Жүк көтергіштігі ЗИЛ-130: техникалық сипаттамалар, пайдалану және жөндеу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Ресейдің көптеген тұрғындары кабинасы теңіз толқынының түсіне боялған ЗИЛ-130 жүк көлігінің сыртқы түрін біледі. Кеңес Одағында бұл көлік ең массивті, сенімді және орташа жүк көлігін ұстауға арзан болды.

Бұл техниканың дизайнының қарапайымдылығы мен әмбебаптығы осы көліктің шассиін көліктердің барлық түрлерінде, мысалы, самосвалдарда және автобустарда пайдалануға мүмкіндік берді.

Аңызға айналған көлік қалай жасалды

Көптеген автокөлік жүргізушілері сұрақ қояды: сіз жүк көтергіш ЗИЛ-130 көлігін қалай жасадыңыз? Ескірген ZIS-150-нің орнына жүк көлігін жасау бойынша жұмыс 1953 жылы басталды. Әзірлеуге атақты И. В. Сталин атындағы зауыттың инженер-конструкторлары кірісті. Бастапқыда олар жаңа көлікті ЗИС-125 немесе 150М деп атағылары келді, бірақ кейін жүк көтергіштігі 4 тонна болатын ЗИЛ-130 деп атауға шешім қабылданды.

Машина жасау саласындағы мамандар тобын Г. Феста және А. Кригер басқарды. 3 жылдан кейін тәжірибелі жүк көлігі жиналды. Ол ашық корпусында 4 тоннаға дейін жүк тасымалдай алады.

Жүк көтергіш ЗИЛ-130-ны сынақтан өткізгеннен кейін инженерлер сериялық өндірісті іске қосқанға дейін бір жылдан астам уақыт бойы түзетілген бірқатар кемшіліктерді анықтады.

1957 жылы ЗИЛ-130 көтергішін жасау үшін әзірленген техникалық тапсырма өзгерді. Енді жаңартылған көлік зауыт конвейерінен екі нұсқада шығарылды: жүк көлігі және трактор.

1959 жылы жаңа қозғалтқышы бар жүк көтергіштігі 4 тонна бірінші модификацияланған әуедегі ЗИЛ-130 құрастырылды. Артынша полигонда сынақтан сәтті өтті. Бұл ретте кабинаның дизайнын ЗИЛ зауытының жетекші суретшісі Т. Киселева жасаған.

Сыртқы түрі, атап айтқанда, алдыңғы әйнек пен қанаттардың пішіні 20 ғасырдың 50-жылдарындағы американдық жүк көліктерінен ішінара алынған

Бірнеше ондаған дана таралымы бар автомобильдердің сынақ сериялық өндірісі 1962 жылдың ортасында басталды. 2 жылдан кейін зауыттың барлық конвейерлерінде ЗИЛ-130 (автокөлік көтергіштігі 4 тонна) құрастырыла бастады. Бірақ ескірген 164A моделі ақыры тоқтатылды.

1970 жылдары зауыт жыл сайын жүк көтергіштігі 6 тоннаға дейін жететін 200 000 ЗИЛ-130 «қысқа» көліктерін шығарды.

1986 жылы Ленин атындағы зауыт модельді кеңінен жаңғыртуды жүзеге асырды, нәтижесінде 130-шы ЗИЛ-431410 атауын алды. Содан бері жаңартылған нұсқасы 1994 жылға дейін жиналды. Сондай-ақ, бұл орташа жүк көлігі 2010 жылға дейін AMUR брендімен Новоуральск автомобиль зауытында шығарылды.

Көлік дизайны

Көптеген жүк көлігі әуесқойларынаЗИЛ-130-ның техникалық сипаттамалары мен жүк көтергіштігі қандай екен деп ойлаймын. Жүк машинасының артқы доңғалақтары бар капот типті дизайны бар. Көліктің ерте нұсқаларында көтере алатын максималды жүк 5,5 тонна болды. Модернизациядан кейін ЗИЛ-130-ны көтеру салмағы 6 тоннаға дейінгі жүктерді тасымалдауға мүмкіндік береді.

