Кеңестік көліктер. «Москвич», «Волга», «Чайка», «Победа» жолаушылар вагондары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Кеңес Одағы бүкіл әлемде қуатты мемлекет болып саналды. КСРО-да олар ғылым мен медицинада үлкен биіктерге жетті. Ғарышты бағындырған және болашақта бүкіл дүниежүзілік тарихты төңкеретін технология жарысын бастаған Кеңес Одағы болды. КСРО-ның ең жақсы ақыл-ойының арқасында ғарыш саласы дами бастайды. Ғарыштық технологиялармен, ғылыммен және медицинамен бірге үлкен мемлекетте автомобиль өнеркәсібі де дамыды. Дегенмен, елеулі прогреске қарамастан, КСРО автомобиль өнеркәсібінде басқа елдерден артта қалды. Бірақ бұл кеңестік көліктер нашар дегенді білдірмейді. Бүгінгі ретро классика саналатын отандық автоөндірістің ең танымал өкілдерімен танысайық.

Отандық автоөнеркәсіптің дүниеге келуі

1927 жылы Кеңес Одағының басшысы Сталин бірінші бесжылдықта – 1928-1932 жылдар аралығында елде қуатты және бәсекеге қабілетті автомобиль өнеркәсібін құруды талап етті. Ол кезде Еуропа елдерімен және АҚШ-пен салыстырғанда елде автомобиль өнеркәсібі іс жүзінде жоқ еді, ал КСРО әлемдік бәсекелес емес еді.автогиганттар. Алайда индустрияландырудың қарқынды дамуына байланысты 1928 жылдың ортасына қарай автомобиль өндірісінде 3 миллионнан астам адам жұмыс істеді.

Бірінші бесжылдық аяқталған кезде 6 миллионнан астам адам автоөнеркәсіпте жұмыс істеп жатқан болатын. Осы жоспардың арқасында КСРО-да жаңа әлеуметтік тап қалыптасты – бұлар сол кездегі табысы жақсы автомобиль өнеркәсібінің жұмысшылары. Бірақ көптеген жұмыс орындары ашылып, өмір сүру деңгейі өскенімен, көптеген адамдар үшін көлік ол кезде де сән-салтанат болды. Кеңес машиналарын тек ауқатты жұмысшы табы ғана сатып алды. Бұл 1932 жылға қарай автомобиль зауыттарының қуаттылығы шамамен 2,3 миллион данаға жеткенін ескереді.

KIM: шағын көлік

Глававтопром 1938 жылы тамызда шағын автокөліктерді дамытып, өндірісін іске қосуды ұсынады. Оны КИМ құрметіне құрылған Мәскеу автомобиль құрастыру зауытында құру жоспарланған болатын.

Автомобильді жасау үшін зауытта конструкторлық бөлім құрылды. Процесті NATI маманы А. Н. Островцев жүргізді. ГАЗ мамандары шанақтың дизайны мен құрылысымен айналысты. Дамуды жылдамдату үшін олар сол кезде Ұлыбританияда шығарылған американдық Ford Perfect-ті негізге алуды ұйғарды. Форд инженерлері пайдаланған шешімдер КСРО инженерлеріне жақсы белгілі болды - елде Ford A және AA негізіндегі бірнеше автомобиль үлгілері шығарылды. Ағылшын көлігі негізге алынғанымен, корпустың дизайны толығымен кеңестік. Онымен ГАЗ мамандары жұмыс істеді. Процесс барысында олар екі нұсқаны жасады - жабық моделькорпус және екі есік, сондай-ақ ашық фаэтон. Бір қызығы, көлік АҚШ-тан келген жабдықта шығарылған.

КСРО-ның көптеген зауыттарын өндіріске қосу жоспарланды. Сонымен, ZIS-те жақтаулар, серіппелер, соғулар жасалуы керек еді. ГАЗ-да корпустың негізгі бөліктері мен құймалары жасалды. Өнеркәсіптің көптеген түрлі салалары құрастыру цехын барлық қажетті заттармен – шыны, шиналар, қаптау материалдарымен, сондай-ақ KIM-де шығаруға болмайтын бөлшектермен қамтамасыз етуге мәжбүр болды.

