Катерлі желдеткіш клапан: түрлері, құрылғысы, жұмыс істеу принципі

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:09

Қозғалтқыштың жұмысы кезінде пайдаланылған газдар ғана бөлінбейді. Картерлер туралы аз адамдар біледі. Қозғалтқыштың төменгі бөлігінде отынның, майдың және судың булары жиналады. Олардың жинақталуы қозғалтқыштың жұмысын нашарлатады және тұрақсыздандырады. Бұл заттарды кетіру үшін автомобильдің дизайнында картер желдеткіш клапаны қарастырылған. Туарег те олармен жабдықталған. Бұл элемент дегеніміз не және ол қалай орналасады? Осы және басқа да көптеген сұрақтардың жауабын бүгінгі мақаламыздан оқисыз.

Сипаттамасы

Картер желдету жүйесі өте ұзақ уақыт бойы қолданылғанын ескеріңіз. Оның жұмысының мәні өте қарапайым - қозғалтқыштың ішкі бөлігі шлангпен шығатын коллекторға қосылған. Вакуумдық күштің әсерінен қозғалтқышта жиналған су мен май булары қайтадан сору жолына түседі.

BMW көліктеріндекартер желдету клапаны газдар тек бір бағытта қозғалатындай етіп жасалған.

Түрлері

Бұл жүйелердің екі түрі бар:

• Ашық.
• Жабық.

Бірінші түрі ескі қозғалтқыштарда қолданылған. Мұнда желдету шығу түтігі арқылы итергіштердің қақпағында жүргізілді. Барлық газдар сыртқа, қозғалтқыш бөлігіне кетті. Жүйе тиімсіз болды, сондықтан 70-ші жылдардың соңында автомобиль өндірушілері жабық картер желдеткіш клапанын қолдана бастады. Опель де ерекшелік емес. Мұндай жүйенің артықшылықтары келесідей болды:

• Атмосфераға заттар шығарындыларының деңгейі төмендеді.
• Қозғалтқыш «аштықты» бастан өткермеді және кез келген жылдамдықта тұрақты жұмыс істеп, дұрыс күш берді.
• Картер ішіндегі қысым төмендеп жатыр. Бұл майлы тығыздағыштар мен тығыздағыштардың көбірек ресурсына ықпал етті (ашық жүйеде олар жай ғана сығып алынды).

Клапандар сору коллекторындағы пайдаланылған газдардың түрі бойынша да ерекшеленеді. Тікелей ағынды картер желдеткіш клапаны және мәжбүрлі түрі бар. ZMZ-402 қозғалтқыштары бар Волга көліктерінде бензин мен майдың булары қалың құбыр арқылы шығарылды. Ол клапанның қақпағын карбюраторға қосты. Нәтижесінде газдар отын-ауа қоспасы бөлігінің араласуына әсер етпей, сору коллекторына тікелей түседі.

Құрылғы

Қазіргі уақытта автомобильдерде мембраналық типтегі картер желдету жүйесінің клапаны қолданылады. Ол келесі элементтерден тұрады:

• Қақпақтар.
• Диафрагмалар.
• Қайтарылатын серіппе.
• Іс.

Соңында 2 фитинг бар. Біреуі картер газдарын беруге арналған, екіншісі - оларды жоюға арналған.

Бұл қалай жұмыс істейді?

Механизмнің әрекеті қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты. Сонымен, дыбыссыз қозғалтқышта клапан кері серіппенің күшімен мембранамен жабылады.

Қондырғы бос тұрған кезде мембрана серіппенің күшін жеңеді (жүйеде вакуум пайда болғандықтан), газдардың бір бөлігі сору коллекторына түседі. Содан кейін олар отын-ауа қоспасымен бірге камерада жағылады және атмосфераға шығарылады. Бір жарым мыңнан жоғары жылдамдықта арна диафрагмамен толығымен босатылады. Осылайша, картер газдары қабылдауға толығымен кіреді. Мембрананың арқасында олар картерге қайта кіре алмайды.

Қалай тексеруге болады

Жұмыс орындалып жатқанда, картер желдеткіш клапаны бітеле бастайды. Дегенмен, бұл элемент жұмысын тоқтатты және оны ауыстыру қажет дегенді білдірмейді. Картер желдеткіш клапанының жұмыс істеп тұрғанын тексеру үшін оның құбыры қозғалтқыштан ажыратылады және бір бағытта үрленеді. Жұмыс істейтін механизмге қарама-қарсы бағытта ауа аз мөлшерде енуі керек.