Тойтармаланған жүк көлігінің жақтауы арна профилі штангалары мен көлденең арматуралардан жасалған.

Білік аспалары жапырақты серіппелерде орналасқан. Тегіс жүру үшін алдыңғы осьтегі телескопиялық амортизаторлар және артқы осьтегі серіппелер жауапты.

Қозғалтқыш дизайны

ЗИЛ-130 жүк көтергіш бірінші самосвалдары алты цилиндрі бар V-тәрізді вентильді бензин қозғалтқышымен шығарылды. Қуат блогының көлемі 5,2 литр. Қозғалтқыштың қуаты 135 ат күшіне жетеді деп жоспарланған болатын, бірақ зертханалық сынақтар кезінде инженерлер ондағы 120 ат күшінен артық қуатын шығара алмады.

ЗИЛ-130 жүк көтергіш автосамосвалдарын жаңғырту кезінде олардың қозғалтқышы жаңасына ауыстырылды. Бұл жолы көлікке 1E130 маркалы қуат блогы қойылды. Оның максималды қуаты 130 ат күші болды. Дизайнерлер мұнымен тоқтап қалмады, кейінірек ZIL-120 деп аталатын жаңа төменгі клапан қозғалтқышын жасауға кірісті. Қуат блогының қуаты алдыңғы құрылғымен бірдей.

Қозғалтқыштың тарту күшін арттыруды талап ететін техникалық тапсырманың өзгеруі нәтижесінде инженерлер қуатты 150-ге дейін арттыруға мәжбүр болды. Ат күші. Бұл жаңа алты литрлік V-тәрізді 8 цилиндрлі қозғалтқышты жасауды талап етті. Дизайнерлер тапсырманы сәтті орындап, 1958 жылы 151 ат күшіне дейін қуатты дамытуға қабілетті ZE130 бірінші эксперименттік қозғалтқышы шығарылды.

Орындық тестілеуден кейін қозғалтқыш шамалы өзгертулерді қажет етті. Бір жылдан кейін зауыт жүк көлігінің қозғалысына арналған бұл қондырғының сериялық өндірісін бастады. Болашақта мотор көптеген жақсартуларға ұшырады.

Көлік А-76 бензинімен жүрді, 100 км-ге отын шығыны шамамен 29 литр болды.

«ЗИЛ-138» деп аталатын жүк көлігінің модификацияларының бірі СКГ жабдығымен шығарылған. Қозғалтқыш сұйытылған табиғи газбен жұмыс істеді. 138A модификациялы жүк көлігі де ойлап табылып, өндіріске енгізілді. Оның қозғалтқышы сығылған газбен жұмыс істеді. Мотор қуаты - 120 ат күші.

1974 жылдан бастап машина жасау зауыты жүк көтергіш ЗИЛ-130 негізінде бірден екі мамандандырылған үлгіні: самосвал мен колхозшыны шығаруды ұйымдастырды. Бірінші көлікке 130K белгісін беру туралы шешім қабылданды. Ол сусымалы жүктерді (құм, жер, қиыршық тас және т.б.) тасымалдауға арналған күшейтілген шассимен шығарылды. Жүк көлігінің екінші үлгісі «130АН» деп аталды. Бұл екі жаңа көлік 110 ат күші шығаратын 6 цилиндрлі төменгі клапан қозғалтқыштарымен жабдықталған.

ЗИЛ-130 көліктері де экспортқа шығарылды. КСРО-дан шетелге сапар шегетін модельдер үш қуат блогының бірімен жабдықталған:

• дизельді қозғалтқыш бренді Perkins 6.345 (қуаты 140)ат күші);
• Valmet 411BS қозғалтқышы (қуаты 125 ат күші);
• 137 ат күші бар Leyland бензин қозғалтқышы.