Сыртқы

Модель KIM-10 деп аталды және сол кезде бұл бүкіл автомобиль өнеркәсібі үшін маңызды қадам болды.

Көліктің сыртқы түрі басқа кеңестік көліктерге қарағанда жаңарақ және сергек болып шықты. Дене пішіні мен жалпы дизайны іс жүзінде шетелдік үлгілерден ерекшеленбеді. Бұл көліктің корпусы өз уақытында өте прогрессивті болды.

Сорғыш ашылды және аллигатор түріне жатады. Оны ашу үшін дизайнерлер мұрын әшекейлерін жасады. Сорғыштың бүйірлері фаралар үшін жәрмеңке ретінде қызмет етті. Есіктер жеткілікті кең болды, олар қосымша айналмалы терезелермен жабдықталған. Бүйірлік терезелерді түсіруге болады.

Дизайн мүмкіндіктері

Бұл көлікті жасау кезінде заманауи идеялардан басқа, консервативті шешімдер қолданылды. Сонымен, клапанның төменгі орналасуы бар қозғалтқышта оларды реттеу механизмдері болмады. Шатундық подшипниктер баббитпен толтырылды. Термосифонды салқындату жүйесі қазірдің өзінде ескірген, бірақ KIM-10-да қолданылған. Сондай-ақ арасындаконсервативті шешімдер - тәуелді суспензия жүйесі, механикалық тежегіштер. Бұрылыс сигналдары семафор түрінде болды.

Спецификациялар

Бұл көлік екі шанақтан жасалған - екі есікті седан және бүйір бөліктері бар фаэтон. Көлікке төрт жолаушы сыяды.

Дененің ұзындығы 3960 мм, ені - 1480 мм, биіктігі -1650 мм болды. Тазалық - 210 мм. Жанармай багында 100 литр жанармай болды.

Қозғалтқыш алдыңғы жағында бойлық бағытта орналасқан. Бұл 4 цилиндрлі карбюраторлы төрт тактілі қуат блогы болды. Оның көлемі 1170 текше метрді құрады. Қараңыз, қозғалтқыш 30 литр берді. бірге. 4000 мың айналымда. Қозғалтқыш үш сатылы механикалық беріліс қорабымен жұптастырылған. Көлік артқы жетекті болды және оның отын шығыны 100 шақырымға небәрі 8 литрді құрады.

Бұл көліктің тарихы 1941 жылы аяқталды.

ГАЗ-13 «Чайка» автокөлігі

Бұл көлікке деген қажеттілік 50-жылдары пайда болды. Сонымен, КСРО-да олар сол кездегі сән трендтеріне сәйкес келетін репрезентативті деңгейдегі автокөлікті жасау керек болды. Жобаны ГАЗ, сонымен қатар ZiS және ZIL конструкторлары әзірледі. Сонымен қатар, ЗИЛ-111 көлігі әлдеқашан ескірген.

ГАЗ мамандарының жұмысының нәтижесі 1956 жылы көпшілік назарына ұсынылды. Автокөлік тек екі жылдан кейін, 59-да жаппай өндіріске шығарылды. Бұл модель шығарылған 22 жыл ішінде бар болғаны 3189 дана шығарылды. Көрнекті дизайнер Еремеев сипатталған автокөліктің аңызға айналған дизайнымен жұмыс істеді. Көліктің сыртында сіз қадағалай аласызамерикандық автоөнеркәсіптің ерекшеліктері.

ГАЗ-13 «Шағала» кейінірек есте қалды, бірден емес. Денеде жұмыс істеу процесінде екі нұсқа жасалды. Олар өндіріс үлгілерінен артқы шамдармен, алдыңғы бүйірлік шамдармен, доңғалақ доғаларындағы қалыптармен және алдыңғы әйнек жақтауымен ерекшеленді.

