Автокөлік шығару жүйесі: құрылғысы, жұмыс істеу принципі, жөндеу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

Автокөлік конструкциясы көптеген жүйелерді пайдаланады - салқындату, майлау, бүрку және т.б. Бірақ аздаған адамдар сорғышқа назар аударады. Бірақ ол кез келген көліктің маңызды құрамдас бөлігі болып табылмайды. Осы жылдар ішінде бұл жүйенің дизайны жетілдірілді. Көліктің газ шығару жүйесі неден тұратыны және оның қалай жұмыс істейтіні туралы бүгінгі мақаламызда айтатын боламыз.

Баратын жер

Өздеріңіз білетіндей, қоспа жұмыс кезінде қозғалтқышта тұтанады. Бұл тұтану тән дыбыспен бірге жүреді. Жарылыс кезінде орасан зор итеру энергиясы пайда болады. Оның үлкендігі сонша, ол поршеньді өлі нүктеге дейін көтеруге қабілетті. Жұмыстың соңғы циклінде газдар шығарылады. Олар қысыммен атмосфераға шығарылады. Бірақ сору жүйесі не үшін қажет? Ол дыбыс тербелістерін басуға қызмет етеді. Шынында да, онсыз, тіпті ең озық технологиялық қозғалтқыштың жұмысы қатты және төзгісіз болар еді.

Осылайша, сору жүйесі келесі функцияларды орындайды:

• Қозғалтқыш цилиндрлерінен жану өнімдерін шығару.
• Газдардың уыттылық деңгейін төмендету.
• Жан өнімдерінің көлік салонына кіруіне жол бермеу.

Құрылғы

Бұл жүйе бірнеше құрамдастарды біріктіреді. Сонымен қатар, бұл хронометраждың жұмысына тікелей байланысты. Сонымен, классикалық VAZ шығару жүйесі мыналардан тұрады:

• Алдыңғы құбыр.
• Катализатор.
• Резонатор.
• Гүлдіргіш.
• Әртүрлі бекіткіштер мен тығыздағыш элементтері.
• Оттегі сенсоры.

Егер дизельді көліктерді қарастыратын болсақ, дизайнда бөлшектер сүзгісі де болады. Бұл элементтердің барлығы қандай? Олардың әрқайсысының құрылғысы төменде қарастырылады.

Төменгі құбыр

Бұл тармақ тізімдегі бірінші элемент және шығару коллекторынан кейін келеді. Әлі салқындамаған газдар қабылдау құбырына түседі. Сондықтан температура 600 градус Цельсий немесе одан да жоғары болуы мүмкін. Қарапайым адамдарда су төгетін құбырды өзіне тән пішіні үшін «шалбар» деп атайды.

Бұл элемент өте берік және отқа төзімді металдан жасалған. Әдетте бұл өрескел (ол жылдар бойы тот басады), бірақ қымбатырақ автомобильдерде ол баспайтын болаттан жасалған. Егер бұл үлкен жану камерасының көлемі бар қозғалтқыш болса, жүйенің дизайнында осы түтіктердің бірнешеуін пайдалануға болады. Бұл газдардың кедергісін азайту үшін жасалады. Әйтпесе, қозғалтқыш өз газдарымен «тұншығып қалады».

Резонатор

Ол цилиндрлік банка түрінде жасалған. Шығарылған газ ағынының бірінші бөлінуі резонаторда болады. Сондай-ақ, диаметрді ұлғайту арқылы газ шығару қозғалысының жылдамдығы төмендейді.

Газдаросы камерада бірте-бірте таралады. Осыған байланысты тербеліс пен жартылай дыбыс сөнеді. "Шалбар" сияқты резонатор отқа төзімді металдан жасалған.

Катализатор

Бұл кез келген сору жүйесінің ең күрделі және қымбат бөлігі болуы мүмкін. Бұл элементтің корпусы да отқа төзімді металдан жасалған. Дегенмен, резонатор мен қабылдағыш құбырдан айырмашылығы, ол көп қабатты. Бұл «құмыра» ішінде керамикалық шыбық бар. Сонымен қатар, катализатор сым тормен жабдықталған. Ол керамикалық материалдың екінші бөлігін жабады.

Сонымен қатар құрылғыда қос қабырғалары бар жылу оқшаулағыш қабаты бар. Катализатор неге сонша қымбат? Мұнда керамикадан басқа қымбат материалдар пайдаланылады - палладий немесе платина. Дәл осы компоненттер зиянды газдарды сутегі мен қауіпсіз буға айналдырады. Осыны ескере отырып, жаңа бейтараптандырғыштың ең төменгі құны 40 мың рубльді құрайды.

