Муфтаның принципі. Автокөлік ілінісу құрылғысы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Муфта кез келген заманауи автокөліктің ажырамас бөлігі болып табылады. Дәл осы түйін барлық орасан зор жүктемелер мен соққыларды қабылдайды. Әсіресе жоғары кернеуді механикалық беріліс қорабы бар көліктердегі құрылғылар сезінеді. Сіз түсінгеніңіздей, бүгінгі мақалада біз муфтаның жұмыс істеу принципін, оның дизайны мен мақсатын қарастырамыз.

Элемент сипаттамасы

Ілініс - бұл автомобильдің екі негізгі құрамдас бөлігі: қозғалтқыш пен беріліс қорабы арасындағы крутящий моментті тасымалдайтын қуатты ілінісу. Ол бірнеше дискілерден тұрады. Күшті беру түріне байланысты бұл муфталар гидравликалық, үйкеліс немесе электромагниттік болуы мүмкін.

Баратын жер

Автоматты ілініс беріліс қорабын қозғалтқыштан уақытша ажыратуға және оларды тегіс ұнтақтауға арналған. Оған қажеттілік қозғалыстың басталуымен туындайды. Қозғалтқыш пен беріліс қорабын уақытша ажырату сонымен қатар берілістерді кейінгі ауыстыру кезінде, сондай-ақ көлікті кенет тежеу және тоқтату кезінде қажет.

Машина қозғалған кезде ілініс жүйесі негізінен қосылады. Бұл уақытта ол қозғалтқыштан беріліс қорабына қуат береді, сонымен қатар редуктор механизмдерін әртүрлі динамикалық жүктемелерден қорғайды. Трансляцияда пайда болатындар. Осылайша, қозғалтқыш баяулағанда, муфтаның күрт қосылуымен, иінді біліктің айналу жиілігінің төмендеуімен немесе көліктің жолдың бұзылуына (шұңқырлар, шұңқырлар және т.б.) соқтығысқанда, оған түсетін жүктеме артады.

Жүргізуші және жетекті бөлшектерді қосу бойынша жіктеу

Муфта бірнеше критерийге сәйкес жіктеледі. Жетекші және жетекті бөліктердің қосылуына сәйкес құрылғылардың келесі түрлерін ажырату әдеттегідей:

• Үйкеліс.
• Гидравлика.
• Электромагниттік.

Итеру күшін құру түрі бойынша

Осы негізде ілінісу түрлері бөлінеді:

• Орталық серіппемен.
• Ортадан тепкіш.
• Шеткі серіппелері бар.
• Жартылай тепкіш.

Жетектегі біліктердің санына сәйкес жүйелер бір, қос және көп дискілі.

Драйвер түрі бойынша

• Механикалық.
• Гидравлика.

Жоғарыда аталған муфталардың барлық түрлері (орталықтан тепкіштерді қоспағанда) жабық, яғни жүргізуші берілістерді ауыстырған кезде, көлікті тоқтатқанда және тежеген кезде үнемі сөндіріледі немесе қосылады.

Қазіргі уақытта үйкеліс типті жүйелер үлкен танымалдылыққа ие болды. Бұл түйіндер ретінде пайдаланыладыжеңіл және жүк көліктері, сондай-ақ шағын, орта және үлкен класты автобустар.

2-дискілі муфталар тек ауыр жүкті тракторларда қолданылады. Олар сыйымдылығы үлкен автобустарға да орнатылады. Қазіргі уақытта мультидискті автоөндірушілер іс жүзінде пайдаланбайды. Бұрын олар ауыр жүк көліктерінде қолданылған. Сондай-ақ қазіргі заманғы машиналарда жеке блок ретінде гидравликалық муфталар пайдаланылмайтынын атап өткен жөн. Соңғы уақытқа дейін олар автокөлік қораптарында қолданылған, бірақ тек сериялы орнатылған үйкеліс элементімен бірге ғана қолданылған.