Спецификациялар

Бұл көліктің әсерлі өлшемдері болды. Орналасуы алдыңғы қозғалтқыш және артқы жетек. Бір қызығы, сол кезде де бұл көлікте үш сатылы гидромеханикалық беріліс қорабы орнатылған.

Екі қозғалтқыш болды - ГАЗ-13 және ГАЗ-13Д. Бұл көлемі 5,5 литр болатын сегіз цилиндрлі V-тәрізді қозғалтқыштар. Бірақ бірінші бірлік А-93 бензиніне, ал екіншісі А-100-ге есептелген. Сондай-ақ, екінші қозғалтқыштың қысу коэффициенті жоғары және 215 а.к. Бірінші қондырғының сыйымдылығы 195 литр болды. бірге. Қозғалтқыштың дизайны инновациялық болды - бұл алюминий цилиндр басы және клапандар.

Қозғалтқыш сұйық салқындатқышпен және төрт камералы карбюратормен жабдықталған. Қозғалтқыш автоматты беріліс қорабымен бірге автомобильді 160 км-ге дейін жеделдете алады. Көлік 20 секундта 100 км-ге дейін жылдамдады.

Жанармай шығынына келетін болсақ, аралас циклде автомобиль 100 километрге 18 литр жұмсады. Автоматты беріліс қорабы үш берілістерді пайдалануға мүмкіндік берді - бұл бейтарап, бірінші беріліс, қозғалыс және кері. Мен оларды бақылау тақтасындағы пернелер арқылы ауыстыруға тура келді.

Өзгерістер

Сонымен, ГАЗ-13 базалық үлгі болып табылады. Артқы жағындағы кабинада орнатылғанорындықтардың үш қатары және прототиптер сериялыдан жабдықта айтарлықтай ерекшеленді.

ГАЗ-13А - бірдей негізгі үлгі, бірақ кабинада жолаушылар мен жүргізуші арасындағы бөлім орнатылған.

13B - айырбасталатын, бұл модификация әскери шерулерде қолданылған.

13C - станциялық вагон. Бұл модификация серияға кірмеді. Барлығы жиырма шақты машина шығарылды.

"Москвич"-400 шағын жинақты көлік

Бұл KIM-10-52-ден кейінгі келесі үлгі. Машина жасау жұмыстары соғыстан кейін, 1946 жылдың басында басталды. Сондай-ақ соғыстан кейін зауыт атауын «Москвич» деп өзгертті. Бұл соғысқа дейін жасалуы тиіс халық көлігі.

Автокөлік 1938 жылы General Motors жасаған Opel Kadett K38 бейнесі мен ұқсастығында жасалған. Барлық құрал-жабдықтар Германияға әкелінді, шанақтарды жасауға арналған маркаларды сақтау мүмкін болмады, сондықтан біз өзіміздің кеңестіктерді жасауға мәжбүр болдық.

Бұл көлікті отандық және неміс инженерлері жасаған. Автокөліктің құны, әртүрлі ақпарат көздеріне сәйкес, 8000-нан 9000 рубльге дейін. Бұл қомақты ақша еді, жаңа Москвич-400-ді алғашында санаулылардың ғана қалтасы көтерді, бірақ 50-жылдары халықтың әл-ауқаты артып, көліктің артында тұтас кезек тізіліп қалды.

Сыртқы

Негіз ретінде Opel Kadett K38 пайдаланылды. Сталинге машина қатты ұнады, оның дәл көшірмесін КСРО-да жасауды бұйырды. Айта кету керек, Opel Германияда соғысқа дейін құрылды, ал 40-жылдары бүкіл құрылым біріктірілді.дизайны өте ескірген. Опель сол кезде одан да қызықты модельдер шығарды, бірақ ешкім Сталинмен дауласуға батылы жетпеді. Кейінірек сыртқы түрі аздап жаңартылады, бірақ бұл денеге әсер етпейді.

