MAZ 5335: техникалық сипаттамалар, фотосуреттер және модификациялар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:10

MAZ Минск автомобиль зауытын білдіреді. Бұл ретте Минск - Кеңес Одағында көлікке қатысты екі зауыты бар жалғыз қала. Қалада трактор зауыты да бар. «МАЗ» маркалы эмблемасын көптеген көлік түрлері киеді. Бұл автобустар, троллейбустар және жүк көліктерінің тұтас отбасы. Әйгілі КамАЗ өзінің кабоверлі конфигурациясын дәл Минск зауытынан алды, дәлірек айтсақ, логикалық жалғасы МАЗ 5335 болатын 500 сериялы үлгілерден алды.

Зауыттың тарихы соғыстан кейінгі жылдардан басталады, бірақ оның алғашқы ғимараттары Ұлы Отан соғысы кезінде пайда болды. Дәл қазіргі МАЗ аумағында немістер Вермахт автомобиль жөндеу зауытын салды. Соғыс аяқталды, содан кейін зауыт қайта салынды, мұнда соғыстан кейінгі алғашқы жүк көліктері ЯМЗ 200 автомобильдерінің өндірісі көшірілді. Минскке 4х2 доңғалақ орналасуы бар нұсқасы барды. Үш осьті жүк көліктері Ярославль Кременчугқа берілді, КрАЗ жүк көліктері солардың негізінде құрастырылды. Содан бері Ярославль тек моторлармен айналысады. YaMZ қозғалтқыштары барлығына дерлік орнатылды«Союз» жүк көліктері, соның ішінде МАЗ 5335, бүгінгі шолудың кейіпкері.

500 жылдығы

Ярославльден 200-ші үлгіні алғаннан кейін, Минск тұрғындары оны аздап жаңартып, 1957 жылға дейін МАЗ 200 индексімен жаппай шығарылды. Ақпан айында Минск зауыты Автомобиль өнеркәсібі министрлігінен жаңа автокөлік жасау туралы қаулы алды. Зауыт әлі күнге дейін MAZ 200 шығарғанымен, сол жылы жаңа модельді әзірлеу қарқынды түрде басталды, ол 500 индексін алды. Барлық кейінгі нұсқалар, ал Минск тек бір планшетті шығарумен тоқтауды жоспарламады. жүк көлігі, 50-ден басталатын индекстерді алуы керек еді Мысалы, самосвал 503, трактор - 504 және т.б. (501 және 502 сызба кезеңінде қалды).

Жаңа шешім

Осы жылдардағы жүк көліктері кейіннен «классикалық» деп аталып кеткен принцип бойынша жасалғанын айта кеткен жөн. Алдымен қуат блогы рамаға орналастырылады - бұл қозғалтқыш және басқару жүйесі, содан кейін кабина, содан кейін жүк көлігінің негізгі бөлігі - корпус - саңылау арқылы орнатылады. Көбірек жүк алғыңыз келсе - жақтауды ұзартыңыз.

Жоғарыдағы суретте көрсетілген 500 үлгісі басқа принцип бойынша жиналғанын оңай байқауға болады. Минск жаңа нұсқаны - аралық нұсқаны сынап көруді шешті, кабина қуат блогына жақындаған кезде, нәтижесінде рамаға ұзағырақ корпус орнатуға болады. Бірақ үшінші нұсқа соңғы жобаға кірді, оны МАЗ 5335 автокөлігі және Одақтағы барлық кейінгі жүк көліктері пайдаланады. Жаңа нұсқада қозғалтқыш кабинаның астында болды, және үшінжөндеу ол алға еңкейді. Бұл орналасудың бірнеше оң қасиеттері болды, олардың бірі жүк көтергіштігінің шамамен 2000 кг-ға артуы болды; екінші плюс кадрдың ұзындығы өзгеріссіз қалды.

Іске қосу опциялары

1960 жылы MAZ 200P және MAZ 200M (тиісінше борттық және трактор) пайда болды. Алдағы 5 жылда жиналған олар 500-ші модельге жоспарланған жаңа әзірлемелерді алады. 500-дің алғашқы өндіріс моделі 1965 жылы наурызда конвейерден шықты, ал сол жылдың желтоқсанында 200-дің өндірісі ресми түрде жабылды. Соңғы көлік тұғырға көтеріліп, зауыт көрмесінде ескерткішке айналады.

Өндірістің басталуы

Жаңа 500-дің келесі нұсқасы 1970 жылы шықты. Кодтық атауы - MAZ 500A. Оның басты айырмашылығы заманауи бақылау пункті болды. Сонымен қатар, автомобильде көптеген кішігірім түзетулер болды, бірақ барлығы өлшемдері бойынша прототиптен сәл кішірек, бірақ өткізу қабілеті мен максималды жылдамдығы бойынша үлкенірек автомобиль болып шықты. Келесі бірнеше жыл ішінде зауыт 500 моделінің модификацияланған нұсқаларына ие кәсіпорындардан пікірлер мен тілектерді жинайды, ал 1977 жылы келесі модель пайда болды - MAZ 5335 борттық жүк көлігі.

