Катерлі желдету жүйесі: құрылғысы, түрлері, жұмыс істеу принципі

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Қазіргі уақытта технологияның қарқынды дамуына қарамастан, үйкеліс бөліктерінің толық жабық жұбын - цилиндр мен поршеньді сақинаны жасау мүмкін емес. Сондықтан жану өнімдері жұмыс кезінде уақыт өте келе іштен жанатын қозғалтқышта жиналады.

Қарғыштың картерінде газдар цилиндрлерге мықтап қонбайтын поршеньдік сақиналар арқылы өтеді. Нәтиже - жылуды нашарлату, сұйықтықтың қызмет ету мерзімін қысқарту және барлық блок тығыздағыштарына шамадан тыс қысым. Картер желдету жүйесі картердегі шамадан тыс қысымның алдын алады.

Құрылғы әзірлеу

Алғашында механизм мынадай болды: картерден түтік жай ғана алынып, атмосфералық ауаға газдар бөлініп, оны ластады. Бірақ көліктерден газды шығару нормалары айтарлықтай қатайтылды. Сондықтан картер желдету жүйесін өндірушілер шығаруға мәжбүр болды.

Механизмнің жұмыс істеу принципі

Жүйе қазіргі уақытта белгілі болғандай, газдар жай ғана емесатмосфераға шығарылады. Олар қозғалтқышқа картерден шығарылған түтік арқылы жіберіледі, оның екінші ұшы қабылдау коллекторына қосылады. Сол жерден газдар жану камерасына бағытталады. Жарқылдау кезінде олардың кейбіреулері жанып кетеді, ал басқа бөлігі сору механизмі арқылы шығарылады. Бұл газдардың аз ғана бөлігі картерге қайтадан түседі. Осылайша процесс үзіліссіз жалғасады.

Картер рециркуляция жүйесінің түрлері

Жүйенің екі түрі белгілі:

• ашық;
• жабық.

Бірінші жағдайда, мақаланың басында сипатталғандай, газдар жай ғана атмосфераға шығарылады. Екіншісінде олар кіріс құбырына сорылады. Қазіргі уақытта жабық картер желдету жүйесі: ВАЗ және Лада, BMW және Mercedes, жапондықтар мен американдықтар негізінен пайдаланылады.

Одан басқа, жабық жүйелер айнымалы немесе тұрақты ағынмен келеді. Бірінші түрі картердің рециркуляциясын дәлірек реттеуге қабілетті. Ол кіретін газдардың мөлшеріне байланысты өзгереді.

Құрылғы

Үстіңгі жағында картер желдеткіш жүйесінің май бөлгіші, ал оның ішінде май дефлекторы орналасқан. Оның міндеті - мұнай бөлшектерінен газдарды шығару. Картер желдеткіш жүйесінің май сепараторында құбыры бар шығыс бар. Қозғалтқыштың қалыпты жұмысы кезінде картерде белгілі бір вакуум үнемі пайда болуы керек. Клапан үш жолмен жұмыс істей алады.

Мәжбүрлі жүйекартер желдету: клапан

Осы опциялардың үшеуін де қысқаша қарастырайық.

1. Дроссельдің артында 500-ден 700 мбарға дейінгі төмен қысым пайда болады. Картер желдету жүйесі бұл режимге төтеп бере алмайды. Ал поршень вакуумда клапанды жабады.

2. Егер дроссель толығымен ашық болса, онда қысым атмосфералық қысыммен бірдей немесе одан да жоғары болады. 500-700 мбарға жеткенде поршень газдардың өтуі үшін клапанды жабады.3. Ортаңғы орын қалыпты поршень қысымын қамтамасыз етеді.

Егер клапанның жұмысы сұрақтар тудырса, оның жұмысқа жарамдылығын тексеру оңай. Ол үшін бос жүргенде, май құйылған мойынға қағаз парағы қойылады. Ол диафрагма қозғалысымен жоғары және төмен қозғалса, клапан жақсы.

Қалыпты жұмысты басқа жолмен тексеруге болады. Жұмыс істемей тұрғанда желдету шлангісін алып, саусағыңызбен жабыңыз: сору сезілуі керек.

Азайтқыш клапан

Егер қозғалтқыш жоғары жылдамдықта жұмыс істесе, сору коллекторында атмосфералық қысымға тең немесе одан жоғары қысым пайда болады. Бұл жағдайда картерге көбірек газдар түседі. Егер сорғышта турбокомпрессор болса, вакуум тым жоғары болады және оны теңестіру керек.

Ол үшін қысымды төмендететін клапан қарастырылған, ол демпфер ашылған кезде қабылдау коллекторында жұмыс істейді. Мембрана мен серіппеден тұратын механизм кіріс және шығыс фитингтері бар пластик қаптамаға салынған.

Клапан жұмысын азайту

Қалыпты вакуумда серіппе жүктелмейді. Бұл кезде мембрана көтеріліп, газдар еркін өтеді.

Қысым төмендеген кезде диафрагма серіппенің әсерін жеңе отырып, розетка төмендейді және жабылады. Содан кейін газдар айналма жол – калибрленген тесігі бар арна арқылы қозғала бастайды.

Өкінішке орай, картер желдету жүйесі бір жағынан оң әсер еткенімен, екінші жағынан ақау тудырады. Шұңқырдан шыққан газдар майлау бөлшектерін де ұстап алады, осылайша қабылдау жүйесін ластайды. Сонымен қатар, олар шығу арналарының беттеріне және рециркуляция клапанының бөліктеріне орналасады. Бұл арналардың тарылуына әкеледі және инъекциядағы ақауларды тудыруы мүмкін. Егер диафрагма кептелсе, онда май шығыны артады. Содан кейін клапанды өзгерту керек.

Сонымен қатар тағы бір маңызды бөлшекті есте сақтау керек және картер желдету жүйесінің түтігін уақытында өзгерту керек - бұл әдетте рециркуляциялық клапандармен бірге жасалады. Әйтпесе, оның үстінде жарықтар мен жыртықтар пайда болады.

Қымбат жөндеуге жол бермеу үшін қозғалтқыш тығыздағыштарындағы дақтардың пайда болуына, жанар-жағар майдың көп шығындалуына және қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысына назар аудару қажет. Егер қызмет көрсету орталығына уақытында барсаңыз, құрылғыға айтарлықтай зақым келтірмей тұрып, мәселені түйінде шешуге болады.