Электромагниттік муфталарға келетін болсақ, олар бүгінде әлемде кеңінен қолданылмайды. Бұл олардың дизайнының күрделілігіне және қымбат техникалық қызмет көрсетуге байланысты.

Механикалық ілінісу қалай жұмыс істейді

Айта кетейік, бұл қондырғы жетекті біліктердің санына және қысым күшінің пайда болу түріне қарамастан бірдей жұмыс принципіне ие. Ерекшелік - диск түрі. Еске салайық, бұл механикалық және гидравликалық. Ал енді іліністің механикалық жетекпен жұмыс істеу принципін қарастырамыз.

Бұл түйін қалай жұмыс істейді? Жұмыс жағдайында, ілінісу педальына әсер етпеген кезде, жетекші диск қысым мен маховик арасында қыстырылады. Бұл кезде білікке бұралу күштерін беру үйкеліс күшінің есебінен жүзеге асады. Жүргізуші аяқты педальға басқанда, ілініс кабелі себетке қозғалады. Әрі қарай, рычаг қатысты айналадысіздің тіркелген жеріңіз. Осыдан кейін айырдың бос ұшы босату мойынтірегіне қысым жасай бастайды. Соңғысы, маховикке жылжи отырып, қысым тақтасын жылжытатын пластиналарға қысым жасау болып табылады. Қазіргі уақытта жетекші элемент басу күштерінен босатылады және осылайша муфта ажыратылды.

Содан кейін жүргізуші берілістерді еркін ауыстырып, ілінісу педальын біркелкі боса бастайды. Осыдан кейін жүйе басқарылатын дискіні маховикпен қайта қосады. Педаль босатылған кезде ілініс қосылады, білікшелер қадалады. Біраз уақыттан кейін (бір-екі секунд) жинақ қозғалтқышқа айналдыру моментін толығымен бере бастайды.

Соңғы доңғалақ доңғалақтарды басқарады. Айта кету керек, ілінісу кабелі тек механикалық басқарылатын қондырғыларда болады. Басқа жүйенің дизайн нюанстарын келесі бөлімде сипаттайтын боламыз.

Гидравликалы муфта қалай жұмыс істейді

Мұнда бірінші жағдайдан айырмашылығы, педальдан механизмге күш сұйықтық арқылы беріледі. Соңғысы арнайы құбырлар мен цилиндрлерде орналасқан. Бұл түрдегі муфтаның құрылғысы механикалық құрылғыдан біршама ерекшеленеді. Трансмиссияның жетек білігінің шпильді ұшында және маховикке бекітілген болат корпуста 1 жетек дискі орнатылған.

Қорпының ішінде радиалды жапырақшасы бар серіппе бар. Ол босату тұтқасы ретінде қызмет етеді. Басқару педаль кронштейнге осьте ілінедідене. Сондай-ақ, оған қосылатын негізгі цилиндрлі шүмек бар. Құрылғы ажыратылғаннан кейін және беріліс ауыстырылғаннан кейін радиалды жапырақшалары бар серіппе педальды бастапқы орнына қайтарады. Айтпақшы, ілінісу диаграммасы оң жақтағы фотода көрсетілген.

Бірақ бұл бәрі емес. Жинақтың конструкциясында муфтаның негізгі және қосалқы цилиндрі бар. Олардың дизайнында екі элемент бір-біріне өте ұқсас. Екеуі де корпустан тұрады, оның ішінде поршень және арнайы итергіш бар. Драйвер педальды басқаннан кейін іліністің негізгі цилиндрі іске қосылады. Мұнда итергіштің көмегімен поршень алға жылжиды, соның арқасында ішіндегі қысым артады. Оның кейінгі қозғалысы сұйықтықтың разряд арнасы арқылы жұмыс цилиндріне енуіне әкеледі. Сонымен, итергіштің шанышқыға соғуының арқасында құрылғы өшіріледі. Жүргізуші педальды босатқан кезде жұмыс сұйықтығы кері ағып кетеді. Бұл әрекет ілінісуді қосады. Бұл процесті келесідей сипаттауға болады. Алдымен серіппені қысатын тексеру клапаны ашылады. Содан кейін сұйықтықты жұмыс цилиндрінен шеберге қайтару келеді. Ондағы қысым серіппенің басу күшінен аз болғаннан кейін клапан жабылады және жүйеде артық сұйықтық қысымы пайда болады. Жүйенің белгілі бір бөлігіндегі барлық бос орындар осылайша тегістеледі.

