MAZ-516: техникалық сипаттамалар, фотосуреттер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Отандық жүк көлігі МАЗ-516 сериялық өндіріске 1965 жылы кірді, ол Минск автомобиль зауытының конструкторларының жаңартылған 500 сериясының бөлігі болды. Жаңартылған көлік қозғалтқыштың үстіндегі кабинамен жабдықталған, көліктің өлі салмағына қатысты сол уақытта пайдалы жүктеменің оңтайлы комбинациясын алды. Сонымен қатар, 180 «жылқы» қуаты бар жаңартылған ЯМЗ-236 қозғалтқышы отын үнемдеудің жақсы көрсеткішін қамтамасыз етті. Осы техниканың сипаттамаларын, мүмкіндіктерін, сондай-ақ оның негізінде шығарылған модификацияларды қарастырыңыз.

Тарихи фактілер

Минск автомобиль зауыты отандық ауыр дизельді жүк көліктерін шығаруда көшбасшы болып саналды. Мысалы, МАЗ-516 он тонна осьтік жүктемесі бар бірінші санаттағы жолдарда жұмыс істей алады. Бұл көрсеткіш ГОСТ-9314-59 ережелеріне толығымен сәйкес келеді, ол 18 тоннаға дейінгі қос арбаға жүктемені қамтамасыз етеді (байланыстыру құрылғысын пайдалануды ескере отырып).

Зауыттың сол кездегі бас конструкторының міндеттерін М. В. Высоцкий атқарды, ол өзінің алдына бес жыл сайын, ал он жыл сайын сериялық модернизацияланған автомобиль шығаруды мақсат етіп қойды.жаңа модификация. Және ол мұны жақсы жасады. 500 сериясы шыққаннан кейін әзірлеушілер пайдаланушылардың пікірлері мен операциялық мүмкіндіктерін ескере отырып, жаңартылған нұсқаның мүмкіндіктерін анықтай бастады. Көптеген үлгілер прототиптер түрінде қалды, дегенмен кейбір нұсқалар серияға өте жақсы кірді.

Әзірлеулер

Высоцкий тасымал көлемі жыл сайын өсіп келе жатқанын және бұл тиісті көлік техникасының дамуына әкелетінін түсінді. Мәселені шешу үшін ол бір мезгілде жүк көтергіштігі жоғары жүк көліктері мен автопоездардың бірнеше түрін шығаруды ұйғарады. Дәл осындай болжамға баса назар аударылды, өйткені бұл қысқа мерзімде тасымалдаудың тиімділігін қамтамасыз етуге мүмкіндік берді.

1965 жылдың аяғында жаңартылған сериялардың алғашқы модификациялары, сондай-ақ пайдалы жүктемесі артқан автопоездардың прототиптері әзірленді. Бұл жолда келесі опциялар ең танымал және перспективалы болды:

• Екі осьті жүк көлігі 504B.
• МАЗ-516 қосымша тірек артқы осі бар үш осьті жүк көлігі.
• Жүк сыйымдылығы артқан көлік коды 510.
• МАЗ-514 автопоезына арналған үш осьті үлгі.
• МАЗ-515 тіркемесі бар агрегатқа арналған трактор.

Бұл көліктерді толығырақ қарастырайық.

Модификация 516

Тасымалдау қабілеті параметрінің одан әрі ұлғаюы қосымша осі бар көліктерді пайдалануды болжағандықтан, қосымша осі бар жүк көліктері жаңа санатқа қосылды.үш жүктелген элемент. Бастапқы кезеңде бұған байланысты белгілі бір қиындықтар туындады, көбінесе бюрократиялық сипатта болды. Өкінішті сыншылар Минск зауытының бұл бағытта жұмыс істей алмайтындығына сілтеме жасады. Сонымен қатар, «үш доңғалақтылар» қазірдің өзінде КрАЗ-да шығарылды. Сонымен қатар, қарсыластар жүк көлігінің бас тракторы мен жол талғамайтын жүк көлігінің бір нәрсе емес екенін ескерген жоқ. Бұл бағыт қиындықпен дамып келе жатқанына қарамастан, оны қорғауға мүмкіндік болды.

МАЗ-516 автокөлігінде үшінші тірек осі енгізілді, бұл жүк көтергіштігін айтарлықтай арттыруға мүмкіндік берді. Алғашқы модельдер 15 тоннаға есептелген, одан да жетілдірілгендері 3-5 тоннаны көп тасымалдай алады, бұл сүйретпесіз. Автопойызда бұл көрсеткіш арнайы тіркемені пайдаланудың арқасында 24 тоннаға дейін өсті. Мәлімделген сипаттамаларды тиімді пайдалану үшін автомобильді қуаттылығы 200-240 ат күші бар қуат блогымен жабдықтау жоспарланды.

