Автокөлік суспензияларының түрлері: құрылғы және диагностика, әртүрлі түрлердің мүмкіндіктері мен артықшылықтары, шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Әр жүргізуші көлік суспензиясының қанша түрі бар екенін біліп қана қоймай, көліктің осы бөлігіне қандай функциялар тағайындалғанын түсінуі керек. Бұл әсіресе автомобильдермен кәсіби қызметпен байланысты адамдарға қатысты. Оның үстіне жүргізушінің тәжірибесі мен тәжірибесі маңызды емес, көлік құралының құрылымын білу кез келген жағдайда зиян тигізбейді.

Көліктің аспасы дегеніміз не? Шын мәнінде, бұл бірнеше бөліктерден тұратын бірлік немесе тіпті тұтас құрылым. Оның үстіне, олардың бір-біріне қосылуы ерекше түрде реттеледі. Құрылымының арқасында кез келген көліктің корпусы қозғалуға мүмкіндік беретін дөңгелектерге қосылған. Бұл ретте суспензия элементтері мен бөліктеріне байланысты қосылымның өзі серпімді немесе қатты болуы мүмкін.

Дәл осы жүйе бұзушылықтардан туындаған тербелістерді тегістейді немесе азайтадыжол беті. Бірақ ол қалай ұйымдастырылған? Кулондардың бірнеше түрі бар, бірақ олардың дизайнында кейбір ұқсастықтары бар.

Нұсқаулар

Тек солардың арқасында дөңгелектер көліктің корпусымен байланысып, оған қозғалыс күшін береді. Сонымен қатар, олардың автомобиль корпусының өзіне қатысты қалай қозғалатыны нақты анықталады. Бұл терминді бөлшектерді бекіту және қосу үшін әртүрлі тұтқалар деп түсіну керек. Олар көлденең, бойлық және қос болуы мүмкін.

Эластикалық компонент

Бұл дөңгелектер мен корпус арасындағы аралық байланыстың бір түрі. Жолдың біркелкі еместігінен барлық жүкті ол қабылдайды, содан кейін ол көлік құралының корпусына беріледі. Бұл элементтерді тек металдан ғана емес, сонымен қатар басқа да қолжетімді және берік материалдардан жасауға болады.

Ереже бойынша, жүк көліктерінің (немесе жеңіл автомобильдердің) суспензияларының әртүрлі түрлері үшін металдан серіппелер, серіппелер, бұралу жолақтары жасалады. Басқа элементтерді резеңкеден жасауға болады (буферлер, бамперлер - бірақ, әдетте, олар металл бөлшектердің бөлігі болып табылады).

Сөндіргіш құрылғы

Бұл анықтамада амортизатордың өзі ғана емес. Оның мақсаты - серпімді элементтердің жұмысынан туындаған автомобиль корпусының діріл амплитудасын азайту.

Әдетте амортизаторлардың барлық түрлері сұйықтық клапандардың калибрлеу саңылаулары арқылы бір қуыстан екінші қуысқа ағу кезінде пайда болатын гидравликалық кедергіге сүйенеді.

Осы қуыстарға келсекамортизаторлар бір құбырлы (1 цилиндр) немесе қос құбырлы (2 цилиндр) болуы мүмкін.

Айналуға қарсы жолақ

Кез келген кулонға арналған міндетті компонент. Бұл бөлшек бұрылыс кезінде орамның қарқындылығының артуына қарсы тұруға көмектеседі. Бұл жұмыс автомобильдің салмағын оның барлық дөңгелектеріне бөлудің арқасында мүмкін болды.

Шын мәнінде, тұрақтандырғыш суспензияның барлық бөліктеріне тіректер арқылы қосылған серпімді өзек болып табылады. Оны көліктің алдыңғы жағына ғана емес, артқы осіне де қоюға болады.

Дөңгелекті қолдау

Әдетте, көлік суспензияларының көпшілігі үшін оның орны автомобильдің артқы осі болып табылады. Оның міндеті - дөңгелектерден барлық жүктемені алу және оны суспензия тұтқалары мен амортизаторлар арасында бөлу. Бірақ алдыңғы осьте ұқсас құрылғы да бар. Тек оның сәл басқаша атауы бар - түйін.

Орнату элементтері

Оларсыз бүкіл суспензияның болуы мүмкін емес, өйткені олар барлық бөліктердің бір-бірімен қосылуын қамтамасыз етеді. Олар сондай-ақ оларды көлік корпусына бекітуге жауапты.