Екі дискінің айырмашылығы неде?

Механикалық жетекті жүйелердің басты артықшылығы - дизайнның қарапайымдылығы және техникалық қызмет көрсетудің төмендігі. Дегенмен, олардың әріптестерінен айырмашылығы, олардың тиімділігі төмен.

Гидравликалық ілінісу (оның фотосы төменде көрсетілген) жоғары өнімділігі арқасында түйіндердің біркелкі қосылуын және ажыратылуын қамтамасыз етеді.

Алайда бұл түйіндер түрі дизайн жағынан әлдеқайда күрделі, сондықтан олар жұмыс істеуде сенімді емес, қызық әрі техникалық қызмет көрсету қымбатырақ.

Ілініс талабы

Бұл түйіннің негізгі көрсеткіштерінің бірі айналу моментінің күштерін беру мүмкіндігінің жоғарылығы болып табылады. Бұл факторды бағалау үшін «адгезия қорының коэффициентінің мәні» сияқты ұғым қолданылады.

Бірақ, машинаның әрбір түйініне қатысты негізгі көрсеткіштерден басқа, бұл жүйеде бірқатар басқа талаптар бар, олардың арасында атап өту керек:

• Тегіс қосу. Көлік құралын пайдалану кезінде бұл параметр элементтерді білікті бақылау арқылы қамтамасыз етіледі. Дегенмен, кейбір дизайн бөлшектері жүргізушінің ең аз дағдыларымен де ілініс жинағының тегіс қосылу дәрежесін арттыру үшін жасалған.
• "Тазалық" өшірілді. Бұл параметр шығыс білігіндегі момент күштері нөлге сәйкес келетін немесе нөлге жақын болатын толық өшіруді білдіреді.
• Барлық жұмыс және жұмыс режимдерінде беріліс қорабынан қозғалтқышқа қуатты сенімді тасымалдау. Кейде қауіпсіздік коэффициентінің бағаланбаған мәнімен ілініс сырғып кете бастайды. Ненің өсуіне әкеледімашина бөлшектерінің қызуы мен тозуы. Бұл коэффициент неғұрлым жоғары болса, жинақтың массасы мен өлшемдері соғұрлым үлкен болады. Көбінесе бұл мән жеңіл автомобильдер үшін шамамен 1,4-1,6 және жүк көліктері мен автобустар үшін 1,6-2 құрайды.
• Басқару жеңілдігі. Бұл талап көлік құралын басқарудың барлық элементтері үшін жалпыланған және педаль қозғалысының сипаттамасы және ілінісуді толығымен босату үшін қажетті күш дәрежесі түрінде көрсетілген. Қазіргі уақытта Ресейде жетек күшейткіштері бар және жоқ автомобильдер үшін сәйкесінше 150 және 250 Н шектеуі бар. Педал қозғалысының өзі жиі 16 сантиметрден аспайды.

Қорытынды

Сонымен, біз муфтаның құрылғысы мен жұмыс істеу принципін қарастырдық. Көріп отырғаныңыздай, бұл түйін автомобиль үшін үлкен маңызға ие. Бүкіл көліктің денсаулығы оның өнімділігіне байланысты. Сондықтан көлік жүргізу кезінде аяқты педальдан кенет алып тастау арқылы іліністі бұзбау керек. Құрастырудың егжей-тегжейлерін мүмкіндігінше сақтау үшін педальды біркелкі босату керек және жүйені ұзақ уақыт өшірумен айналыспау керек. Осылайша сіз оның барлық элементтерінің ұзақ және сенімді жұмысын қамтамасыз етесіз.