MAZ-516: техникалық сипаттамалар

Қарастырылып отырған жүк көлігінің өз салмағын есептегенде 1,6 тонна салмақты пайдалану коэффициенті болды. Бұл сол кездегі кеңестік автокөлік үшін лайықты көрсеткіш еді. МАЗ-516 қосымша осі тартқышты тиімдірек пайдалануға, жүк көтергіштігі параметрін арттыруға, осьтің жүктемесін азайтуға, жол төсемін үнемдеуге мүмкіндік берді.

Элемент гидравликалық көтеру құрылғысымен жабдықталған, пневматика көмегімен кабинадан басқарылады. Тасымалдау қабілетінің ұлғаюымен отын шығыны өсті, бұл қосымша отын багын орнатуға ықпал етті. Тағы бір маңыздыбос қозғалған кезде отын мен резеңке үнемдеу міндеті тұрды. Бұған артқы осьті ілу арқылы қол жеткіздік.

Пилоттық үлгілер 1965 жылы құрастырылған. Көп ұзамай зауыт аталған машинаның толыққанды сынақтарын бастады. Көптеген жүк көліктері ЯМЗ-236 қозғалтқыштарымен сынақтан өтті. Мәлімделген сипаттамаларға автомобильді оңтайлы жетілдіру белгілі бір уақытты қажет етті. Соңғы нұсқасы, бірқатар жақсартулардан кейін, 1968 жылы қайтадан ведомствоаралық сынақтарда ұсынылды. Бірінші өнеркәсіптік партия 1969 жылы құрастырыла бастады

Қозғалтқыштың қуаты МАЗ тіркемесімен жұмыс істеуге жеткіліксіз екенін ескере отырып, 516 индексі бойынша алғашқы модификациялар бір режимде жұмыс істеді, жүк көтергіштігі 14/14, 5 тонна. Бір жылдан кейін олар 500А негізіндегі біртұтас 516А моделін жасап шығарды.

Жаңартылған үлгілер

МАЗ-516 «А» және «В» нұсқаларында жаңартылған кабина орнатылды. Ол негізгі нұсқасы шыққаннан кейін бес жыл өткен соң пайда болды. Қуат блогы ретінде 240 «жылқы» қуаты бар қозғалтқыш қолданылды, ол жүк көтергіштігінің параметрін 16 тоннаға дейін арттырды және тіркемемен біріктіру мүмкін болды. Жетілдірілген сипаттамалары бар өнеркәсіптік партия (516 «В») 1973 жылы шығарылды. Қарастырылып отырған жүк көлігінің соңғы модернизациясы 1977 жылы автомобиль 5335 нұсқасынан кабина алған кезде өтті.

Алғашқы 516-шы модификацияларда үшінші осьтің бекітілген механизмі болмады, олар жүк тиеу платформасының қысқартылған жақтарымен жабдықталған. Бұл модель 6301 сериясымен ауыстырылдызаманауи интерпретация, ол 6310 индексін алды. Әрі қарай, «Мазов» 500 жолының басқа өкілдерінің параметрлері мен ерекшеліктерін қарастырыңыз.

MAZ-510

Тасымалдау қабілеті жоғары бұл борттық жүк көлігі қалааралық қозғалыста MAZ-5205A тіркемесімен біріктіре алады. Айта кету керек, прототиптер (бір кабинасы бар самосвалдар) көрсетілген код бойынша әзірленген, олар жаппай өндіріске енбеген. Кейде 510-шы үлгіні кеңейтілген базасы бар үлкен MAZ-500G тобының басқа өкілімен қателеседі.

Соған қарамастан, көліктер платформаларда ғана емес, салмағы бойынша да ерекшеленді. 500G нұсқасы ұзын материалдарды тасымалдауға бағытталған немесе әртүрлі қондырмаларды, соның ішінде тоңазытқыш кабинаны орнату үшін шасси ретінде пайдаланылды. 510 моделі жұп осі немесе үш ұқсас элементі бар жылжымалы арбалардағы жартылай тіркемелері бар автопоезд құрамында жұмыс істеуге арналған. Бірінші нұсқада жалпы жүк көтергіштігі 24 тонна, екінші жағдайда - 27 тонна рұқсат етілді. Модификацияның сериялық өндірісі қолайлы қозғалтқыштардың жеткілікті саны шығарылғанға дейін кейінге қалдырылды, өйткені 240 «жылқыға арналған ЯМЗ-238.” тек өндіріс арқылы игерілді.