Үлестіргіш сүзгі

Егер дизельдік қозғалтқыштың газ шығару жүйесінің құрылымын қарастыратын болсақ, бұл элементті атап өткен жөн. Бұл каталитикалық түрлендіргішке қосымша. Сүзгі кремний карбидінен жасалған матрицаға негізделген. Оның жасушалық құрылымы бар және шағын көлденең қимасы бар арналары бар. Соңғысы бір жағынан, екіншісінде кезекпен жабылады. Элементтің жағы сүзгі рөлін атқарады және кеуекті құрылымы бар.

Соңғы уақытқа дейін матрицалық ұяшықтардың төртбұрышты пішіні болған. Өндірушілер қазір сегіз қырлы ұяшықтарды пайдаланады. Осылайша сіз ең жақсы ұстауды аласыз.күйе және оның сүзгі қабырғаларына шөгуі.

Бұл элемент қалай жұмыс істейді? Бөлшектер сүзгісі бірнеше кезеңде жұмыс істейді. Бірінші қадам - күйені сүзу. Газдар элементке енеді, ал зиянды заттар қабырғаларда орналасады. Екінші кезең - регенерация. Ол: болуы мүмкін

• Пассивті.
• Белсенді.

Бірінші жағдайда зиянды газдар керамикалық элементтен өту арқылы тазартылады. Екіншісінде арнайы сұйықтық қосылады - AdBlue. Әдетте мұндай жүйе жүк көліктерінде қолданылады. Ол шығарындыларды 90 пайызға дейін азайтады. Автокөлікте бұл сұйықтыққа арналған жеке резервуар бар және жүйе тиісті сигналды алғаннан кейін катализаторға AdBlue бөлігін енгізеді. Осылайша, құбырдан атмосфераға зиянсыз сутегі бар дерлік таза пайдаланылған газ шығады.

Ламбда зонды

Оны оттегі сенсоры деп те атайды. Ол бұрандалы қосылымда катализатордың жанында орнатылады. Бұл пайдаланылған газдармен жанасатын сезімтал элемент.

Датчиктің міндеті - газдардың температурасын және оларда оттегінің болуын анықтау. Оқылған деректер негізінде ECU қабылдау коллекторына сигнал жібереді. Қажет болса, цилиндрлерге жанармайдың қосымша бөлігі енгізіледі. Ол не үшін? Өйткені, катализатор тек жоғары температура жағдайында (кем дегенде 600 градус) толық жұмыс істейді. Егер газдар суық болса, сүзгілеу немесе түрлендіру болмайды. Осылайша жүйе қосадыкаталитикалық таяқшаның температурасы жұмыс диапазонында болуы үшін көбірек отын. Бұл жүйе жанармай шығынына іс жүзінде әсер етпейді (егер ол жақсы жағдайда болса).

Дыбыстырғыш

Бұл жүйедегі соңғы элемент. Тығыздағыштар екі түрде болады:

• Стандарт.
• Спорт.

Біріншілері барлық азаматтық көліктерге орнатылған. Мұндай дыбыс өшіргіштің дизайны бірнеше металл бөлімдердің болуын қамтиды. Сондай-ақ корпуста газдар бір бөліктен екіншісіне бағытталатын перфорацияланған құбыр бар. Осы схемаға сәйкес шу мен діріл деңгейінде ең үлкен азайту жүзеге асырылады. Зауыттық глушитель отқа төзімді металдан жасалған. Дегенмен, тәжірибе көрсеткендей, оның қызмет ету мерзімі спорттық қызметке қарағанда әлдеқайда аз. Мұның себебі - никельмен қапталған беттің жоқтығы және ішкі бөлігінің тым жұқа металы.

Спорттық дыбысты өшіргіштерге келетін болсақ, олар қарапайым дизайнға ие. Бұл ортасында кеңеюі бар және шыны жүнмен толтырылған түзу перфорацияланған түтік. Бұл түрдегі дыбысты шығаратын құбырлар өте үлкен. Әдетте, бірлескен токтарда шығатын саңылаудың диаметрі стандарттыдан бір жарым-екі есе жоғары. Осының арқасында газдарды жылдам шығару және жақсы «шығу» жасалады.

Бірақ бұл дыбыс өшіргіштер неге зауыттан шығарылған көліктерге орнатылмаған (спорттық нұсқалардан басқа)? Мұның бәрі олардың шу деңгейіне байланысты. Тәжірибе көрсеткендей, мұндай сөндіргіштер іс жүзінде дыбыс тербелістерін сөндірумен күреспейді. Олардың міндеті - алуең қысқа уақыт аралығындағы газдардың мүмкін болатын ең үлкен ағыны. Қозғалыс кезінде бұл дыбыс шығарғыштар ызылдайды, ал жылдамдықты арттырған кезде олар одан да қатты «айқайлай бастайды». Сондықтан тұрақты токтар күнделікті ыңғайлы жүргізуге жарамайды. Олардың дизайны «азаматтық» әріптестеріне қарағанда сенімді және практикалық болғанымен.