Мұндай бекітудің негізгі түрі болттармен қатты байланыс болып табылады. Резеңке-металл төлкелер (олар да дыбыссыз блоктар), шарикті қосылыстар да қолданылады.

Функционалдық мақсаты

Аспензия доңғалақтардан автокөлік корпусына күшті өткізетіндіктен, оны беріктігі мен төзімділігі жоғарылайтындай етіп жасау керек. БірақДоңғалақтарды көліктің корпусына қосудан басқа аспаның рөлі қандай?

Кез келген көліктің тоқтауы маңызды тапсырмаларды орындауға жауапты:

• доңғалақтардың дірілдерін азайту;
• бірқалыпты жүруді қамтамасыз етіңіз;
• Дөңгелектің жолға тұрақты жанасуын қамтамасыз ету, бұл өз кезегінде автомобильдің жүруіне және тұрақтылығына әсер етеді;
• Дөңгелектер мен корпус арасындағы байланыс серпімді болуы дәл суспензияға байланысты.

Қазіргі уақытта автомобильдің алдыңғы суспензиясының көптеген түрлеріне (көптеген элементтерден басқа) электронды құрылғылар мен әртүрлі сенсорлар кіреді. Бұл көлік қозғалысының ыңғайлылығын арттыруға мүмкіндік береді, бірақ сонымен бірге жүйені құрылғыда күрделірек етеді.

Жүгіру тетігі элементтерінің түрлері

Алғашқы көлік пайда болған уақыттан бастап бүгінгі күнге дейін автомобиль аспаларының бірнеше түрі жасалған. Сонымен қатар, барлық параметрлер мен көрсеткіштерге сәйкес келетін идеалды нұсқа әлі әзірленген жоқ.

Осы себепті, бар сорттың ішінен бір оңтайлы нұсқаны бөліп көрсету мүмкін емес. Өйткені, автомобиль суспензиясының әрбір түрінің тек артықшылығы ғана емес, сонымен қатар олардың қолданылуын анықтайтын кемшіліктері де бар.

Бірақ жеткілікті кең жіктеуге қарамастан, барлық түрлер екі суспензия тобының біріне жатады:

• тәуелді;
• тәуелсіз.

Соңғы топ (анық себептермен) ең танымал. Оныңбасты айырмашылығы - дөңгелектер бір-бірімен қатаң байланыспайды, ал біреуі басқаларға әсер ете алмайды. Сондай-ақ аралық опция бар - жартылай тәуелсіз суспензия.

Тәуелді топ

Автокөлік суспензиясының түрлерін және олардың орналасуын егжей-тегжейлі талдау тәуелді топты қарастырудан басталады. Ол ат арбаларынан көліктерге «көшіп» жүрді және бастапқыда жалғыз нұсқа болып қала берді. Барлық өмір сүру кезеңінде ол айтарлықтай өзгерістерге ұшырады, бірақ оның жұмысының мәні ешқашан өзгерген жоқ.

Тәуелді суспензия бір ось арқылы қосылған дөңгелектердің қатты қосылуын білдіреді. Бұл олардың бір-бірінен бөлек қозғалуына жол бермейді. Басқаша айтқанда, егер олардың біреуі тесікке түсіп кетсе, бұл сөзсіз екіншісінің жылжуына әкеледі.

Артқы доңғалақты көліктер үшін доңғалақтардың қатты қосылуын артқы ось қамтамасыз етеді, ол да беріліс қорабының бөлігі болып табылады. Алдыңғы дөңгелегі бар көліктерде арнайы арқалық қатты қосылымды қамтамасыз етеді.

Эластикалық элементтерге келетін болсақ, олар бастапқыда серіппелер болса, қазір серіппелерді пайдалану оларды толығымен ауыстырды. Мұнда амортизаторлар демпферлік элемент ретінде әрекет етеді. Оларды серпімді элементтерден бөлек орнатуға немесе олармен коаксиалды орналастыруға болады - серіппенің ішіне орналастырылған амортизатор.

Тәуелді тоқтата тұрудың артықшылықтары мен кемшіліктері

Көлік суспензиясының тәуелді түрлерінің артықшылықтары мен кемшіліктері бір бөтелкеде жиналады. Бір жағынан, бұл әртүрліліктің басты артықшылығы дизайнның қарапайымдылығы болып табылады, олсенімділігіне оң әсер етеді. Сонымен қатар, тегіс беттерге қатысты тамаша тарту қамтамасыз етіледі.