Қозғалтқыш

Германияда қуат блогы туралы құжаттама болмағандықтан, кеңес инженерлері жаңа мотор жасады. Автокөлік қуаты бар болғаны 23 литр болатын төрт цилиндрлі сегіз клапанды қондырғымен жабдықталған. бірге. жұмыс көлемі 1100 текше метр. Қозғалтқыш үш сатылы механикалық беріліс қорабымен жұмыс істеді. Қуат блогы А-66 отынына арналған. Тұтыну 90 км/сағ максималды жылдамдықта 100 километрге 8 литр болды.

ГАЗ

Бұл зауытта көптеген қызықты модельдер шығарылды. Солардың бірі – GAZ A. Көліктің тарихы Детройттан басталады. Дәл сол кезде қарт Генри Форд Ford T-ны үмітсіз ескірген деп шешті. Және оны конвейерден алып тастады. Оның орнына А моделі шығарылды. Ең алдымен қозғалтқыш аяқталды - трансформациядан кейін оның қуаты 23 а.к.-дан өзгерді. бірге. 40-қа дейін. Көлемі 3,2 литрге дейін өсті. Көліктің құрғақ жалғыз пластиналы ілінісу де болды.

Содан кейін Форд А жолаушылар вагонының негізінде АА жүк көлігін жасады, содан кейін AAA үш осьті машина конвейерге кетті. Дәл осы біртұтас және жалпы әмбебап көлік кеңес басшыларына ұнады. Соның негізінде олар қарапайым, сенімді және технологиялық жағынан жетілген кеңестік жолаушылар көлігін жасауды ұйғарды. Осылайша ГАЗ А дүниеге келді. Модель 1932 жылдан 1938 жылға дейін шығарылды.

Дизайн

Бампер көрсетілгенболаттың екі серпімді белдеуінің бұзылуы. Радиатор никельмен қапталған және ол ГАЗ зауытының бірінші тақтайшасымен безендірілген. Дөңгелектер сым спицтермен жабдықталған - олардың ерекшелігі реттеуді қажет етпейтіндігі.

Алдыңғы әйнек үшін триплекс әйнек пайдаланылды. Оның алдында газ қақпағы бар еді. Резервуардың өзі қозғалтқыш бөлігінің артқы қабырғасында орналасқан - осылайша отын сорғысы дизайннан шығарылды. Бензин карбюраторға ауырлық күші әсерінен түсті.

Бұл кеңестік көліктер 5 орындық «фаэтон» типті шанақта шығарылды. Жаңбыр жауған жағдайда, брезенттен жасалған шатырды көтеруге болады.

Салон

Руль қара түсті, ал оның материалы эбонит болды. Руль дөңгелегіндегі сигналдың жанында дизайнерлер арнайы тұтқаларды орналастырды - біріншінің көмегімен тұтану уақыты реттелді, ал екіншісі газ беру үшін қызмет етті. Спидометр сандары бар барабан болды. Газ педальының астында арнайы өкше тірегі орнатылған.

Дизайн мүмкіндіктері

Егер сіз көлікті бөлшектесеңіз, сіз тек 21 подшипник аласыз. Сондай-ақ жолақты тежегіш қолданылды, клапанды реттеуге мүмкіндік болмады, қозғалтқыштың қысу коэффициенті төмен - 4, 2. Суспензия ретінде көлденең серіппелер пайдаланылды.

Біраз уақыттан кейін бұл модель GAZ M-1 седанымен ауыстырылады, ол да Ford A негізінде жасалған, бірақ жол талғамайтындығы үшін өзгертілген. Осылайша, олар дененің күшін арттырды, суспензияны нығайтты. Қуатты 3,2 литрлік қозғалтқыш оның қуаты 50 а.к. дейін өсетіндей етіп өзгертілді. с.

Бұл GAZ M-1 жол талғамайтын лимузин серияға 1936 жылы енді. Босатылған60 000 данадан астам. Бұл өте сәтті үлгі болды.

