ГАЗ-52-04: техникалық сипаттамалар, тарих, фото

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Горький зауыты жеңіл және жүк көліктерімен танымал. Тізімде бірнеше аты аңызға айналған заттар бар. Олардың бірі - Лаун. Бұл орташа тонналық кеңестік жүк көлігі. Бірақ, әдетте, 53-ші модель GAZon-мен байланысты, бірақ оның тегі ГАЗ-52-04 болды. 52-ші GAZon-дағы фотосуреттер, техникалық сипаттамалар және басқа ақпарат - кейінірек біздің мақалада.

Тарих

Аз адамдар біледі, бірақ 52-ші үлгідегі тәжірибелік жүк көліктерінің алғашқы партиясы 58-ші жылы жасалған. Бұл көліктің бас конструкторы - Просвирнин Александр Дмитриевич. Ол 51-ші көгалды өңдеуге де атсалысты. Айта кету керек, 52-ші оның мұрагері болып, бірқатар өзгерістерге ұшырады. Жаңалық VDNH-де, сондай-ақ Бельгиядағы халықаралық көрмеде ұсынылды. Оның үстіне жаңа GAZon жүк көліктері арасында Гран-при алды. Ол кезде ол жоғары технологиялық және прогрессивті көлік болып саналды.

МодификацияГАЗ-52-04 - әдеттегі көгалдардың қысқартылған нұсқасы. Модельдің сериялық өндірісі 75-ші жылы іске қосылды. Көлік 89-ға дейін шығарылды.

Сыртқы түрі

Жаңа көгалдың дизайны бұрынғы үлгіден түбегейлі ерекшеленді. Айтпақшы, ГАЗ-52-04 кабинасы 53-ші газонды жасау үшін негізгі болды. Алдында - дөңгелек әйнек фаралар және үлкен трапеция тәрізді тор. 53-ші модельден айырмашылығы, ол дене түсіне боялған. Сондай-ақ радиаторға арналған басқа слоттар болды. Соңғысы кішірек болды, өйткені ГАЗ-52-04-де кішірек қозғалтқыш орнатылған. Қанаттар, сорғыш және басқа элементтердің дизайнына келетін болсақ, олар тіпті 53-ші газонда да өзгерген жоқ. Көрініс сол кездері үшін өте сәтті болып шықты. Жүк көлігіне қонуға ыңғайлы болу үшін темір аяқ тақтасы бар. Есіктің тұтқалары металл. Дегенмен, мұнда бірнеше пластикалық бөлшектер ғана болды. ГАЗ-52-04 қалай көрінеді? Оқырман машинаның фотосын біздің мақаладан көре алады.

Бұл модификация жай ғана қысқа доңғалақ базасы емес, қысқартылған борттық жүк көлігі екенін ескеріңіз. Денесі ағаш, темір құлыптары бар. Кейбір нұсқалар гидравликалық көтергішпен жабдықталған. Бұл модификацияның айырмашылықтары арасында дыбыс өшіргіштің орналасқан жерін атап өткен жөн. Ол сол жағында болды. Басқа ГӨЗГЕНдерде дыбыс өшіргіш оң жақта орналасқан.

Пікірлер металдың сапасы туралы не дейді? Иелері GAZon кабинасы іс жүзінде шірімейтінін атап өтеді. Бұл автомобильдің жарты ғасырға жуық жасы болғанына қарамастан. Бояу сапасы да мақтауға тұрарлық. Неназар аударарлық: тіпті сыртқы тотпен жабылған тастанды үлгілерде тесіктер жоқ - соншалықты жоғары сапалы кеңестік металл болды.

Өлшемдері, саңылауы, жүк көтергіштігі

Машинаның келесі өлшемдері бар. Дене ұзындығы 6 метр, ені - 2,38, биіктігі - 2,2 метр. Жерді тазарту - 27 сантиметр. Келу бұрышы 41 градус. Шығу бұрышы 24 градус. Жоғары клиренс пен қысқа негіздің арқасында автомобильді тек асфальтталған жолдарда ғана емес, сондай-ақ мұндай жабуы жоқ жерлерде де қолдануға болады. Автокөлік егістіктер мен жол талғамайтын жолдар арқылы және толық жүктемемен сенімді түрде жүреді. Ал ол екі жарым тоннаға дейін көтереді. ГАЗ-52-04 массасы қандай? Жеке салмағы, паспорт деректері бойынша, 2520 килограмнан аспайды.

