Қос ілінісу: құрылғы және жұмыс принципі

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-02-19 17:08

«Жасыл» технологияларды дамытудың жаңа тенденцияларымен қатар, автомобиль өнеркәсібі қазіргі уақытта автомобильдің дәстүрлі құрылымдық бөліктерін әзірлеу тәсілдеріне қатысты қызықты өзгерістерді бастан кешіруде. Бұл ішкі жану қозғалтқышының дизайнына және сенімдірек материалдарды қосуға ғана емес, сонымен қатар басқару механикасына да қатысты. Сонымен, бірнеше жыл бұрын қос ілінісу эксперименталды және қарапайым автокөлік әуесқойлары үшін қол жетімсіз нәрсе болып саналды, бірақ бүгінде бұл жаңашылдықты өндірісі жаппай тұтынушыға арналған көптеген автогиганттардың отбасыларында оңай табуға болады.

Ылғалды типті механизм

Дизайн дәстүрлі механикалық беріліс қорабының екі еселенген білікке қосылған, бірақ әртүрлі схемадағы үйкеліс механизмдерінің қайталанатын пакеті деп айтуға болады. Дискілердің бір бөлігі корпуспен, ал екінші бөлігі - қозғалтқышпен біріктірілген концентраторлармен біріктірілген. Тісті берілістердің әрбір тобы екі біліктердің бірімен - сыртқы немесе ішкі өзара әрекеттеседі. Қос муфталы роботты немесе автоматты беріліс қорабы осылайша қолданылатын үйкеліс пакетінің түріне сәйкес жұп және тақ беріліс қосылымдарын ажыратады. Бұл жағдайда механикалық жұмыс гидравликалық цилиндрлер арқылы да жүзеге асырылады, бірақ электрогидравликалық модульдің басқаруымен. «Ылғалды» түрдегі муфтаның негізгі айырмашылығы – берілістердің үнемі салқындату және майлау сұйықтығында болуы.

Құрғақ типті механизм құрылғы

Бұл жүйе қос массалық маховикпен біріктірілген жетекші үйкеліс дискісін таңдауды қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, жұмыс тобына беріліс қорабының бастапқы біліктеріндегі тағы екі дискі, қысымды дискілер жұбы, сондай-ақ мойынтіректердің жұптары мен диафрагмалық серіппелер кіреді. Қос ілінісу құрылғысының бұл түрінің ерекшелігі - үйкеліс пакеттері бір-бірінен тәуелсіз жұмыс істейді, яғни олардың беттеріне механикалық әсер етпейді. Бұл бөлу механизмнің қызмет ету мерзімін арттырады және салқындатқыштар мен майлау материалдарын жиі пайдалану қажеттілігін жояды.

Жұмыс принципі

Қозғалыс бірінші берілісте басталған бойда басқару автоматикасы екінші кезеңді дайындайды. Жүргізуші берілістерді ауыстырған кезде бірінші және екінші берілістер сәйкесінше өздігінен ашылады және қосылады. Бірден борттық компьютер жылдамдық артқан сайын қосылу үшін келесі кезеңді дайындайды. Айтпақшы, заманауи үлгілерде қос ілінісудің жұмыс принципі белгілерге иеинтеллектуалды басқару, ол механиканың ағымдағы қозғалыс жағдайына автоматты түрде реттелуінде көрінеді.

Мысалы, берілістерді дайындаған кезде компьютер бірнеше параметрлерді ескере алады, олардың ішінде дөңгелектер мен беріліс қорабының біліктерінің айналу жылдамдығы, үдеткіштің жағдайы (тежеу немесе жылжыту үшін), қозғалтқыштың орналасуы. беріліс тұтқасы және т.б. пайда болмайды, сондықтан ток моменті жоғалмайды, бұл негізінен әдеттегі муфтаның жұмысында болуы мүмкін емес.

Қос ілінісу артықшылықтары

Муфта механизмдерінің екі тобы бар конструкцияларды әзірлеу және енгізу тәжірибесінің жаңа кезеңі бірден бірнеше жағымды аспектілерге байланысты:

• Отын үнемдеу. Зерттеулер көрсеткендей, кәдімгі 5 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен салыстырғанда мұндай механизмдер отын шығынын 10%-ға азайта алады.
• Бірқалыпты қозғалыс. Қозғалтқышты жетек доңғалақтарымен толық ажыратудың болмауына байланысты серпілістер мен дірілдер болдырмайды, бұл сондай-ақ тұтынушы алдында мұндай механизмдердің тартымдылығын арттырады.
• Динамиканың жоғарылауы. Айта кету керек, бастапқыда үйкеліс элементтерінің бөлінген топтары бар іліністің жұмыс принципі жоғары жылдамдыққа байланысты жарыс автомобильдерінде қолданылды. Неліктен қарапайым автожүргізушіге қос ілінісуді босату керек? Кәдімгі жеңіл автокөлікте жүргізуші динамикалық мүмкіндіктердің жоғары әлеуетін ғана емес, сонымен қатар сенімді басқаруды да ала алады. оләсіресе 200-300 а.к. дейінгі қуатты қозғалтқыштары бар модельдер үшін, олар басқаруға ыңғайлы болады.
• Қолмен және автоматты ауыстыру мүмкіндігі. Әдетте, пайдаланушы әртүрлі басқару режимдерін пайдалана алады, соның ішінде жартылай автоматты.

Механизмнің кемшіліктері

Қос ілінісу технологиясының жаппай тұтынушыға дейінгі ұзақ сапары да өз негіздемесіне ие болды. Өндірушілердің көліктерін осы механизмге көшіруін тоқтатқан кейбір жағымсыз факторлар бүгінгі күнге дейін сақталды. Қос ілінісудің кемшіліктері ең алдымен құрылымдық күрделілікті қамтиды. Жақсартылған қорытпалармен инженерлер муфтаның «толтырылуын» оңтайландыра алады, бірақ схемалар мен конфигурациялар техникалық қызмет көрсету және жөндеу шығындары бойынша әдеттегі беріліс қорабынан әлі де асып түседі. Оның үстіне мұндай қондырғыны сапалы жөндеуге қабілетті білікті мамандарды табу әрдайым мүмкін емес.

Сондай-ақ беріліс жиі ауыстырылатын ең жоғары жылдамдықта экстремалды жағдайларда жұмыс істеу проблемалары қалады. Мәселе мынада, автоматика келесі берілістерді дайындау үшін қысқа уақыт алады, нәтижесінде жүргізушінің өзі үшін айтарлықтай «сәтсіздіктер» болуы мүмкін.

Қорытынды

Сплит фрикционды ілінісу жүйесі автомобиль өнеркәсібінің жалпы трендіне сәйкес келмейді, оған сәйкес принциптер бірінші орынға шығадықұнының төмендеуі, құрылымдық жинақылық, сенімділік пен техникалық қызмет көрсетудің жоғарылауы. Екінші жағынан, қос ілінісу қарапайым пайдаланушы тұрғысынан өте тиімді шешім болып табылады. Мұндай беріліс қорабы бар заманауи автомобильдер иелеріне отынды үнемдеуге мүмкіндік береді, сонымен қатар жүргізу процесін ыңғайлы етеді. Тағы бір нәрсе, енгізудің жаппай деңгейіндегі технология әлі де «шикі» және аз белгілі. Дегенмен, BMW, Ford, Volvo және т.б. мамандары автомобиль муфталарының осы дамуының болашағын көреді.