Денені коррозияға қарсы өңдеу. Вагонның түбін коррозияға қарсы өңдеу. Коррозияға қарсы материалдар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Отандық автокөлік өнеркәсібі әлемдік индустрияның барлық технологиялық ләззаттарын оңай сіңіреді. Бұл процесс Тольяттидің ең жақсы үлгілерінің спорттық нұсқаларының сән шығарылымдарында да, жаңа электронды көмекшілерге деген құмарлығында да көрінеді. Бірақ бұл аймақта әлі де өзекті болып табылатын көптеген орыс дәстүрлері бар. Денедегі тот кетіргіштер - солардың бірі ғана. Тағы бір нәрсе, металдың зақымдалуымен күресудің заманауи әдістері кеңестік «рецепттерден» айтарлықтай ерекшеленеді. Сонымен, егер 90-шы жылдарға дейін металл гудронмен және резеңке-битумды мастикамен қапталған болса, бүгінгі күні денені коррозияға қарсы өңдеу тиімді әдістердің кең спектрін қамтамасыз етеді.

Тотқа қарсы әсер ету принципі

Алдымен сіз көліктің корпусын неден қорғау керектігін шешуіңіз керек. Әрине, ең алдымен, бұл бояу астына еніп кетуі мүмкін сумен байланыс. Бірақ тоттану процесі көбінесе металдың бөгде материалдармен, сондай-ақ электролитпен жанасу нүктелерінен басталады. Тиісінше, автомобиль корпусының коррозияға қарсы кез келген өңдеуі бірінші кезекте бағытталғантек негізді тығыздау үшін. Оқшаулаудың әсері әртүрлі тәсілдермен жүзеге асырылады, бірақ негізгі міндет құрылымның беттерінің басқа материалдармен жанасуын болдырмау болып табылады. Бұл бүкіл денені коррозияға қарсы затпен күшейту керек дегенді білдірмейді. Ауданның көп бөлігі зауыттық бояу қабатының астында толығымен сақталған. Есік тіректерін, табалдырықтары бар штангаларды, доңғалақ доғаларын және т.б. қоса, ең осал жерлерде қосымша өңдеу қажет.

Қандай көліктерге сәйкес келеді?

Ресейде коррозияға қарсы өңдеудің танымалдылығы автомобильдердің жұмысының ұзақ мерзімді сипатымен байланысты, ал еуропалықтар көліктерін үш жыл сайын ауыстырады. Егер сіз пайдаланылған шетелдік автокөлікті немесе отандық жаңалықты тез өзгертуді жоспарласаңыз, онда мұндай операциялардың мағынасы жоқ. Тағы бір нәрсе, денені коррозияға қарсы өңдеу оның элементтеріне механикалық зақым келген жағдайда қажет. Тіпті ең кішкентай чиптің өзі тиісті қорғанысты қажет етеді. Тағы бір аспектіні ескеру маңызды - 2-3 жыл бойы жарамды зауыттық пластикалық қорғаныстың болуы. Егер осы кезеңде жол реагенттері мен абразивтер реакцияны бастай алмаса, бұл қорғаныс қабатының жоғары сапасын көрсетеді. Бірақ тұрақты қаражатқа ерекше үміт артудың қажеті жоқ. Көлікті ұзақ уақыт пайдалануды есептеген кезде, автокөлік қызметіндегі арнайы қызметтерге жүгінген жөн.

Коррозияға қарсы шанақ қалай өңделеді?

Көп нәрсе нақты материалға байланысты,ол денені жабу жоспарланған, бірақ көп жағдайда орындау алгоритмі бірдей. Бірінші қадам - бетті дайындау. Мамандар көлікті тазалап, жақсылап кептіреді. Бұрынғы өңдеудің іздері болса, олар жойылады. Әрі қарай, жаңа агент қолданылады - қайтадан өңдеу әдістері әртүрлі болуы мүмкін. Мысалы, бояу бүріккіштер арқылы қолданылады, ал мастика арнайы шпатлалармен қолданылады. Ең бастысы, дененің коррозияға қарсы өңдеуі барлық проблемалық аймақтарды қамтиды. Осыдан кейін «жұмыс» аймақтары бірнеше сағат бойы кептіріледі.

Өңдеу кезінде қандай материалдар қолданылады?

