Kawasaki ER-5 мотоциклі: шолу, техникалық сипаттамалар және шолулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Сипаттамасы мақалада кейінірек сипатталған Kawasaki ER5 жол велосипеді жапондық 40cc мотоциклдер мен танымал кәсіби велосипедтер арасында аралық орынды алады. Бірақ оның қасиеттері бойынша ол бірінші нұсқаға жақын.

Бұл мотоцикл бастапқы деңгейдегі толық жол құрылғысы болып саналады. Бұл ең жеңіл, қарапайым және ең арзан. Сондықтан оны әдетте жаңадан бастаған байкерлер пайдаланады.

Жалпы сипаттама

Сипатталған мотоцикл үлгісі 1997 жылы пайда болды. Бірінші буын 2005 жылға дейін созылды. Бұл мотоцикл спорттық қозғалтқыштың негізінде жасалған. Ол Kawasaki GPZ500 атауы бар сол өндірушінің велосипедінен алынған. Бұл мотоцикл төмен қысу коэффициентін, аздап басқа шығарынды жүйесін және сәл басқа карбюраторды алды. Бұл модель бастапқыда еуропалық нарықта сатуға арналған. Кейінжаңа Еуро-3 стандарттары пайда болғаннан кейін бірінші буын толығымен тоқтатылды. Ол Kawasaki EP6 велосипедімен ауыстырылды.

Мүмкіндіктер

Осы мақалада қарастыратын Kawasaki ER-5 мотоциклі туралы айтатын болсақ, техникалық сипаттамалары туралы айту керек. Көлік құралын жасау үшін екі цилиндрлі қозғалтқыш пайдаланылды, салқындату сұйық типті болды. Қуаты 50 ат күші болды. Қозғалтқышта арнайы тегіс қуат таяқшасы болды. Мотоцикл төмен және орташа жылдамдықта оңай қозғалды.

Стандартты дизайн көпшілікті қызықтырады. Техникалық сипаттамалары жаңадан бастаушыларды қызықтыратын Kawasaki ER-5 қазір ресми түрде сатып алу мүмкін емес. Төменде модельді қолмен сатып алуға болатын баға сипатталады. Сатып алу кезінде сіз суспензияның, қозғалтқыштың жағдайына назар аударуыңыз керек, денені деформация жағдайларына тексеруіңіз керек. Бұл сұрақ өте өзекті. Сатып алғаннан кейін көпшілігі дизайнды сәл түзетуді ұсынады: қосымша бөлшектерді орнату, электрониканы қосу, тежегіштерді ауыстырған жөн. Оларға қатысты нюанстар туралы төменде мақалада, шолулар туралы айтатын боламыз.

Жалпы, шағын кемшіліктер болса да, велосипед туралы пікірлер тамаша. Бірақ бұл мотоциклді және оның бәсекелестерінің бірін таңдаудан тартынатындар, сайып келгенде, бұл модельді қалайды. Ол әлдеқайда жақсы.

Велосипед нұсқалары

Сатылымда екі нұсқасы болды: Kawasaki ER-5 және 2000. Техникалық сипаттамалары әртүрлі. Біз 49-50 ат күші бар Kawasaki ER-5 туралы айтып отырмыз. Бұл нұсқа стандартты болдытолық. Мотоциклдің «тұншықтырылған» модификациясы неміс нарығы үшін арнайы шығарылған. Ол бірдей аталды, бірақ оның қуаты 34 ат күші болды.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Артықшылық деп есептелетін біршама арзан Kawasaki ER-5 мотоциклінің арзан болат жақтауы болды. Мұны сатып алушылар теріс деп санады. Амортизатор қос, классикалық типті орнатылды. Ол артқы жағында болды. Онда барабан тежегіштерін де табуға болады. Мотоцикл жасалған кезде де мұндай шешімдер ескірген болатын, сондықтан көптеген сатып алушылар мұндай көлікті жасаудың мәні неде екенін түсінбеді.

Бірақ негізгі артықшылықтардың ішінде төмен бағадан басқа, қозғалтқыштың қарапайымдылығын және мотоциклге техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығын атап өту керек. Дәл осы қасиетінің арқасында бұл велосипед Еуропада айтарлықтай танымал болды. Kawasaki ER-5 отынның орташа шығыны 100 километрге 5,5 литрге дейін жетеді.