Гидравлика

Самосвалдарға гидравликалық цилиндр орнатылды, ол кузовты ыңғайлы түсіру үшін қажет. Ауыр жүктерді көтеруге арналған қысым тісті сорғымен жасалды, ол қуат тұтқасына орнатылды. Бірақ ЗИЛ-130 борттық жүк көліктерінде гидравликалық жүйе болмаған.

Жүк көлігінің беріліс қорабы

ЗИЛ редукторын жасау үшін ескірген ZIS-150 жүк көлігінен агрегат алынды. Беріліс қорабында бес алға беріліс бар. Синхронизатор жоғарғы төрт беріліске орнатылған. Бесінші беріліс түзу. Бір дискілі құрғақ ілінісу механикалық түрде іске қосылады.

Тракторлар мен самосвалдар үшін конструкторлар муфтаның көмегімен берілістерді ауыстыру мүмкіндігі бар екі жылдамдықты артқы осьті жасағысы келді, бірақ көптеген кемшіліктердің салдарынан қондырғыны жаппай өндіріске енгізу мүмкін болмады. Кейіннен барлық ZIL модификацияларын бір жылдамдықпен артқы осьпен аяқтау туралы шешім қабылданды.

Басқару

Аңызға айналған жүк көлігі руль механизмімен басқарылды. Ол гайка және бұранда принципі бойынша салынған. Оның рульдік рульі де болды. Руль бағанасы кабинаға орналастырылды. Үшбұрышты руль пластиктен жасалған.

Экспорттау опцияларындаАфрика елдеріне жөнелтілуі жоспарланған жүк көлігіне вагонның жұмыс сұйықтарын салқындататын қосымша радиатор орнатылды.

Сымдар

Жүк машинасының 12 вольтты электр желісі аккумулятордан қоректенеді, теріс терминал автомобиль корпусына қосылған. Жүк тасымалының модификациясына байланысты қозғалтқыштарға әртүрлі қуаттағы (225-тен 1260 Вт-қа дейін) әртүрлі үлгідегі генераторлар орнатылды.

Көлік кабинасының астына өте үлкен батарея қойылған.

Әскердің қажеттіліктері үшін су өткізбейтін және тығыздағыш жабдықтармен ылғалдан қорғалған ЗИЛ-130 жүк көліктерінің жаңартылған нұсқалары шығарылды.

Тежегіштер

Барабан тәрізді жүк көлігінің тежегіштері пневматикалық жетекпен жабдықталған. Пневматикалық жұмыс үшін екі цилиндрі бар компрессорлар, сондай-ақ сыйымдылығы 20 литр қабылдағыштар жасалған.

Бірінші ZIL-130 үлгілеріндегі қол тежегішін кабинадағы тұтқаны пайдаланып қосуға болады. Ол қосылған кезде тежеу механизмі іске қосылды, ол қолмен беріліс қорабының шығыс білігінде орналасқан.

Барлық ЗИЛ жүк көліктері оған тіркеменің пневматикалық тежегіштерін қосуға арналған розеткамен жабдықталған. Бұл жабдық көлік құралының артқы жағында сүйреу ілгегінің жанындағы жақтау айқас элементінде орналасқан.

Жүк көліктерінің кейінгі үлгілерінде артқы және алдыңғы осьтерге бөлек тежегіш жетектер орнатылды. Олар сырғанаудың алдын алу үшін күшті реттей алады.

Сондай-ақ өзгертілдіжәне қол тежегіші. ЗИЛ-130-ның жаңартылған нұсқасында жеке пневматикалық жүйе қолданылды, ол автокөлікті тұрақтан жылжытуға мүмкіндік бермеді. Сондай-ақ ол негізгі барабан тежегіштері істен шыққан жағдайда көлікті шұғыл тоқтатуға жауапты болды.