Нарықта әртүрлі қорғаныс құралдарының үлкен таңдауын таба аласыз. Ең көп таралған нұсқаларға бояулар, мастикалар, пленкалар және праймерлер жатады. Пленкалық жабын, тығыздау тұрғысынан, жақсы шешім болып табылады, бірақ ең аз зақымдану қайғылы нәтижеге әкелуі мүмкін. Өте жақсы пікірлерді битумды мастикалар, балауыз қоспалары және синтетикалық негізіндегі коррозияға қарсы материалдар алады. Бірақ мұнда әрбір өндірушінің өзінің меншікті құрамы бар, оның тиімділігі негізінен қола, мырыш, резеңке және полимер қоспалары түріндегі қоспалармен анықталады. Біріктірілген агенттердің артықшылығы олардың коррозияға да, басқа деструктивті процестерге де қарсы тұра алатынын қамтиды. Нәтижесінде автомобильдің жүк көтергіш элементтерінің жалпы қызмет ету мерзімі де ұзарады.

Төменгі жағы үшін коррозияға қарсы қорғаныс

Төменгі жағы арнайы қорғанысты қажет етедібөлік тек химиялық қасиеттерге ғана емес, сонымен қатар механикалық зақымға да ұшырайды. Тиісінше, пленка мен бояулар мен лактар толығымен бас тартылады. Мастиканы қолдануға болады, бірақ тек қатты қатайту санатынан. Бұл бөлікті қорғаудың ең тиімді шешімі алюминий немесе мырыш қосындыларымен толықтырылған фосфаттардың қоспасын қамтитын көп қабатты жабын болып саналады. Мұнда праймерден немесе сол мастикадан қорғайтын коррозияға қарсы бояу да енгізілген. Нәтижесінде түбін коррозия процестерінен де, физикалық зақымданудан да қорғай алатын «бәліш» түрі жүзеге асырылады. Автокөліктің бұл бөлігін қорғаудың ең түбегейлі тәсілі мырыш пен алюминийдің бірдей комбинациясынан қорғағыш тақталарды орнатуды қамтиды. Бірақ мұндай дизайн арзан емес және барлық нұсқалары үнемі жаңартуды қажет етеді.

Баға сұрағы

Көлік қызметтері көп жағдайда өңдеуді орындаудың екі әдісін ұсынады. Біріншісі автомобильді толық қорғауды қамтамасыз етуді, ал екіншісі - проблемалық аймақтардың жағдайын ішінара реттеуді қарастырады. Қолданылатын қаражат шамамен бірдей, ал құны автомобильдің класына байланысты. Мысалы, ықшам A-сыныпты 5-7 мың рубльге ішінара жақсартуға болады. Жол талғамайтын көліктер үшін әдетте толық коррозияға қарсы өңдеу ұсынылады, оның бағасы 10-нан 15 мың рубльге дейін өзгереді. Бөлек, жасырын және жету қиын элементтердің қорғанысы бағаланады, оның ішінде сору жүйесі, қалқандық төсеніш және табалдырық бар. Бірақ мұндай жағдайларда ең тиімді құралдар қолданылады - мысалы,термалды лак, гравитацияға қарсы пленкалар және сұйық шкафтар. Мұндай қорғаныс құны 3-5 мың рубльді құрайды.

Қорытынды

Қорғаныс жабындарының жұмысына автомобильдің мұқият жұмыс істеуі жақсы көмекші болады. Денені таза ұстау, бояу қабатын уақтылы қалпына келтіру және қолайсыз ауа-райында автокөлікті жұмсақ пайдалану - кез келген жүргізушіге қол жетімді негізгі алдын алу шаралары. Әрине, коррозиядан қорғау сонымен қатар деструктивті металл процестерінің алдын алуға ықпал етеді, бірақ бұл жеткіліксіз болуы мүмкін. Кез келген жағдайда профилактикалық шараларды сақтау тоттан қорғайтын жабындарды жаңарту арасындағы аралықтарды арттырады. Сондай-ақ, әрбір шанақ жөндеуі зақымдалған жерді арнайы өңдеумен бірге жүруі керек екенін ұмытпаңыз, мейлі ол кішкене чиптің пайда болуы немесе дәнекерлеудің пайда болуы болсын.