Кабинет

Гон салонына көшейік. Ерекшеліктердің ішінде бөлек орындықтардың жоқтығын атап өтуге болады. Кабина үштік, барлығына бір бөліктен тұратын кең диван бар. Оның астында оң жағында батарея қорабы орналасқан. Салонның өзі ешқандай бұрмалаудан айырылған. Мұнда ешқандай реттеусіз қарапайым үш жақты пластикалық руль, сондай-ақ темір панель бар. Құралдар тақтасында тахометр, спидометр және жұп өлшеуіштер бар. Кабинаның ортасында қолғап бөлімі бар. Жолаушы жағында - темір тұтқа. Жалпы, GAZon ең аз пластикалық бөлшектерді пайдаланады. Кабина толығымен дерлік темірден жасалған. Бұл жерде шуды оқшаулау жоқ.

Жазда іші өте шулы және ыстық болатын. ГАЗ-52-04 қозғалтқышы орташа жылдамдықта жыртылған және барлық дыбыстарсалонға емін-еркін кірді. Қыста пеш жақсы жұмыс істеді. Бірақ металлдан басқа қосымша оқшаулау болмағандықтан, кабина өте тез салқындаған. Уақыт өте келе орындықтардың қаптамасы тозып, жыртылып қалды. Көбік бөліктері шықты. Еден де тозған. Көптеген иелер мұнда қарапайым кеңестік линолеум салды. Дәл осындай үрдіс басқа көгалдарға да қатысты. Ол қандай да бір жолмен барлық жарықтарды жауып, сызбалардан қорғады. Көліктегі есіктер толығымен темір болды, ешқандай қаптаусыз. Бір қызығы, құлыптар мен электр терезелері кез келген ауа-райында сенімді жұмыс істеді. Ыңғайлы элементтердің ішінен тек екі күн қалқаншаны және терезеден бөлек ашылатын терезені атап өтуге болады. Жаздың ыстық күндерінде жүргізушілерді ыстық кабинаға таза ауа жіберген терезе құтқарды.

Спецификациялар GAZ-52-04

Кеңес жүк көлігі алдыңғы қатардағы алау тұтану жүйесі бар жетілдірілген дизайндағы мүлде жаңа қозғалтқышпен жабдықталады деп жоспарланған болатын. Осылайша болды. Сорғыштың астында Lawn-да 80 ат күші және 1,6 мың айн/мин айналу жиілігімен қол жетімді 21,5 кГм айналу моменті бар алты цилиндрлі бензин қозғалтқышы бар. Қозғалтқыштың қысу коэффициенті 6, 7 (қозғалтқыштың жұмысы тоқтатылған). Жұмыс көлемі 3485 текше сантиметрді құрайды. Бұл қозғалтқыш үшін екі камералы карбюратор қарастырылған. Бұл ретте қозғалтқыш төмен октанды отынмен жұмыс істеді. Паспортқа сәйкес, көлік 66-шы бензинге арналған.

Қозғалтқыш цилиндрінің диаметрі - 82 мм. Сонымен бірге қозғалыспоршень 110 миллиметр. Бұл қозғалтқыштың ерекшеліктерінің ішінде блок пен цилиндр басын бөлек салқындатуды атап өткен жөн. Ал иінді біліктің тозуға төзімділігін арттыру үшін инженерлер шатун мен негізгі подшипниктер үшін арнайы керамикалық-металл қосалқы қабаты бар триметалды төсемдерді пайдаланды. Сонымен, подшипник мыс-никель қабаты және үйкеліске қарсы қорытпасы бар болат таспа болды.

Қозғалтқыш конструкциясы иінді біліктің үстінде орналасқан кір ұстағыштарды пайдаланады. Екі бөлек май сүзгісінің орнына бір орталықтан тепкіш сүзгі қолданылды.

ГАЗ-52-04-тің пайдалану сипаттамалары қандай? Жаңа жүк көлігінің максималды жылдамдығы сағатына 70 шақырымды құрады. Бұл ретте отын шығыны сағатына 40 шақырым жылдамдықпен 100 шақырымға 20 литрді құрайды. Бірақ тәжірибе көрсеткендей, бұл қозғалтқыш отынды көбірек тұтына алады. Орташа алғанда, бұл қозғалтқыш 25 литр жанармай жұмсайды.

Айта кететін ерекшеліктердің бірі - бұл қозғалтқыштың ресми түрде қарапайым сумен салқындатылғаны. Тіпті салқындатқыш температурасының сенсорында «су» деген жазу болды. Бұл антифриздің 60-шы жылдары әлі ойлап табылмағандығына байланысты. Ол алғаш рет 70-жылдары «Жигулиде» пайда болды. Бірақ жүк көліктерінде антифриз тек 90-шы жылдары ғана қолданыла бастады. Кеңестік жүк көліктерінің қозғалтқыштары кәдімгі сумен тамаша салқындатылған. Дегенмен, қайнау жағдайлары болды. Әдетте, бұл термостаттың дұрыс жұмыс істемеуі немесе қозғалтқыштың өзіне жоғары жүктеме (таулар, шамадан тыс жүктеме және т.б.) салдарынан болады.