Бірақ, екінші жағынан, бұрылыс кезінде дөңгелектің жолмен байланысын жоғалту мүмкіндігінде жатқан елеулі кемшілік бар. Артқы ось трансмиссия бөліктерімен біріктірілгендіктен, көпір өте әсерлі өлшемдері бар массивтік құрылымға айналады. Оны жүк көлігіне қараған кезде сезінесіз.

Осы мүмкіндіктерге байланысты мұндай суспензия тек артқы ось үшін қолданылады, ал алдыңғы үшін мұндай іске асыру мүмкін емес. Сонымен қатар, бүгінгі күні тәуелді топ іс жүзінде өзінің өзектілігін жоғалтты және оны қолдану минимумға дейін қысқарды. Дегенмен, оны жүк көліктерінен, сондай-ақ толық өлшемді жол талғамайтын көліктерден табуға болады.

Тәуелсіз суспензия түрі

Автокөлік суспензиясының тәуелсіз түрінің артықшылығы бар және сонымен бірге жоғарыда талқыланған қарсыластан басты айырмашылығы - бір осьтегі дөңгелектердің бір-бірімен механикалық байланысы жоқ. Яғни, бірі айналса, екіншісі айналмаса солай болуы мүмкін. Бұл опция тәуелді суспензияның белгілі бір кемшіліктерін анықтағаннан кейін әзірленді. Мұнда әр доңғалақтың өз бөлшектері бар: серпімді, демпферлік, бағыттаушы элементтер.

McPherson суспензиясы

Бұл дизайн оны 1960 жылы жасаған инженер Эрл Макферсонның атымен аталған. Көлік жүргізушілерінің тілінде оны «тербеліс шам» деп те атайды. Құрылғы бір төменгі иықпен, серіппелі элемент блогымен, айналдыруға қарсы жолақпен ұсынылған.

Бұл түрдегі суспензияның ерекшелігі амортизаторды қолдану болып табылады, оны халық арасында шам деп атады. Ол амортизатор мен серіппеден тұрады. Төменгі бөлігінде бұл құрамдас бөлік доңғалақ торына бекітілген, ал жоғарғы жағында ол автомобиль корпусының тірегіне (әйнегіне) бекітілген.

Көлік алдыңғы аспасының бұл түрі бірден бірнеше маңызды тапсырманы орындайды. Тірек тербелістерді қабылдап, әлсіретіп қана қоймайды, сонымен қатар дөңгелекті көлік корпусына бекіту болып табылады. Көлденең рычагтардың функционалдығы доңғалақ пен автомобильдің корпусы арасындағы жылжымалы байланысты қамтамасыз ету, сондай-ақ оның бойлық қозғалысын болдырмау болып табылады. Тұрақтандырғышқа келетін болсақ, бұл шын мәнінде бірдей маңызды рөлге ие бұралу жолағы - бұралу күшіне қарсы тұру.

McPherson аспасы алдыңғы жақта ғана емес, сонымен қатар артқы осьте де қолданылады, бұл оның үлкен танымалдылығын анықтады. Оның артықшылықтары ықшам өлшемді, дизайнның қарапайымдылығын, сондай-ақ сенімділікті қамтиды. Минустарға келетін болсақ, бұл автомобиль корпусына қатысты айтарлықтай доңғалақ қозғалысымен камбер бұрышының өзгеруі.

Тәуелсіз байланыстырғыштар

Бұл суспензия МакФерсон сияқты кең таралған. Бұл түрі екі негізгі жүйеге бөлінеді:

• екі тұтқалы;
• көп сілтеме.

Қос рычагты конструкция сонымен қатар амортизатордың тіреуін пайдаланады, тек оның функциясы тек демпферлік.туындайтын ауытқулар. Бір осьтің (әдетте алдыңғысы) әрбір дөңгелегін бекіту көлденең рычагтармен (жоғарғы және төменгі) тікелей қамтамасыз етіледі.

Жолаушылар вагонының алдыңғы суспензиясының бұл түрінде рычагтардың өзі дөңгелектердің бойлық қозғалысын болдырмайтын А-тәрізді түрінде жасалған. Олар сондай-ақ әртүрлі ұзындықтарға ие (жоғарғы бөлігі төменгіге қарағанда айтарлықтай қысқа). Бұл доңғалақтың көлік корпусына қатысты айтарлықтай қозғалысы кезінде де камераның бұрышын сақтауға мүмкіндік береді.