Бұл модель 500А-ны сырттай қайталады (төменде қарастырылатын бір бөлшекті қоспағанда), бірақ оның ішінде мүлдем басқа көлік болды. Бөлек тежегіш жүйесінің арқасында қауіпсіздік артты, кабинаның жайлылығы артты, кейбір бөлшектер өзгерді, нәтижесінде барлық техникалық жабдықтар жақсарды.машинаның экономикалық өнімділігі.

Сыртқы айырмашылық

Тұтынушылардың сұраныстарына байланысты, сондай-ақ еуропалық стандарттармен үйлестіру үшін зауыт MAZ 5335-тің сыртқы сипаттамаларын өзгертуге мәжбүр болды. Өзгерістер негізінен кабинаның сыртқы түріне қатысты, қалғандары параметрлер 500А нұсқасынан тасымалданды. Біріншіден, төбеде автопоезд белгісі пайда болды, бұл ондағы люктердің жоғалып кетуіне әкелді. Екінші, ең бастысы, өзгеріс оптикаға әсер етті. Фаралар бамперге ауыстырылды. Бұл орнату бірден 2 мәселені шешті. Түнде алдыңғы көліктердің фараларының жоғары орнатылуы қарсы қозғалысқа қиындық туғызды. Фараларды ауыстыру бұл мәселені шешті, сонымен қатар жаңа позиция жолды жақсырақ жарықтандыруға мүмкіндік берді.

Осы модификацияның нәтижесінде жаңа MAZ 5335 радиаторының торы кеңейді, бірақ тек көрнекі түрде. Радиатордың өлшемдері 500-ші модельдің алғашқы машиналарындағыдай болды. Кеңейтім жалған болып табылады. Бұрылыс сигналдарының астындағы металл тығын бұрын фаралар болған бос орындарды жабады.

Модификациялар 5335

Бірнеше жеке үлгілерді қоспағанда, бұрын борттық жүк көлігі негізінде жасалған барлық көліктер жаңа индекстерге ие болды.

• Жаңа буын жүк көлігі тракторы 5429 индексін алды.
• Самосвал 5549 алды.
• Басқа денелерді орналастыру үшін қайта жобаланған шасси 5534 индексін алды.

Екі үлгіде іс жүзінде өзгермеген индекстер бар, бұл ағаш тасушы - 509-модель. Екінші үлгі, кейін алынған.ескі атаудағы жаңа таңбаны өзгертеді, оны бөлек атап өткен жөн. Бір мүмкіндікті қоспағанда, ол бұрынғыдай MAZ 5335 болды.

Бұл модельдің массасы борттық жүк көлігінің салмағынан үштен біріне артық болды және шамамен 25 000 кг болды. Бұл автомобиль негізгінің күшейтілген нұсқасы ретінде жасалған және Минск автомобиль зауытының жалғыз үш осьті моделі болды. Сонымен қатар, бұл артқы осьті төмендету мүмкіндігіне ие болған алғашқы автомобиль болды. 500-ші модельге негізделген әзірлеме 516 деп аталды. 5335 негізінде ол 516B (кейде 516A деп те аталады) айналды.

Толтыру

Күшейтілген нұсқаны айта келе, негізгі модель - MAZ 5335 параметрлерін қарастыратын кез келді. Автокөліктің техникалық сипаттамалары бірнеше рет өзгерді, бірақ соңында зауыт келесіде тоқтады:

• Жүк көтергіштігі - 8000 кг, тіркеменің рұқсат етілген салмағы - 12000.
• Ұзындығы - 7140 мм, ені - 2500, клиренсі - 290 мм.
• Ең жоғары жылдамдығы 85 км/сағ жұмыс көлемі 11,5 литр болатын YaMZ 236 дизельдік қозғалтқышымен (поршень диаметрі 130 мм, жүріс - 140 мм) қамтамасыз етілген.
• Бак көлемі - 200 л.
• Отын шығыны 100 км-ге 22 литр.

Үлгіге байланысты бұл техникалық сипаттамалар сәл өзгеше болуы мүмкін. Мысалы, 5549 нұсқасы (самосвал) ұзындығымен қатар ені де сәл үлкенірек болады.

Бірақ жалпы алғанда, барлық модификациялардың сипаттамалары базаның техникалық сипаттамаларын қайталайды, ол тегіс жүк көлігі болып табылады. MAZ 5335 ілінісі, кейбір басқа бөлшектер сияқты, жоқкездейсоқ емес. Ол 500 сериясының алғашқы үлгілерінен ауыстырылатын қуат астында ауысуға мүмкіндік беретін құрғақ екі дискілі принципті пайдаланады.

Қорытынды

500-ші үлгідегі жүк көліктері Минск автомобиль зауыты тарихындағы ең жарқын бет болып саналады. Бұл Минскіліктердің толығымен өзіндік дамуы болды, бұл кейінгі жұмыстарды тудырды, оның біріншісі MAZ 5335 болды. Бұл жүк көлігінің фотосуреттері шолуда жоғарыда ұсынылған, бірақ тұтастай алғанда бұл нұсқа ерекше нәрсе емес еді. Дегенмен, ол Минск жүк көліктерінің Еуропа жолдарында пайда болуына мүмкіндік беретін үлгіге айналды.