы өзгеріссіз қалуы керек еді. Жоғарғы корпустың схемасы жеңіл атыс қаруын, пулеметтерді және 30 мм зеңбіректерді орнатуды ескере отырып әзірленді. Атқыш қозғалыс кезінде дәл оқ атуы үшін жол талғамайтын көліктің бірқалыпты жүруіне көп көңіл бөлінді.

Біріктірудің мағынасы

Отандық джипті жасау аға дизайнер В. А. Грачевтің жетекшілігімен өтті. Ол жаңа автокөліктің бұрынғы кеңестік GAZ-MM және GAZ-61 үлгілерімен мүмкіндігінше біріктірілгеніне көз жеткізді, бұл кейіннен «алпыс төртінші» шығаруды айтарлықтай жеңілдетті. үшін алғашқы сынақтарәскери полигон жақсы операциялық нәтижелер берді, бірақ құрастыру технологиясын жетілдіру қажет болды. Автокөлік бөлшектеліп, бөлшектердің жай-күйіне мұқият талдау жасалды.

Тәжірибелік үлгі технологиялық жағынан күрделі болып шықты деген сөзсіз қорытынды жасалды. Осылайша сериялық өндірісті тоқтату туралы шешім қабылданды. Соғыстың басталуы өз түзетулерін енгізді, ал эвакуация кезінде ГАЗ-64 өндірісін бастау керек болды. Соған қарамастан, көліктер белсенді армияға жеткілікті мөлшерде жеткізілді және олар Екінші дүниежүзілік соғыстың майдандарында сәтті қолданылды.

Дизайн мүмкіндіктері

ГАЗ-64 моделі ГАЗ-61 негізінде, қысқартылған нұсқада жасалған. Ұзындықтағы айырмашылық 755 миллиметрді құрады, соның арқасында жаңа жол талғамайтын көлік маневрлі және тұрақты болды. Қысқа доңғалақ базасы автомобильді құрастыру кезінде белгілі бір қиындықтар туғызатын аралық кардан білігін жоюға мүмкіндік берді.

ГАЗ-61 моделінен руль жинағы, тежегіш жүйесі, алдыңғы ось, артқы серіппелер және трансфер қорабы алынды. Олар қозғалтқыш пен беріліс қорабын ГАЗ-ММ-ден тазартқаннан кейін алды.

Көліктің алдыңғы бөлігінің ауырлық центрі алға және бүйірге ығысқан кезде раманың жоғары тіректері мен кронштейндеріне байланысты қозғалтқышты көтеруге тура келді. Дегенмен, пайда болған теңгерімсіздік шамалы болды және дизайн өзгертілмеді.

Бастапқыда протектордың жетілмегендігіне байланысты барлық жер бетіндегі көліктің елден өту мүмкіндігі көп нәрсені қаламады. Арнайы жол талғамайтын доңғалақтардың тапшылығы құрастырушыларды кәдімгі қысқы дөңгелектерді пайдалануға мәжбүр етті.16 дюймдік шиналар сулы-батпақты жерлерде жүру кезінде тиімсіз болып шықты. Кейінірек ГАЗ-64 автокөлігі үшін «шалшабақ» өрнегі бар арнайы шиналар өндірісі ұйымдастырылды.

Кемшіліктер

Бірінші кеңестік жол талғамайтын көліктің әлсіз жері серіппелі дизайнның алдыңғы аспасы болды. Көпірдің орналасуында қолданылған эллиптикалық парақтар шамадан тыс қаттылықпен сипатталды, бұл сынуды тудырды. Дегенмен, суспензияның күшті жақтары да болды - күшті саусақтар серіппелі пакеттің ұштарында тұрды, оларды бұзудың қажеті жоқ. Жаңа машина, әсіресе жол талғамайтын көлік түрі құрылымдық жағынан идеалды бола алмайды, ол үнемі жетілдіруді қажет етеді.

ГАЗ-64 шассиінің келесі кемшілігі - ойлы-қырлы жерлерде жүріп өткенде «жүрген». Осы қасиетіне байланысты көлікке «ешкі» деген лақап ат берілді. Әсерге, ең алдымен, өте қысқартылған доңғалақ базасы, сондай-ақ дұрыс таңдалмаған бір әрекетті амортизаторлар себеп болды. Барлық кемшіліктерді жойғаннан кейін, құрылғының үлгерімі төмендеді.