53352 нұсқасы

Auto MAZ, фотосуреті төменде берілген, 53352 индексі бойынша белгілі екінші ұрпақ аналогтарының ата-бабаларына жатқызуға болады. Бұл жүк көлігі соңғы параметрлер мен нақты мүмкіндіктерді 1973 жылы ғана алды. Көлік 270 ат күші бар YaMZ-238E қозғалтқышымен жабдықталған. Қозғалтқыш сегізге арналған беріліс қорабымен біріктірілгенрежимдері мен тіркеме түрі МАЗ-8378. Көлік 1976 жылдың қысында ғана жаппай өндіріске енді. Бір жылдан кейін негізгі тракторға 5335 сериялы кабина орнатылды. Бұл модификацияны ауыстыру үшін МАЗ-53361 келді, содан кейін қазіргі заманғы 5340 нұсқасы.

514 үлгісі

Беларусь көлігі МАЗ-516 514 нұсқасының тікелей мұрагері болды. Предшественник - екі арбаға арналған жетегі бар 5205А сериясының тіркемесімен жұмыс істеуге арналған үш осьті магистральдық трактор. Автопоезд құрамындағы бұл техниканың жүк көтергіштігі 32 тоннаны құрап, жалпы салмағы 48,7 тоннаны құрап, сонымен бірге ортаңғы көпір өтпелі болды. Бастапқыда модификацияны 250-270 «жылқы» қуаты бар қозғалтқыштармен жабдықтау жоспарланған. Бұл идея артта қалды, өйткені Ярославль қозғалтқыш зауытында YaMZ-238 сериялық өндірісін меңгеруге уақыт болмады, ал 236-шы нұсқа көрсетілген автопоезд үшін объективті түрде жеткіліксіз болды.

Расатталмаған дереккөздерге сәйкес, жүк көлігі әлі де жаңартылған қозғалтқышпен сынақтан өтуге кеткен. Осы көлікке қатысты басқа қызықты жерлер:

1. Алғашқы нұсқалардағы артқы арба суспензиясы Тимкен/Хендриксон үлгісінде болды, бірақ сынақтан өтпеді.
2. Машинаны модернизациялау 1968-69 жж. Шасси айтарлықтай өзгеріске ұшырады.
3. Конструкторлар бастапқыда МАЗ-516 және МАЗ-500 жүк көліктерінде орналасқан жанармай цистерналарының, аккумуляторлардың және «қосалқы шиналардың» орналасуын өзгертті.

1971 жылы қаралған нысанның макетіне қатысты түпкілікті шешім қабылданды.көлік. Жүк көлігі тракторы 240 ат күші бар ЯМЗ-238 қозғалтқышымен жабдықталған, бірақ оның параметрлері автопоездың тиімді жұмыс істеуі үшін әлі жеткіліксіз болды. Осыған байланысты жабдықтың жүк көтергіштігі 23 тоннаға дейін төмендетілді. Басқа мүмкіндіктерге сегіз жылдамдықты беріліс қорабы, ось және артқы арбаның аспа блогындағы теңгергіш кіреді.

1974 жылы бірінші өндірістік партияны шығару кезеңінде автомобиль өнімділігі жоғарылатылған қуат блогымен жабдықталған (YaMZ-238E). Қозғалтқыш 270 ат күшіне дейін ұлғайып, турбиналық күшейтуді алды. Кабинаның 5335 нұсқасы бұл модельде орнатылмады, өйткені 5336 сериясын әзірлеу белсенді түрде жүріп жатыр. Қарастырылып отырған жүк көлігі 6303 және 6312 модификацияларымен ауыстырылды.

МАЗ-515 дегеніміз не?

Бұл жүк көлігі 514-ші нұсқамен қатар барлық сынақтардан өтті. МАЗ-515 салмағы 46,7 тонна, болжамды жүк көтергіштігі 30 тонна. Тракторды үш осьті жартылай тіркемемен 2,5-PP салыстыру керек еді, бірақ автомобиль аналогымен сынаққа жіберілді. 941 түрі. Қуат блогында кемінде 320 «ат» күші болуы керек еді. Өкінішке орай, мұндай қозғалтқыштар жоқ. Сондықтан бұл нұсқаның нақты прототипі өткен ғасырдың жетпісінші жылдарының басында ғана жасалды.

Сериялық бастапқы топтама 300 ат күші бар үрлегіші бар YaMZ-238N қозғалтқышымен жабдықталған 515B индексімен шықты. Олар біршама жоғары деңгейде есептелгендіктен, машинаның жүк көтергіштігі 25 тоннаға дейін төмендеді. Фотосуреті ұсынылған МАЗ көлігіне қарамастанмақала, жаппай шығарыла бастады, макетін жақсарту жұмыстары тоқтаған жоқ.