ГАЗ-21

Бұл «седан» корпусындағы кеңестік жеңіл көліктер. Жаппай өндірісте автомобиль 56 жылы шығарылды және ол 70-ші жылдарға дейін жалғасты. Бұл отандық автоөнеркәсіптің ең табысты үлгісі.

Даму 1952 жылы басталды. Бастапқыда олар M21 модельдерінде жұмыс істеді. Дизайнмен Л. Еремеев пен суретші Уильямс жұмыс істеді. 1953 жылы M21-дің алғашқы макеттері жасалды, Уильямс жобасы сәйкес келмеді. Содан кейін, 1954 жылдың көктемінде Волга ГАЗ-21 көлігінің алғашқы прототиптері құрастырылды.

Сынақтар жүргізілді, оның барысында машиналар жақсы нәтиже көрсетті. Жаңа «Волга» үнемді болды, динамикалық сипаттамалары бойынша GAZ M-12 ZIM-тен айтарлықтай жоғары болды. Сонымен қатар, көлік бірегей дизайнға ие болды.

Алғашқы модельдер төменгі клапан қозғалтқышымен жабдықталған, оның жұмыс көлемі 2,4 литр болды. Қозғалтқыштың қуаты қазірдің өзінде 65 ат күші болды. бірге. Бұл зауытта күшейтілген «Победа» моторы. Қуат блогымен жұптастырылған кезде үш жылдамдықты механикалық беріліс қорабы жұмыс істеді.

«Волга» (ГАЗ-21) автокөлігінің иелері шанақтың коррозияға жоғары төзімділігі туралы, автомобильдің жақсы жол жүру қабілеті туралы айтты. Бұл қазірдің өзінде көне көлік және оның өкілдерін жеке коллекциялардан көре аласыз.

ГАЗ-24

Кейін 1968 жылы осы машинаның негізінде ГАЗ-24 шығарылды. Автокөлік екі корпуста шығарылды - седан және станциялық вагон. Бір кездері ол ең беделді көлік болды. моделін әзірлеуболат бірден 21-ші Волга іске қосылғаннан кейін. Автокөлік үш рестайлингтен аман қалды, дизайн американдық автомобильдердің ерекшеліктеріне қарай тартылды. Бірақ сыртында денеге жылдамдық беретін өзіндік ерекшеліктері болды.

Көлік сипаттамалары

ГАЗ-24, жоғарыда айтылғандай, екі корпуста шығарылды. Жерді тазарту 180 мм болды. Қозғалтқыш бойлық жолдың алдында орналасқан. Қуат блогы ретінде 2,4 литрлік бензин қозғалтқышы таңдалды. Оның қуаты 95 литр болды. бірге. Ол төрт сатылы механикалық беріліс қорабымен тандемде жұмыс істеді. Жанармай шығыны - 100 км-ге 13 литр. Бұл құрылғымен максималды жылдамдық 145 км/сағ.

Сипатталған «Волганың» негізінде көптеген түрлі модификациялар шығарылды. Олар экспортқа арналған үлгілерді де шығарды. Өндіріс 1985 жылы аяқталды.

Айту керек, кеңестік көліктер бүгінгі шығарылған көліктерге қарағанда әлдеқайда қызықты. Қазір заманауи адамдарға бәрі қызық емес болып көрінеді, содан кейін әрбір жаңа модель автокөлік жүргізушілері үшін нағыз мереке болды. Бұл машиналар қазір фильмдерге түсіріліп жатыр, мұражайлар мен жеке коллекцияларда бар, ZIS-110 көлігі шетелде, соның ішінде АҚШ пен Еуропада өте танымал. Көптеген автокөлік жүргізушілері мұндай көліктерді сатып алуға және қалпына келтіруге үлкен сома береді. Бұл нағыз ретро. Отандық автоөндірістерді сөксін, бірақ ол кезде біздің елде жақсы көлік жасауды білетін.