Бірдей "MacPherson" жүйесінен айырмашылығы, екі тұтқалы жүйе массивті, металлды көп қажет етеді және оған қызмет көрсету қиын. Дегенмен, көп бөліктер суспензияның сенімділігіне әсер етпейді.

Көп буынды жүйе қос тұтқалы аспа түрінің өзгертілген нұсқасы болып табылады. Мұнда әдетте екі A-қолдың орнына 10-ға дейін артқы және көлденең қолдар пайдаланылады.

Бұл дизайн опциясы көліктің тегістігіне және оны басқаруға ең жақсы әсер етеді. Ол сондай-ақ суспензия жағдайына қарамастан дөңгелектердің бұрышын сақтауға мүмкіндік береді.

Алайда, бұл жерде де минус бар - автомобильдің артқы суспензиясының бұл түрі (сондай-ақ алдыңғы осьте болады, мысалы, Audi-де) қымбатырақ және оған қызмет көрсету қиынырақ. Осы себепті, пайдалану тұрғысынан ол бірдей McPherson жүйесінен немесе екі тұтқалы жүйеден айтарлықтай төмен. Ол арзан емес люкс көліктерде ғана кездеседі.

Басқа опциялар

Басқалары да барсорттар.

1. Тербелмелі ось біліктері бар аспа – мұнда бір осьтің орнына екі ось біліктері қолданылады. Олардың әрқайсысы топсаның көмегімен шассиге бекітіледі. Осыған байланысты доңғалақ ось білігіне қатысты перпендикуляр жағдайды қабылдайды. Бұрылыс кезінде бүйірлік күштер көлікті лақтыруға бейім болады, бұл автомобильдің тұрақтылығына теріс әсер етеді. Осы себепті жүк көліктері негізінен осындай аспамен жабдықталған.
2. Dubonnet аспасы - бұл түрі 20 ғасырдың бірінші жартысында автомобильдерде қолданылған. Корпустың екі жағында серіппеге әсер ететін реактивті соққысы бар рычаг болды. Штанганың өзі корпусқа қосылды, онда тежеу кезінде күштерді жіберетін серіппе болды. Қораптан сұйықтық үнемі ағып тұратындықтан, бұл түр тамырға түспеді.
3. Артқы тұтқалар - автомобиль суспензиясының бұл түрінде бір осьтегі әрбір доңғалақ екі жағынан жақтауға қатты жалғанған рычагқа бекітілген. Мұндай суспензияда тек доңғалақ базасы өзгереді, ал жол өзгеріссіз қалады. Дегенмен, бұл жағдайда тұрақтылық өте жақсы емес, ал дөңгелектер корпуспен бірге бұрыла алады. Нәтижесінде бұл жолдағы шиналардың ұсталуына теріс әсер етеді. Автокөліктің қозғалысы кезінде бүкіл жүкті артқы қолдар қабылдайды, сондықтан суспензияның қаттылығы мен салмағы жоқ. Плюстерге келетін болсақ, тегіс еденнің арқасында ішкі кеңістікті ұлғайту мүмкіндігі бар.
4. Көлбеу рычагтар - шын мәнінде, бұл артқы тұтқалар жүйесінің жетілдірілген нұсқасы. Бұл жетекші оське қатысты. РахметБұл дизайнмен дөңгелектер арасындағы енді өзгерту мүмкіндігі барынша азайтылады. Сонымен қатар, дөңгелектердің көлбеуіне орамдардың әсері бар. Бұрылысқа кірген кезде жанармай беруді арттырсаңыз, автомобиль корпусының артқы жағы сәл еңкейіп, алдыңғы дөңгелектердің құлауына әкеледі. Жанармай азайған кезде бәрі керісінше болады: корпустың алдыңғы жағы төмендейді, ал артқы жағы көтеріледі.

Автокөлік суспензиясының тағы бір түрі бар - Альберт Де Дион құрастырған Де Дион. Оның ерекшелігі - негізгі беріліс корпусы көлік корпусының өзіне бекітіліп, көпір арқалығынан бөлінген. Қуат блогынан шығатын момент сонымен қатар ось біліктері арқылы жетекші дөңгелектерге беріледі. Бұл опция көліктің салмағын оңтайландыруға мүмкіндік береді. Көптеген инженерлер артқы осьті жеңілдету үшін De Dion аспасын таңдайды.