Әзірлеушілер отын цистерналарын, батареяларды, қашықтағы ауа сүзгілерін және қабылдағыш механизмін жаңартты. Сонымен қатар, жарықтандыру құрылғыларын жақсарту, кабинаны кондиционермен және ыңғайлылық пен техникалық қызмет көрсетуге ыңғайлы болу үшін басқа құрылғылармен жабдықтау жұмыстары жүргізілді. Мысалы, 1974 жылы құрметті көрмеде 5335 типті кабинасы бар трактор ұсынылды. Бір қызығы, бұл МАЗ-5335 сериялық шығарылымынан үш жыл бұрын болған.

Айта кетейік, МАЗ-ның алдыңғы серіппелері нығайтылған, кабинада жаңартылған бақылау тақтасы, серіппелері бар реттелетін орындықтар орнатылған және жаңа буынның жылу және шу оқшаулауымен жұмсақ әрлеу жүргізілген. шығып. Сонымен қатар, жұмыс орны терезелерге перделермен, түскі үстелмен, күн сәулесінен қорғайтын қалқалармен, жылытқыштармен, тұтқалармен жабдықталған. 5336 отбасына өткеннен кейін 6422 және 6430 индексі бойынша жазылушылар серияға кіре бастады.

Авто MAZ-520

Минск автоөндірушілерінде «үш ось» туралы басқа да кеңестер болды. Мысалы, 5205 тіркемесі бар біріктіруге арналған іздеу нұсқасы. МАЗ-ның ені өзгеріссіз қалды, ал алдыңғы рульдік осьтердің жұбының салмағын ескере отырып, жалпы салмағы 25 тоннаға дейін өсті. Бұл дизайн сәйкес сегменттегі трендтер болды. Қарастырылып отырған магистральдық трактор Mercedes-Benz LP333 неміс үлгісінен ішінара көшірілген.

520 сериясын жасаушылардың алдында тұрған негізгі міндет - параметрлерді арттырутұрақты алдыңғы осьтегі күш-жігерді арттырмай автопоездың жүк көтергіштігі. Дегенмен, бір элементке рұқсат етілген 10 тонналық жүктеме кезінде седладағы бірдей көрсеткішті айтарлықтай арттыру мүмкін болмады. Сонымен қатар, автомобильдің дизайны 504 модификациясының қарапайым және практикалық аналогымен салыстырғанда әлдеқайда күрделене түсті. Сонымен қатар көліктің салмағын бөлу және өңдеуге қатысты жағымсыз тұстары болды.

Тестілеудің бірнеше кезеңінен кейін дизайнерлер даму болашағын көрмей, осы бағытта одан әрі дамудан бас тартты. Олар дұрыс болып шықты, өйткені мұндай зерттеулер шетелде де тез таралып кетті, тым болмағанда сол кездегі позициясы бойынша.

МАЗ-516 (төмендегі суретті қараңыз) және МАЗ-520 жүк машиналары үлкен жүктерді тасымалдауға қабілетті толыққанды үш осьті тракторлар жолындағы алғашқы қадам болды. Олар 1965 жылы борттық платформалық көлік пен жүк көлігі тракторы түрінде жасалған. Артқы жағындағы жұп жетекші осьтерде үш осьтері бар схема тармақтары төмен және сапасы төмен ішкі жолдарға өте қолайлы болды, бұл сынақ кезінде дизайнерлерді шешімнің дұрыстығына қосымша көз жеткізді.

Эксперименталды нұсқалар мен прототиптер

Бастапқыда МАЗ-504V өлшемдері бар машина прототип ретінде орналастырылды. Ол жүк көтергіштігі 18 тонна 5205 типті жартылай тіркемемен толтыра алды. Электр станциясы ретінде ол жаңасын пайдалануы керек еді215 ат күші бар ЯМЗ-238А қозғалтқышы. Бұл жобаның жүзеге асырылғаны белгісіз.

Осыдан кейін мұндай көрсеткішпен қарастырылатын идея 1969 жылы ғана пайда болды. Құжаттама бойынша автопоездың жүк көтергіштігі 20 тоннаға дейін артып, жаңартылған ЯМЗ-238 қозғалтқышы 240 «ат» сыйымдылығын алды. Тиісті сынақтар шамамен үш жылға созылды және 1972 жылы аталған жүк көлігінің өндірісі конвейерге қойылды. Әзірлеушілер машиналардың бірінші эксперименттік партиясын шығарды. Дегенмен, көлік ешқашан халықаралық бағыттарға жете алмады. Бұл қуат пен өткізу қабілетінің жеткіліксіздігінен болды. Жұмыс ауқымы қалааралық тасымалдаумен шектелді.