Трансмиссия

ГАЗ-52-04 редукторы мына жерден орнатылдыГАЗ-51А модификациялары. Осылайша, бұл тік берілістері бар механикалық төрт жылдамдықты беріліс қорабы болды. Бұл қорапта синхронизаторлар болмады. Ал кері берілісті қосу үшін беріліс тетігіндегі «итті» көтеру керек болды. Соңғысының да негізінде қисық сызығы болды.

Бірнеше жылдан кейін 52-ші GAZon төрт сатылы беріліс қорабымен жабдықтала бастады, онда үшінші және төртінші берілістегі синхронизаторлар болды. Артқы ось гипоидты болды, беріліс коэффициенті 6,83. Пікірлерге сәйкес, беріліс қорабына үйрену қажет. Бір жылдамдықтан екіншісіне ауысу үшін қос іліністі босату және газды қайта қосу қажет. Сондай-ақ, тән қысылу кезінде кері беріліс қосылды.

Шасси

Суспензияның дизайны да жетілдірілді. Жүк көлігінің өзі рамаға салынған. Алдыңғы жағында айналмалы арқалық бар. Ол рамаға бойлық жартылай эллипстік серіппелер арқылы қосылады. Алдыңғы жағында гидравликалық амортизаторлар да қолданылады. Артында серіппелер мен серіппелі аспалы үздіксіз көпір бар. Артқы амортизаторлар жоқ болып шықты. Айтпақшы, ерте қысқа доңғалақ базасы 52-нің көгалдарында бұлақтардың түбірлік парақтары бүгіліп, осылайша көзді құрады. Парақтар рамаға серіппелі түйреуішпен втулка арқылы бекітілді. Бұл дизайн элементтерді үнемі күтуді және майлауды қажет етті. Жүктеме кезінде парақтардың ұзаруы сырғамен өтелді. Болашақта инженерлер дизайнды резеңке жастықтарда қолдана бастады.

Тежегіштер

Тежеу жүйесі толығымен барабанды, гидравликалық жетекті болды. Күшейткіш (гидровакуум) бар. Қол тежегіші беріліс қорабына жіберілді және механикалық жетек болды. Төлқұжат деректері бойынша сағатына 50-ден 0 шақырымға дейінгі жүк көлігінің тоқтау қашықтығы 25 метрді құрайды.

Бұл көлік жолда қалай әрекет етеді? Бұл көліктің суспензиясы кейінгі көгалдарға қарағанда қаттырақ. Бұл ішінара қысқа негіздің кінәсі. Осылайша, көлік жүк тиеген кезде де соққыларға қатты секіреді. Автокөлік бұрыштарға қиындықпен кіреді, маневрлік туралы айтудың қажеті жоқ. ЗИЛ-ден айырмашылығы, кеңестік GAZon ешқашан гидравликалық күшейткішпен жабдықталмаған. Суспензияның сенімділігіне келетін болсақ, оның қарапайымдылығына байланысты оны сақтау талап етілмейді. Бірақ бұл машинаның жасы айтарлықтай маңызды болғандықтан, көптеген көшірмелер қазірдің өзінде бұрандаларға назар аударуды қажет етеді. Втулкалар тозып, алдыңғы жағы резеңке кесектерін жей бастайды. Бұл жүк көлігінің серіппелері сирек салбырап қалады, амортизаторлар да сирек өзгереді.

Өзгерістер

ГАЗ-52-04 негізінде құрастырылған автомобильдердің бірнеше модификациялары бар:

• АЖ-М. Бұл мобильді жөндеу шеберханасы.
• GAZ-52-04-ді жою. Өте сирек көшірме.

ГАЗ және модельдеу

2013 жылы «DIP Models» компаниясы кеңестік жүк көлігінің «ГАЗ-52-04 Adriatic 1986 105203» шағын көшірмесін шығарды. DIP үлгілері 1:43 масштабында олардың бірнеше мыңын жасады. Мұндай масштабты модельдің құны шамамен алты мың рубльді құрайды.

Қорытынды

Сонымен біз жүк көлігінің не екенін түсіндікГАЗ-52-04. Енді бұл көлікті жағдайына қарай 35-тен 90 мың рубльге дейін сатып алуға болады. Негізінен мұндай машиналар қазір ауылдарда қолданылады. Қала үшін мұндай жүк көлігі енді жарамсыз. Оның функциясы толығымен ГАЗельге ауыстырылды. Қазір ГАЗ-52 және оның модификациялары ескірген, көп отын тұтынатын және үлкен жасына байланысты сенімсіз болып саналады. Сондықтан мұндай машина жақын арада сирек кездесетін топқа айналады және тек мұражай экспонаты ретінде ғана болады.