Кузов пен кабинаның сыртқы түрі

Жүк көлігінің кабинасы толығымен металл, екі есігі бар. Оның көлемі үш адамға дейін: жүргізуші мен екі жолаушыны қабылдауға мүмкіндік берді. Қысқы маусымда көлікке пеш орнатылған. Шыны тазалағыштар алдыңғы әйнек үстінде орналасқан. Есіктердегі көзілдірік төмендетіліп, қолмен көтеріледі, олардың жанында айналмалы үшбұрышты терезелер бар. Алғашқы автомобиль үлгілерінің төбесінде ішкі желдету үшін тесіктер жасалды, бірақ кейінірек дизайнерлер мұндай технологиялық шешімнен бас тартты.

1974 жылға дейін жүк көліктерінде ретранслятор болмаған. Кейінірек өзгертілген нұсқаларда көліктің қанаттарында сары бұрылыс сигналдары орнатылды.

Азаматтық мақсатта ЗИЛ кабинасына бір бөліктен тұратын алдыңғы әйнек орнатылды. Жүк көлігінің әскери нұсқасында алдыңғы әйнек бірдей өлшемдегі екі жартыдан тұрды.

Модификацияға байланысты кабинаның сыртқы жағындағы тор төсемінің екі түрі болды:

1. Ауа арнасына арналған шағын ұялар. Фаралар кабинаның төменгі жағында бампер үстінде орнатылған.
2. Фаралар тордың үстінде орналасқан. Радиаторды салқындату үшін кабинаның алдыңғы жағында үлкен тесіктер жасалды.

Жүк машинасының күшейту үшін ағаштан жасалған бүйірлік платформасы бардизайн, металл күшейткіш қосымша орнатылды. Стандартты платформа автомобильдің бүйірлеріндегі екі жақтан тұрды. 130ГУ ұзартылған нұсқасында үш жағы жасалды. Машина бұзылған жағдайда ыңғайлы болатын құралдарды сақтау үшін кабинада еден астынан орын қарастырылған.

Техника саласы

ЗИЛ-130-ның жүк көтергіштігін анықтадық. Олар қандай мақсатпен босатылды? Мұндай шағын тоннажды жүк көліктері (рұқсат етілген ең жоғары жүк 6 тонна) халық шаруашылығына өте пайдалы болды. Машинаның модификацияларының бірі Тәжікстан маркалы автобустар, сұйық жүктерді тасымалдауға арналған цистерналар, құм мен қиыршық тастарды жеткізуге арналған самосвалдар, сондай-ақ жылжымалы техникалық көліктер шығарылды. Өрттерді сөндіру үшін конвейерден су ыдысымен, өрт сөндіру түтіктерімен және су қоймасынан су айдауға арналған сорғылармен жабдықталған өрт сөндіру машиналары шығарылды.

Қарулы күштер үшін ЗИЛ-130Е жүк көлігінің арнайы армиялық нұсқасы жасалды. Мұндай машинаның жабдығы қосымша сыйымдылығы үлкен канистрлерді, құралдар жиынтығын, қараңғыда автокөлік фараларын маскировкалауға арналған қақпақтарды қамтиды. Жүк көліктері де биіктігі ұлғайған бүйірлік және тентпен жасалған. Кейбір үлгілерде оң жақ бөлікте 170 литр бензинге арналған қосымша жанармай багы орнатылған.

Жүк көлігін жаңарту

ЗИЛ-130 автокөлігін көп жылдар бойы шығарғаны үшіндизайнерлер 3 ауқымды жаңартуды жүзеге асырды, содан кейін модельдің атауы өзгерді. Бірінші модернизация 1966 жылы сәтті аяқталды. Содан кейін жаңартылған жүк көлігі ЗИЛ-130-66 деп аталды. Екіншісі 10 жылдан кейін орын алды. Аты ЗИЛ-130-76 болып өзгертілді. Соңғы күрделі жаңарту 1984 жылы болды. Содан кейін модельдің атауы ZIL-130-80 үшін өзгертілді.

Бірінші модернизация кезінде бірінші күрделі жөндеуге дейін автомобильдің негізгі тораптарының ресурсын 200 мың километрге дейін ұлғайту мүмкін болды. Инженерлер қуат блогының қуатын да арттырды.