Құны

Жоғарыда бұл велосипедтің артықшылығы баға екені айтылды. Бұл шынымен солай. Ресей Федерациясында жүгірместен жақсы жағдайда, бұл мотоциклді 3 мың долларға сатып алуға болады. Егер жүгірісі бар болса, сол штаттың аумағында оны 120 мыңға сатып алуға болады.

Модернизация

Kawasaki ER-5 мотоциклі (төмендегі шолулар) бірнеше рет жаңартылды. Мысалы, 1998 жылы R5 желдету жүйесі орнатылды. Оның 4 шлангісі болды, ал ілінісу рычагы мен жанармай көрсеткіші басқа бағытқа ие болды. 2001 жылы құйрық ауыстырылды, жанармай багы жетілдірілді, ол алындыкөлемі 17 литр. Оның үстіне, бұл өзгерістер басқа да маңыздылығы азырақ бірқатар өзгерістерді толықтырды. 2004 жылы мотоцикл катализатор алды. Бұл қуатты 49 ат күшіне дейін азайтты. Осы уақытта шығарылған модельдер қара жиектерге ие болды, айналар пластикалық қорғанысқа ие. 2005 жылы мотоциклге тот баспайтын болаттан жасалған газ шығару құбыры орнатылды.

Suzuki GS 500

Бұл мотоцикл мақалада сипатталған көліктің негізгі бәсекелестерінің бірі болып саналады. Бұл велосипедтің тарихы 1989 жылы басталды. Жоғарыда сипатталған модельден айырмашылығы, ол бүгінгі күнге дейін шығарылады. Оны Оңтүстік Америка үшін жасаңыз. Бастапқыда ол еуропалық және американдық нарықтарға назар аударды. Алайда дағдарыстан кейін ол Оңтүстік Америка үшін шығарыла бастады. Мотоциклдің ерекшелігі - оның 2 цилиндрлі қозғалтқышы, салқындату - ауа түрі. Мотоциклдің қуаты 45 ат күші. Мотор ескірген, бірақ көлік жүргізу кезінде ол өзін жақсы көрсетеді.

Модельде арнайы мүмкіндіктер жоқ. Мен болат жақтау, қарапайым кулондар алдым. Беріліс қорабы 6 сатымен жабдықталған. Құрғақ салмағы 169 келі. Бұл мотоциклдің құны Ресей Федерациясында 80 мың рубльге жетеді. 100 километрге отын шығыны шамамен 5 литр.

Honda CBF 500

Жоғарыда сипатталған үлгінің тағы бір жақын бәсекелесі - Honda CBF500. Ол 2004 жылы пайда болды. Олар бұл мотоциклді Еуропа елдерінің нарығына шығару үшін жасады. Ол Еуро-2 стандартына сәйкес келеді. Бұл модель баркөптеген ерекшеліктері. Мысалы, 2004 жылғы стандарттар бойынша дизайн шынымен заманауи болды. Сандық дисплейі бар бақылау тақтасы бар. Доңғалақтардың өлшемдері стандартты болып саналады. Рамка тірек элементіне қосылған қозғалтқыштың көмегімен жасалады. Тежеу жүйесі біріктірілген. Алтын түсті 3 поршенді штангенциркуль бар. Бүйірлердегі қос амортизатордың орнына орталық моноамортизатор қолданылады. Ал жанармай багының көлемі 19 литр. Бұл модель Ресей Федерациясында жүгіріспен 200 мың рубльге сатылады. Жанармай шығыны 100 км-ге 4 литр. Бірақ бұл өндірушіге сәйкес. Бірақ сатып алушылар, әдетте, тұтыну 5 литр екенін хабарлайды.

Honda CB 500

Бұл мотоциклдің соңғы ресми бәсекелесі Honda CB 500. Бірінші буын 1924 жылы жасалған. Мотоцикл 2002 жылға дейін шығарылды. Бұл модель, әдетте, еуропалық нарыққа жеткізілді. Төмен құны, қарапайымдылығы және сенімділігі мотоциклді айтарлықтай танымал етті. Ол көбінесе курьерлік қызметте қолданылады. Бұл велосипед 2 цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істейді, салқындату сұйық түрге жатады. Қуаты 57 ат күші. Максималды жылдамдық 193 км/сағ жетеді. Жабдық толығымен қарапайым. Тежегіштер - диск түрі. Суспензия телескопиялық болды. Жанармай багы 18 литрге есептелген. Құрғақ салмағы 170 кг.