Тығыздау элементтері

Сонымен, біз сору жүйесінің негізгі құрамдас бөліктерін және олардың дизайнын келтірдік. Дегенмен, біз олардың бір-бірімен байланысы туралы айтқан жоқпыз. Бекіткіштер болттар мен қысқыштарда жасалады. Түсіру құбыры екі тығыздағыштағы шығару коллекторына және резонаторға қосылған. Көлік құралының түріне байланысты тығыздағыш престелген гофрленген фольгадан немесе қатты металдан жасалған болуы мүмкін. Бұған қоса, кір жуғышты пайдалануға болады. Глуштордың өзіне келетін болсақ, ол резонаторға қысқыштың арқасында, қабаттасу арқылы қосылған. Кейбір машиналарда сақинаны қолдануға болады (мысалы, отандық «сегіздікте»). Жақсырақ тығыздау үшін сарапшылар ыстыққа төзімді тығыздағышты (1100 градусқа дейін) пайдалануды ұсынады. Ол барлық саңылауларды тамаша жабады және қысымдағы газдардың мерзімінен бұрын шығып кетуіне жол бермейді.

Тығыздау жүйесінің ақаулары

Негізгі симптом - газды кетіруге тән дыбыс. Автокөлік «айқайлай бастайды», салонда бензиннің немесе дизельдің жағымсыз иісі пайда болады. Сондай-ақ, көлік қалыпты жұмысын тоқтатады. Ал егер сору коллекторының тығыздағышы жанып кетсе, аспап тақтасында «Тексеру» жанады. Бұл оттегі сенсорының дұрыс жұмыс істемейтінін көрсетеді. Сонымен қатар отын шығыны да артады (өйткені жүйе мүмкін емесбұрынғыдай отынды дәл мөлшерлеңіз). Шығу жолы - сору коллекторының тығыздағышын ауыстыру. Сондай-ақ құбырлардың жағдайын өздері тексеріңіз. Егер олар шіріп кете бастаса немесе буындарда жарықтар болса, сору жүйесін жөндеу қажет. Шірік ұнтақтағышпен кесіліп, жаңа металл парағы дәнекерленген. Бірақ тәжірибе көрсеткендей, неғұрлым практикалық және жылдамырақ әдіс ескірген элементті жаңасымен ауыстыру болып табылады. Есіңізде болсын, дыбыс өшіргіш тұтынылатын зат. 2-3 жылдан кейін оны ауыстыру керек. Бұл басқа элементтерге де қатысты, бірақ олардың ресурсы сәл ұзағырақ. Мысалы, "шалбар" бес жыл жұмыс істегеннен кейін күйіп кетеді.

Гофрация туралы

Шығару жүйесі (тікелей ағынды қоса) сонымен қатар гофрді қамтуы мүмкін. Бұл қосымша демпферлік элемент. Оның арқасында сору жүйесінің басқа бөліктеріне жүктеме азаяды. Газдың шығып жатқан дыбысы баяулайды. Бірақ шығатын жүйедегі гофр ең төменгі элемент екенін атап өткен жөн. Осыған байланысты иелері оны жиі зақымдайды.

Гофрды жөндеу мүмкін емес. Ол ауыстырылады немесе оның орнына жаңа құбырдың бір бөлігі дәнекерленген. Тәжірибе көрсеткендей, шу деңгейі мұндай жөндеуден кейін іс жүзінде өспейді. Ең бастысы, тығыздағыш элементтерде максималды тығыздыққа қол жеткізу. Өйткені, жанып кеткен тығыздағыш көлік жұмысының нашарлауына елеулі себеп болуы мүмкін.

Қорытынды

Сонымен, біз газ шығару жүйесінің құрылымын және оның негізгі ақауларын қарастырдық. Соңында кішкене кеңес берейік. Күйені кетіргендесүзгі немесе каталитикалық түрлендіргіш, оттегі сенсорын алып тастау туралы қамқорлық қажет. Егер бұл жасалмаса, қозғалтқыш «толып кетеді» - отын шығыны артады және құралдар тақтасында қате жанады. Катализаторды алып тастағаннан кейін (ол жалын сөндіргішке ауыстырылады) жаңа микробағдарлама ECU-ға жүктеледі. Ал сенсордың орнына штепсель орнатылған.