Картер желдеткіш клапанын тексерудің тағы бір жолы бар. Мұны істеу үшін қозғалтқышты іске қосыңыз және ондағы қысқышты босатқаннан кейін құбырды кіріс жағынан ажыратыңыз. Содан кейін бас бармағыңызды фитингке қойыңыз. Жақсы клапанмен ол жабысып қалуы керек. олжүйеде вакуум бар екенін көрсетеді.

Кейбіреулер қозғалтқыштың жағдайын осы клапан арқылы анықтайды. Осылайша, мөлдір отын сүзгісі шланг пен сору коллекторының арасын кесіп тастайды (бұл карбюраторлы қозғалтқыштарда орнатылған). Біраз уақыттан кейін оның үстінде май мен күйе пайда болады. Егер сүзгі алғашқы 100-150 километрде ластанса, онда қозғалтқыштағы цилиндр-поршеньдік топ ақаулы. Жүйе зиянды заттарды айналдыруға арналған болса да, клапан қысқа уақыт ішінде соншалықты көп кір болмауы керек.

Мүмкін ақаулар

Егер жүйеде вакуум болмаса және газдар сору коллекторына түспесе, оның себебі екінің бірі болып табылады:

• Картер желдету клапаны сәтсіз болды.
• Жүйе шлангілері бітелген.

Соңғы жағдайда ақаулықтың негізгі себебі поршеньдер тобының тозуы болып табылады. Цилиндрлердегі қысуды тексерген жөн. Сондай-ақ май қырғыштың сақиналарын тексеріңіз. Егер олар әлсіреген болса немесе «қалтырылған» болса, мұнай жүйеге көп мөлшерде түседі. Түтіктер бітеліп қалады. Бұл ретте клапан мембранасының өзі бұзылады. Неліктен бұл құбылыс қауіпті? Егер жүйе газдарды қалыпты түрде айдай алмаса, олар басқа жерлерде және жоғары қысымда жиналады. Осылайша, олар тығыздағыштар мен тығыздағыштарды сығып алады. Қозғалтқыш күшін жоғалтады, бос жүріс кезінде ол тұрақсыз.

Сығу дұрыс болса, жәнетүтіктер бітеліп қалмаған, клапанның өзі кінәлі. Мұндай жағдайда оны жаңасымен ауыстыру жеткілікті.

Баға

Картердегі желдеткіш клапан қанша тұрады? «BMW» 2-2, 5 мың рубльге арналған құрылғымен жабдықталған. Ford Focus автокөлігі үшін бұл элемент бір жарым мың рубльге дейін тұрады. Отандық ВАЗ үшін клапан мыңнан аспайды.

Өз қолыңызбен қалай ауыстыруға болады?

Мысал ретінде BMW M-54 қозғалтқышын пайдаланып, осы элементті өзіңіз қалай өзгертуге болатынын қарастырайық. Сонымен, алдымен картер желдеткіш клапанының өзін табу керек. Ол қозғалтқыштың алдыңғы жағында, сору коллекторының астында орналасқан. Оған жеткеннен кейін біз бос жүріс жылдамдығы реттегішін және электронды дроссельді алып тастаймыз. Ыңғайлы болу үшін сору коллекторының өзін бөлшектеуге болады (бірақ қажет емес).

Енді біз түтіктерді желдету клапанынан ажыратамыз және элементтің өзін шығарамыз. Жаңа құрылғыны орнату кері тәртіпте орындалады. Сенімділік үшін барлық шлангтар қысқыштармен бекітілген.

Қорытынды

Сонымен, біз картер желдеткіш клапанының қалай жұмыс істейтінін және жұмыс істейтінін білдік. Автокөлікті пайдалану кезінде сіз осы блоктың жағдайын мезгіл-мезгіл тексеріп отыруыңыз керек. Өйткені, егер клапан бітеліп қалса, тығыздағыштар мен тығыздағыштарды ауыстыру үшін «алуға» болады. Ал бұл ақшаның да, уақыттың да қосымша шығыны. Сондай-ақ, егер түтіктер бітеліп қалса, мәселе бір тазалаумен шектелмейтінін ескереміз. Поршеньде ақаулар болса, бұл күйе бірнеше күнде пайда болады. бірге жүріңізмұндай ақаулық ұсынылмайды. Өйткені, картердегі қысым нормадан бірнеше есе жоғары. Қозғалтқыштың қысылуын және мүмкіндігінше май қырғыш сақиналарының күйін тексеру қажет.