2002 жылы бұл модель тоқтатылды. Оған себеп Еуро-2 стандарты жаңартылғандықтан мотоциклді бұдан былай сатуға болмайтын болды. Бұл велосипедтің бағасы жақсы.жүгірусіз жағдайы шамамен 5 мың доллар. Жүгірумен бұл сома 110 000 рубльді құрайды. Жанармай шығыны 100 километрге 6 литрге жетеді.

Пікірлер

Осы мақалада сипатталған Kawasaki ER-5 жол велосипеді (жоғарыдағы сипаттамалар) өте сенімді болып саналады. Дегенмен, ол ешқандай мүмкіндіктермен жарқырамайды. Kawasaki ER-5 болат жақтауына сұйық салқындату жүйесі енгізілді. Бұл мотор туралы. Ол өте теңдестірілген, осының арқасында жеделдету жеткілікті тегіс және жылдам. Жоғарыда айтылғандай, бұл модельдің қуаты 49 ат күші. Қуат - бұрын карбюратор болғанымен, бүрку түрі. Беріліс қорабы 6 қадаммен жұмыс істейді. 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жету 6 секундты алады. Бұл көрсеткіш көптеген жүргізушілерді қуантпайды, бірақ бұл мотоциклді қорғай отырып, жеделдету біркелкі деп айта аламыз.

Айта кету керек, дәл осындай мотор әйгілі Kawasaki EN500 ұсақтағышына қойылған. Бұл велосипедтің максималды жылдамдығы 180 км / сағ болды. Сыртқы факторлар туралы не айтуға болады? Модельдің дизайн деректері классикалық болып саналады. Велосипедте дөңгелек фаралар, минимумға дейін пластикалық корпус жинағы бар. Бұл стиль әрқашан танымал болды және әлі де солай. Сондықтан сыртқы түрі мен жалпы дизайнын сәтті деп атауға болады.

Егер біз өндірушінің тамаша беделін және мотоциклдің сенімділігін де ескеретін болсақ, онда оны қызықты және жақсы нұсқа деп атауға болады. Әрине, форс-мажорлық жағдайлар, зауыттық некелер бар. Оның үстіне, Кавасакиден келген көптеген мотоциклдердеберіліс қорабында проблемалар бар. Айта кету керек, бұл мотоциклде бұл мәселе жойылды. Сондықтан бұл мотоцикл жеңіл және өте жылдам болып шықты. Оны пайдалану оңай. Күнделікті пайдалану үшін ол Honda-ның басқа танымал мотоциклдерінен кем емес.

Бұл құрылғының суспензиясы классикалық, оның алдында шанышқы және артқы жағында амортизаторлар бар. Ол жүргізушіде ерекше эмоциялар тудырмайды. Көптеген адамдар бәрібір айырмашылықтар жоқ деп айтады. Жалпы, бұл өте жақсы жұмыс істейді. Артқы амортизаторлар серіппенің алдын ала жүктелуін реттейді, сондықтан әрбір шабандоз өз өнімділігін бейімдей алады. Көбісі тежегіштерге наразылықтарын білдіреді. Өкінішке орай, барабанды тежегіштер ескірген деп саналатындықтан, ұзақ уақыт бойы қолданыстан шықты. Алдыңғы дөңгелектерге дискінің дөңгелектері орнатылған. Олар жаман емес, бірақ көбісі екі дөңгелекке де әртүрлі тежегіштерді орнатудың логикасын түсінбейді.

Бұл велосипедтің күшті жақтарына жалпы салмағы 175 кг болса да, өңдеу кіреді. Бұл мотоцикл қуатты сипаттамаларды пайдаланбайды, ол қарапайым және барлық жаңадан бастағандар үшін тамаша. Қалада жүруге арналған тамаша жанармай цистернасының арқасында сіз ұзақ қашықтыққа жақсы жүре аласыз.

Өкінішке орай, бұл велосипедтің өзіндік дәмі жоқ екені қынжылтады. Әрине, ешкім сатып алушыларды елестетпейтін элементтермен таң қалдыруды талап етпейді, бірақ көпшілігі дизайнды әдемірек етуге немесе кейбір қосымша опцияларды орнатуға болатынын айтады. Жалпы, бұл модельжаңадан бастаушылар үшін қолайлы, бұл мотоцикл кәсіби сатып алушылар мен байкерлер арасында үлкен танымалдылыққа ие болмады. Бірақ бұл көлікті пайдаланғандар оны көпшілікке ұсынады және кем дегенде қызығушылық үшін оны мінуге кеңес береді.