Конструкциясы аса қиын емес ГАЗ-64 моделі, әдетте, соғыс уақытындағы дала жағдайында пайдалану талаптарына жауап берді. Қозғалтқыш ешқашан істен шықпады, тіпті төмен октанды бензинде де тұрақты жұмыс істеді және жеткілікті қуат алды. Трансмиссия, пропеллер білігі, осьтер және тасымалдау қорабы да сенімді және қарапайым жұмыс істеді.

Дене

Жер бетіндегі көліктің дизайныжақтау. Отандық өндірістің әскери джипінің корпусы өте ұтымды дизайн, ашық типті, төрт орындық болды. Кабинеттің артқы жағында жеңіл атыс қаруы, оқ-дәрі және рация орналасқан. Көлікті тез қалдыру үшін есіктер жойылды, ал ұзақ мәжбүрлі шерулерде есіктер арнайы кенеп перделермен жабылды. Ең қарапайым түрдегі үстіңгі тент доғалардың үстіне керілген, әйнек бүйір қабырғаларында металл жақтауларға бекітілген.

Алдыңғы әйнек алға бүгіліп, сорғышқа бекітілді. Осылайша, көліктің корпусы барлық жағынан толығымен ашық болды. Рамка жалпақ панельдерден, бұрыштардан және бойлық бөліктерден тұрды. Ұштары құбырлы жиектермен жабылған. Жақтаудың жеке бөліктерін қосу үшін тек нүктелік дәнекерлеу қолданылды.

Өндіріс

1941 жылы тамыз айының басында барлық жерүсті көліктің бірінші партиясы конвейерден шығып, жылдың соңына қарай 600 данасы жиналды, бұл соғыс уақытында мүлдем жаман емес еді. Командалық құрамға арналған «ешкілерден» басқа, ГАЗ-64 шассиінде БА-64 броньды машиналары шығарылды, олардың саны 1943 жылдың жазында 3900 данаға жетті. 1942 жылдан бастап зауыт негізінен броньды машиналарды шығарды. Горькийдегі автокөлік жүргізушілері тіпті бұрыннан бар модельді жаңарту мүмкіндігін тапты және оның негізінде ұзартылған жолымен BA-64B жасады, содан кейін көлік аударылуын тоқтатты. 1943 жылы өндірісі тоқтатылған ГАЗ-64 моделі соғыс уақытындағы ең жақсы көмекші көлік болды.

БА-64В броньды көлігімен бір уақытта ұшырылдыГАЗ-67 сериялық өндірісіне енгізілді, ол «алпыс төртіншінің» жетілдірілген мұрагері болды. Жаңа модель өзінің алдындағыдан талғампаз тормен ерекшеленді, дегенмен бұл әскери көлік үшін маңызды емес. Фаралар арнайы ойықтарға орналастырылған және оларды барлық бағытта қолмен реттеуге болатын.

Спецификациялар ГАЗ-64

Салмақ және өлшемдер параметрлері:

• көлік ұзындығы - 3305мм;
• биіктігі - 1690 мм;
• ені - 1530 мм;
• жер клиренсі - 210мм;
• доңғалақ базасы - 2100 мм;
• алдыңғы жол - 1278 мм;
• артқы жол - 1245 мм;
• көлік салмағы - 1200 кг;
• газ багының сыйымдылығы - 70 л.

Жиналатын құндылық

ГАЗ-64 автокөлігі қазіргі уақытта өте сирек кездеседі, жолдарда соғыстан кейінгі шығарылған ГАЗ-69 көп жер бетіндегі көліктер кездеседі. 64-тің ең үлкен ұқсастығын ГАЗ-67 үлгісінде байқауға болады. Соңғысынан сіз оның алдындағының баптауын жасай аласыз. Жалғыз айырмашылығы - тор мен төрт жақты руль.

ГАЗ-64-ті шынымен сирек ету үшін сізге Я-13 маркалы терең майшабақ бар түпнұсқа резеңке табу керек. Бұл өте қиын міндет, өйткені мұндай шиналар аз ғана. Сіз американдық аналогы "Willis" шинасын орнатуға болады.

Симуляция

Көлік миниатюралық көшірмелерді жинаушыларды да қызықтырады. Модель 1:43 ГАЗ-64 сирек кездесетін көптеген коллекционерлердің арманымакеттер.

2010 жылдың маусым айында Hongwell Toys Limited GAZ-64 автокөлігінің 1:43 масштабында тартылатын тенті бар, төрт түсті – хаки, жасыл, құм, күлді нақты көшірмесін шығарды.