Тракторды жаңғыртудың келесі кезеңі 1977 жылы жүргізілді. Жабдықта 5335 сериялы кабина пайда болды. Сол кезеңде МАЗ-5428 негізінде жүк көлігін жетілдіру әрекеттері жасалды. Ізбасар сегіз жылдамдықты беріліс қорабымен біріктірілген YaMZ-238P зарядталған қозғалтқышының арқасында көбірек қуат (280 а.к.) алуы керек еді. Ілініс құрылғысының жүктемесі де артып, трактормен толық 33 тоннаны құрады. Идея тәжірибелік үлгілерді әзірлеуде қалып, жүзеге асырылмады.

Сонымен қатар зауыт МАЗ-5336 сериясының дизайнымен белсенді жұмыс жасады. Көп ұзамай 6422 отбасының жаңа үш осьті негізгі тракторы пайда болды. Алыс емес екі осьті модификациясы 5432 болды, ол 5428 нұсқасын шығаруға негізгі кедергі болды. Жалпы алғанда, бұл вариация қазіргі заманның бастаушысы болды.сәйкес сегменттегі жүк көлігі тракторлары (МАЗ-5440).

Айта кетейік, Минск зауытының бас конструкторы Михаил Высоцкий Кеңес Одағындағы экономикалық қайта құруларды біршама ескере отырып, өз бағдарламасына адал болды. Ұжыммен бірге ол зауытта жүк көтергіштігі жоғары негізгі жүк көліктерін әзірлеуге және жасауға қатысты жеке бағыт құрды. МАЗ 500 сериялы отбасы осының қосымша дәлелі. 1975 жылы мүлдем жаңа модификация жасалмаса да, зауыт 5335 өтпелі нұсқасын шығарды, ал 1978 жылы жаңа 6422 вариация конвейерден шықты. Высоцкийдің ізбасарлары да Михаил Степановичтің бастамаларын белсенді түрде дамытуға кірісті. Нәтижесінде Перестройка типінің түпнұсқа үлгілері мен аналогтары пайда болды. 500-ші нұсқадан бастап Минск зауыты өте жақсы сипаттамалары бар кабиналардың үш буынын жасады, бұл құрметке лайық.

Сандардағы параметрлер

МАЗ-516В сериялы жүк көлігіне тән орташа техникалық көрсеткіштер төменде берілген:

• ұзындығы/ені/биіктігі - 8, 5/2, 5/2, 65 м;
• сыйымдылығы - 3 адам;
• жүк сыйымдылығы - 16,5 т;
• салмағы - 8,8 тонна;
• ерекшелігі - MAZ-516 қосымша көтеру осі;
• доңғалақ базасы - 4,57 м;
• саңылау - 27 см;
• максималды жылдамдық - 95 км/сағ;
• 100 км-ге отын шығыны - 30 л;
• қуат блогының түрі - сегіз цилиндрдің үстіңгі орналасуы бар YaMZ-238 дизельдік қозғалтқышы;
• жұмыс көлемі - 14,8 л;
• соңғықуат - 240 HP;
• ілінісу бөлігі - құрғақ пневматикалық қуат өшірілген екі диск;
• Бақылау нүктесі - бес немесе сегіз режимге арналған механика;
• руль - айналмалы қосылыстардағы бұрандалы механизм және гидравликалық күшейткіші бар редуктор;
• шиналар - 20.11.20.

Соңында

Қарастырылып отырған үш осьті жүк көлігі бәсекелестерінен қажетінше көтерілетін немесе түсірілетін қашықтағы үшінші осімен ерекшеленді. Бұл дизайн ерекшелігі жол бетіндегі рұқсат етілген жүктемелерден аспай, машинаның жүк көтергіштігін арттыруға мүмкіндік берді. Бос кезде трактор жанармай үнемдеп, маневрлілігі жоғарылады. Көрсетілген көлік кеңестік ауыр техниканың ұқсас жүйесі бар алғашқы өкілі болды. МАЗ жүк көліктерінің қосалқы бөлшектері негізінен ауыстырылатын болғандықтан, жөндеу және техникалық қызмет көрсетуде проблемалар болған жоқ. Көрсетілген модификациялар жаңартылған заманауи нұсқалармен ауыстырылғанына қарамастан, сол кезеңнің бірліктерін отандық ашық кеңістіктерде әлі де табуға болады.