Алайда бұл жерде кемшіліктер де бар – қарқынды үдеу немесе тежеу көліктің тербелуіне әкеледі. Яғни, басында көлік еңкейіп, тежеу кезінде «бас изеді». Бұл жағымсыз әсерді жою үшін қосымша бағыттау элементтері пайдаланылды.

Жартылай тәуелді опция

Бұл тәуелді және тәуелсіз жүйелер арасындағы алтын орта деп айта аласыз. Егер сіз сыртқы түріне назар аударсаңыз, тәуелді суспензияның ерекшеліктерін таба аласыз - артқы қолдармен интегралды түрде жасалған пучок бар, ал хабтар оларға қазірдің өзінде бекітілген. Сол тұтқалардың көмегімен пучка автомобильдің корпусына қосылады. Мұнда демпферлік элементтер -серіппелер мен амортизаторлар.

Басқаша айтқанда, бұл екі доңғалақты қосатын бірдей ось, бірақ толық тәуелді аспадан айырмашылығы, мұндағы арқалық бұралу түріне жатады, сондықтан бұралуға қабілетті. Осының арқасында дөңгелектер бір-біріне қатысты тік жазықтықта белгілі дәрежеде қозғала алады.

Қарапайым дизайны мен жоғары сенімділігінің арқасында алдыңғы жетекті көліктер (артқы ось үшін) көбінесе суспензияның осы түрімен жабдықталған.

Диагностикалық шаралар

Біз автокөлік суспензияларының мақсатымен және түрлерімен бұрыннан таныс болдық. Әрине, осы мақаланың тақырыбында барлық сорттар тізімделмеген, бірақ тек ең танымал және кең таралған нұсқалар. Олардың кейбіреулері ұмытылып кеткенімен. Енді тағы бір маңызды мәселеге тоқталған жөн.

Автомобильдің аспасы қарқынды динамикалық жүктемелерге ұшырайды, сондықтан ақаулықты дер кезінде анықтау өте маңызды. Мұны істеу үшін шассиді үнемі диагностикалау қажет. Артқы суспензияны тексеру оңай, өйткені басқару элементтері жоқ. Диагностика кезінде амортизаторлар, резеңке тығыздағыштар (кез келген суспензия түрі үшін) тексеріледі, сонымен қатар реактивті штангалардың жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізу қажет.

Күтімсіз дыбыс шығару жүйесінде бірдеңе дұрыс емес екенін көрсетеді - дыбыс өшіргіш компоненттері жоғалған немесе мүлдем істен шыққан. Бұған көз жеткізу үшін дыбыс өшіргішті сермеу жеткілікті.

Артқы аспаның диагностикасы да әрбір бөлікте жарықтар мен бөгде заттардың бар-жоғын тексере отырып жүргізілуі керек. Сондай-ақ бағалануы керектәуелді суспензия түрлеріндегі сәуле күйі.

Алдыңғы аспаның түрлеріне келетін болсақ, негізгі бөліктердің жағдайына назар аудару керек:

• түйіндер;
• амортизатордың тіректері;
• рычаг;
• Галстук ұштары;
• үнсіз блоктар.

Антерлер руль ұштарында орналасқан, олар жиі сынып қалады. Бұл жағдайда мұндай ақаулықты анықтау үшін визуалды тексеру жеткілікті.

Көлік суспензиясының түрлеріне қызығушылық танытатын жүргізушілердің көпшілігі сұрақ қояды: диагностиканы қаншалықты жиі жасау керек? Автокөлікке техникалық қызмет көрсету станциялары кемінде 10 000 км сайын тексеруді ұсынады.

Пікірлер

Көптеген автокөлік әуесқойлары басқа жүргізушілердің белгілі бір суспензия түріне қатысты пікіріне қызығушылық танытады. Осы салаға арналған әртүрлі форумдарда сіз кәсіби автомеханиктердің пікірлерін немесе көп жылдық тәжірибесі бар жүргізушілердің көзқарастарын таба аласыз.

Біреу серіппелер бәсекелестіктен тыс екенін атап өтеді, ал басқалары «McPherson» немесе екі тұтқалы жүйенің пайдасына көбірек бейім. Тәуелді тоқтата тұру туралы ешкім сирек айтады. Өйткені, адамдардың көпшілігі қолжетімді бағамен барынша жайлылығы бар көліктерді сатып алуға тырысады. Тәуелді түрі - ескірген нұсқа, оны бұдан былай заманауи көліктерде кездестіруге болмайды.